機械增壓和渦輪增壓 - 歐洲車

關於上面r大提到的減少turbolag的渦輪
我只有看過雜誌文章介紹保時捷的那種方式(名字可能記不準確了，所以不提以免見笑XD)
渦輪簡單講就是長得像風車那樣(當然其設計一定比十元商店的風車複雜很多)
一般來說空氣會和渦輪的平面成九十度吹入
不敢說所有的渦輪都是這樣，至少飛機是這樣，發電廠的好像也是
硬要說的話，風力發電的那個很大的風車作用也和渦輪類似

在引擎低轉數的情況下廢氣排量小
所以推動渦輪會比較費力，渦輪也會轉得很慢不符合需求
當然這是在角度是九十度的情況下
若是改變角度，從側面吹進去的話，那麼很輕易的就能使渦輪轉動
便改善了這個問題

但其實我對這個講法自己也有點懷疑
因為我曾經看過渦輪的照片是從側面吹入(固定住的，不會像保時捷的會改變角度)
所以可能得請對保時捷很有研究的版友深入介紹




剛好我也曾經看過偏時點火系統的介紹文章

要裝偏時點火系統，就一定得是渦輪車才行

一般來說

當汽缸充滿空氣和燃料後會開始壓縮

壓縮到最小的體積時點火爆炸

爆炸的威力會推動活塞，這便是汽車動力的來源



之前寫的有錯誤

所以改為DYE大大所講的(非常感謝DYE大的指正)

空氣與燃料在氣缸裡壓縮後不點火

當空氣與燃料在排放廢氣的那個時後被當作廢氣排出

當預遇到高溫的排氣頭段時爆炸



這時候廢氣的速率會遠遠大過原本未偏時點火排放的廢氣

所以在低排氣量時就能有效推動渦輪(而且會看到排氣管噴火)

不過這樣的方式很傷引擎和渦輪

因為爆炸的衝力和火焰都會傷害渦輪

渦輪本來就不是設計成要和汽缸一樣強壯的





以上是自己以前從雜誌或網路看來的
有記錯或說錯還請指正，謝謝


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