柴力新軍，Ford全新2.0 EcoBlue柴油引擎
http://news.u-car.com.tw/30277.html
Ford近日於全球發表一具全新的2.0升柴油渦輪增壓引擎，並依循汽油渦輪引擎以
Ecoboost為命名的法則，替其定名為嶄新的EcoBlue柴油渦輪技術，朝向更節能並降低如
氮氧化物(NOx)等汙染排放作為目標。此模組化引擎的最大馬力輸出可於100匹至240匹之
間、針對旗下各種乘用車與商用車產品需求進行調整，而目前這具引擎將會率先搭載於
Ford商用車系列的Transit與Trasit Custom，未來再擴大應用至旗下乘用車系列。
EcoBoost汽油引擎獲好評，柴油EcoBlue技術接續登場
近年來Ford各種小排氣量、搭載EcoBoost汽油渦輪增壓技術的系列引擎，兼具油秏與性能
的表現，在以排氣量課稅的國家更有一定的稅賦優勢，頗受消費者青睞。所以針對同樣銷
售佔大宗的柴油引擎，福特除了既有與PSA集團合作的TDCi引擎系列，此番發表的2.0升
EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，也揭露旗下柴油引擎未來的發展藍圖。
因應柴油風暴，EcoBlue引擎率先符合EU6排放法規
而因應到Volkswagen集團眾款柴油引擎在真實情況下、氮氧化物(NOx)超標數倍疑慮引發
的風暴，讓Ford也很重視自家柴油EcoBlue引擎在這方面的表現，率先符合2016年9月份即
將實施的EU6歐盟6期法規，分別將CO2、NOx排放量較舊款2.2 TDCi引擎減低達10%與55%之
多；油秏部份，搭載新引擎的商用車Transit也較舊款進步達13%。
首度採用「鏡像進氣歧管設計」，燃油效率提升13%
為達到如此經濟、節淨的表現，Ford工程師植入一顆採用火箭發動機材質的可變幾何低渦
輪增壓，以及全新的高壓燃油缸內直噴系統。還有Ford首次採用的「鏡像進氣歧管設計」
，能使空氣在進1、2缸後，能使氣流以順時針方式反轉至3、4缸，輔以重新優化的供油程
式設定之下，燃油及氣流的輸送過程會更為安靜、靈敏，也能精確的控制供油量與空氣，
減少不必要的燃油消耗。
降低引擎組件磨擦，低扭、耐用度、靜肅性表現皆進步
而在引擎的耐用度部份，Ford為對應到商用車時常面臨的高里程、長時間運轉情況，Ford
工程師利用全新10mm的偏心曲柄機構，搭配正時皮帶再加上此番Ford首次在旗下引擎採用
的模組化、一體成型的凸輪軸，以減小軸承直徑、降低活塞側氣缸壁的磨擦係數，讓2.0
升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎可以在1,250轉時，產生較舊款2.2 TDCi引擎多20%的低轉扭
力，而且在引擎噪音部份也能在怠速運轉時減低達4dB的噪音，進一步扭轉傳統柴油引擎
予人吵雜、震動幅度大的缺點，並提高引擎壽命。
為證明此具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎的耐用度，Ford內部還進行總計達340萬英哩(
約547萬公里)的耐久測試，這其中也包含由消費者在現實生活中執行的25萬英哩(約40萬
公里)，並將相關數據交由Ford於德國與英國兩地的開發團隊進行分析。歐洲Ford執行長
Jim Farley說道:「事實證明汽油的EcoBoost技術得到全球消費者的讚賞，而這次推出的
EcoBlue柴油技術在通過消費者的實地考驗後，證明Ford在柴油科技中已居於領導地位。
」
有望導入熱銷乘用車款，1.5升EcoBlue引擎後續登場
目前Ford與英國的團隊，除揭露這具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎針對商用車最初會有
105、130和170匹最大馬力的動力表現之外，也將匹配此引擎的改款Transit與Trasit
Custom(國內Tourneo Custom之商用版本)正式推出。
而未來各方預期福特會將EcoBlue技術搭載在旗下熱銷的Focus、Mondeo等乘用車系列，輸
出功率也會比商用車更高，來到200匹以上乃至於最高240匹最大馬力的演出，甚至也預告
後續將會有更小排量的1.5升EcoBlue引擎登場，來加強各款柴油乘用車在歐洲與各國市場
的競爭力度。
----
話說FORD何時會弄4.0,4.4還有5.0 V8的Ecoboost引擎?
3.5 V6 Ecoboost引擎裝在Ford GT上,在耐用度方面還是太吃力了
--
男はつらいよ,寅さんの啖呵売
https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
https://www.youtube.com/watch?v=nktQ9tV997I
https://www.youtube.com/watch?v=1yzyR1H22Wc
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http://news.u-car.com.tw/30277.html
Ford近日於全球發表一具全新的2.0升柴油渦輪增壓引擎，並依循汽油渦輪引擎以
Ecoboost為命名的法則，替其定名為嶄新的EcoBlue柴油渦輪技術，朝向更節能並降低如
氮氧化物(NOx)等汙染排放作為目標。此模組化引擎的最大馬力輸出可於100匹至240匹之
間、針對旗下各種乘用車與商用車產品需求進行調整，而目前這具引擎將會率先搭載於
Ford商用車系列的Transit與Trasit Custom，未來再擴大應用至旗下乘用車系列。
EcoBoost汽油引擎獲好評，柴油EcoBlue技術接續登場
近年來Ford各種小排氣量、搭載EcoBoost汽油渦輪增壓技術的系列引擎，兼具油秏與性能
的表現，在以排氣量課稅的國家更有一定的稅賦優勢，頗受消費者青睞。所以針對同樣銷
售佔大宗的柴油引擎，福特除了既有與PSA集團合作的TDCi引擎系列，此番發表的2.0升
EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，也揭露旗下柴油引擎未來的發展藍圖。
因應柴油風暴，EcoBlue引擎率先符合EU6排放法規
而因應到Volkswagen集團眾款柴油引擎在真實情況下、氮氧化物(NOx)超標數倍疑慮引發
的風暴，讓Ford也很重視自家柴油EcoBlue引擎在這方面的表現，率先符合2016年9月份即
將實施的EU6歐盟6期法規，分別將CO2、NOx排放量較舊款2.2 TDCi引擎減低達10%與55%之
多；油秏部份，搭載新引擎的商用車Transit也較舊款進步達13%。
首度採用「鏡像進氣歧管設計」，燃油效率提升13%
為達到如此經濟、節淨的表現，Ford工程師植入一顆採用火箭發動機材質的可變幾何低渦
輪增壓，以及全新的高壓燃油缸內直噴系統。還有Ford首次採用的「鏡像進氣歧管設計」
，能使空氣在進1、2缸後，能使氣流以順時針方式反轉至3、4缸，輔以重新優化的供油程
式設定之下，燃油及氣流的輸送過程會更為安靜、靈敏，也能精確的控制供油量與空氣，
減少不必要的燃油消耗。
降低引擎組件磨擦，低扭、耐用度、靜肅性表現皆進步
而在引擎的耐用度部份，Ford為對應到商用車時常面臨的高里程、長時間運轉情況，Ford
工程師利用全新10mm的偏心曲柄機構，搭配正時皮帶再加上此番Ford首次在旗下引擎採用
的模組化、一體成型的凸輪軸，以減小軸承直徑、降低活塞側氣缸壁的磨擦係數，讓2.0
升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎可以在1,250轉時，產生較舊款2.2 TDCi引擎多20%的低轉扭
力，而且在引擎噪音部份也能在怠速運轉時減低達4dB的噪音，進一步扭轉傳統柴油引擎
予人吵雜、震動幅度大的缺點，並提高引擎壽命。
為證明此具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎的耐用度，Ford內部還進行總計達340萬英哩(
約547萬公里)的耐久測試，這其中也包含由消費者在現實生活中執行的25萬英哩(約40萬
公里)，並將相關數據交由Ford於德國與英國兩地的開發團隊進行分析。歐洲Ford執行長
Jim Farley說道:「事實證明汽油的EcoBoost技術得到全球消費者的讚賞，而這次推出的
EcoBlue柴油技術在通過消費者的實地考驗後，證明Ford在柴油科技中已居於領導地位。
」
有望導入熱銷乘用車款，1.5升EcoBlue引擎後續登場
目前Ford與英國的團隊，除揭露這具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎針對商用車最初會有
105、130和170匹最大馬力的動力表現之外，也將匹配此引擎的改款Transit與Trasit
Custom(國內Tourneo Custom之商用版本)正式推出。
而未來各方預期福特會將EcoBlue技術搭載在旗下熱銷的Focus、Mondeo等乘用車系列，輸
出功率也會比商用車更高，來到200匹以上乃至於最高240匹最大馬力的演出，甚至也預告
後續將會有更小排量的1.5升EcoBlue引擎登場，來加強各款柴油乘用車在歐洲與各國市場
的競爭力度。
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話說FORD何時會弄4.0,4.4還有5.0 V8的Ecoboost引擎?
3.5 V6 Ecoboost引擎裝在Ford GT上,在耐用度方面還是太吃力了
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男はつらいよ,寅さんの啖呵売
https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
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