柴電機車為什麼不直接驅動? - 汽車

柴電機車多屬集中動力機車頭.需要強大馬力.四顆直接驅動馬達.傳動構造簡單
無段變速之特性(隨發電量提升速度)保養較柴液或柴油機車容易.
柴液或柴油機車適用於分散動力或調度之用.
其扭拒轉換器遇高負荷時.空轉率會提升達不到經濟效益.
又如老式柴油機車有如汽車相同構造.如拿來牽引列車,其起動時離合器將燒毀.
柴液機車構造關係.維修較複雜且不易.一列柴聯車就有好幾個動力車要保養.
柴電機車雖然起動速度較慢.時至今日老當益壯.幾乎沒什麼毛病.證明此設計是成功的.其換能損失還低於扭拒轉換器之效率.
東幹柴油車自強號分散動力柴聯車是以引擎驅動扭拒轉換器液體接合器.高速時
直接驅動以減少動能損失.

R柴頭沒有液體變速機系統吧？！

所有的大型車輛，起步也都需要用液體變速機驅動，直接驅動是不可能的。直接傳動阻力過大一定會熄火的。機踏車沒有這玩意，但是起步時也不能完全放開離合器，也是如此；不然不是熄火就是要翹孤輪了。
車輛必須到一定速度時才可以直接驅動。
2006-11-0717:48:13補充：
也許我說的不清楚，我當然曉得柴電機關車沒有。
2006-11-0812:30:40補充：
え……
鐵路上有車子做到十六個檔的嗎？除柴電外據我所知只有液聯和直聯兩個檔位吧。要做這麼多，離合器會多大嘞？

題意應不是問如何發動引擎吧？
2006-11-0721:10:05補充：
柴電機車不是用主發電機（MG）發動引擎，是用補助發電機（AG）。

柴電機車在發動之前會先經由以下:蓄電池~電瓶箱電樞~主發電機~之後還會經過~動力引擎,發電機馬達~GR系統(接地繼電器),而且最主要在引擎啟動之前還會經由燃油泵浦到引擎噴射系統(也就是燃油運轉室中心的{燃燒室},經過燃燒室裡的噴射運轉驅動系統產生火花,繼而驅動主發電機(暫時停止電氣線路系統轉換而成啟動馬達運轉系統)之後使機車動力引擎達到完全運轉到可暖車的運轉控制!
2006-11-0521:37:15補充：
柴電&柴聯車的發動方式最大不同點在於不同點的是柴電是經由燃油泵+電樞+電瓶&主發電系統(啟動馬達)之後才發動引擎={牽引馬達動力)而柴聯車是燃油泵+發電系統+液體變速機=動力引擎&電機(電瓶)啟動整個動力車組