今天心血來潮 想把我伺候已久的 VW PASSAT VR6 2.8 換新血
所以花了一點時間 ... 有興趣的朋友看看吧!!!
車種 : VW PASSAT VR6 2.8 95年 車種-很輕 沒改
原本使用機油番號 : SYN 15W-40 X 5.5L
使用此番號的原因 : 為求該引擎的最佳條件 最佳性能發揮 及經濟效益所實驗出來的
成本(150元x6)
原因 : 有鑒於跑較長途的山路下 常常在調頭後不久機油出現熱衰竭的現象
還有想要取流動性優之優點且進而減輕曲軸負擔的條件增加低轉順暢度的理由下
所以改油啦 (如環潭公路及羅馬公路等 往返超過50KM以上的山路)
使用油品 : xxxxxxx 牌 全合成酯基 5w-40 X 5L (什麼牌子的自己去拼湊吧)
使用添加劑 : 增黏劑100C.C 極壓劑30ML 2硫化鉬100 溶劑200C.C.
攪拌方式 : 先混加一起 (發現2硫化鉬易沉澱) 以人力抖動機搖了30分鐘近5次
還是沉澱 E04 !!! 最後還是交給引擎去攪拌啦
結論 : 經由1000KM的磨合期後 剛剛稍微去試了一下 (還洗車打蠟求風阻降低 呵呵)
實驗1.
以掛2檔時速130KM/HR(約6100轉) 連續運轉試了5KM 油溫可以HOLD在112度
但是在繼續拉下去時 瞬間最高溫度會跑到124度 (水溫低於90度)
實驗2.
在2換1 3換2 4換3檔情形下 不論在什麼轉速 引擎可以提供較之前順暢的出力
實驗3.
123檔在拉至斷油區(5500~6500這中間) 保持15W-40所提供的安定性 順暢性
肅靜性 算是好加在 不然就白費了
實驗4.
至於3檔6200轉換進4檔拉至220KM/HR時 這時速20幾算反應很快 但是卻造成
*尾速萎縮* 之後的拖尾速反應表現變慢 且尾速約大約少了10幾
實驗5.
市區的油門反應較輕 算是有達到我想要的目標之一
雖然表現差強人意 但是先換得油門輕快這一部分吧 剩下的就是測試該油壽命囉
還有山路測試
花費 : xxxxxxx 牌 全合成酯基 5w-40 5L = 1500元
增黏劑100C.C = 50元
極壓劑30ML = 150元
2硫化鉬100 = 60元
溶劑200C.C. = 無價(免費)
總共是 1760元 + 神經東的美國時間 = 無價
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http://tw.myblog.yahoo.com/jw!cEUqoZ.XFBMEJAvdMn3sWp_3
阿東汽機車雜貨店 請多指教
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所以花了一點時間 ... 有興趣的朋友看看吧!!!
車種 : VW PASSAT VR6 2.8 95年 車種-很輕 沒改
原本使用機油番號 : SYN 15W-40 X 5.5L
使用此番號的原因 : 為求該引擎的最佳條件 最佳性能發揮 及經濟效益所實驗出來的
成本(150元x6)
原因 : 有鑒於跑較長途的山路下 常常在調頭後不久機油出現熱衰竭的現象
還有想要取流動性優之優點且進而減輕曲軸負擔的條件增加低轉順暢度的理由下
所以改油啦 (如環潭公路及羅馬公路等 往返超過50KM以上的山路)
使用油品 : xxxxxxx 牌 全合成酯基 5w-40 X 5L (什麼牌子的自己去拼湊吧)
使用添加劑 : 增黏劑100C.C 極壓劑30ML 2硫化鉬100 溶劑200C.C.
攪拌方式 : 先混加一起 (發現2硫化鉬易沉澱) 以人力抖動機搖了30分鐘近5次
還是沉澱 E04 !!! 最後還是交給引擎去攪拌啦
結論 : 經由1000KM的磨合期後 剛剛稍微去試了一下 (還洗車打蠟求風阻降低 呵呵)
實驗1.
以掛2檔時速130KM/HR(約6100轉) 連續運轉試了5KM 油溫可以HOLD在112度
但是在繼續拉下去時 瞬間最高溫度會跑到124度 (水溫低於90度)
實驗2.
在2換1 3換2 4換3檔情形下 不論在什麼轉速 引擎可以提供較之前順暢的出力
實驗3.
123檔在拉至斷油區(5500~6500這中間) 保持15W-40所提供的安定性 順暢性
肅靜性 算是好加在 不然就白費了
實驗4.
至於3檔6200轉換進4檔拉至220KM/HR時 這時速20幾算反應很快 但是卻造成
*尾速萎縮* 之後的拖尾速反應表現變慢 且尾速約大約少了10幾
實驗5.
市區的油門反應較輕 算是有達到我想要的目標之一
雖然表現差強人意 但是先換得油門輕快這一部分吧 剩下的就是測試該油壽命囉
還有山路測試
花費 : xxxxxxx 牌 全合成酯基 5w-40 5L = 1500元
增黏劑100C.C = 50元
極壓劑30ML = 150元
2硫化鉬100 = 60元
溶劑200C.C. = 無價(免費)
總共是 1760元 + 神經東的美國時間 = 無價
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阿東汽機車雜貨店 請多指教
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