沒錯ㄚ~兩洋的技術來源是HONDA傳過來的阿...YAMAHA比較特別,不是GY6延伸來的.十幾年前我在玩三陽迪爵跟光陽豪邁的時候...這兩車零件都通用,連車殼也能互換,排氣管,儀表,尾燈等等...改裝品也都通吃阿~(車殼互換,只要裡面鎖點互換,一樣可以裝)發現其實GY6引擎到現在還是有在使用的,我觀察引擎與空濾,怎三洋現在的GT125跟我以前玩的迪爵傳動外蓋,空濾外殼怎都長一樣?高手也差不多?日本四大廠牌,HONDASUZUKIYAMAHAKAWASAKI他們的引擎都是他們研發出來的...例如HONDA早在30~40年前,就研發很多排氣量的引擎,不管是單缸,並列雙缸,L型雙缸,四缸等...他們都有例如野狼12540年前來台時是HONDACB125S來台後稱被為"波音"後來技術移植來台後,另命名為野狼..當時也有125檔車引擎是並列雙缸,CB125K7等等車系..不過技術移植來台灣的引擎,算是他們最低價,最便宜的單缸小排氣量的引擎,目前對岸也流通非常久了...例如HONDA傳承CB引擎給三洋,CG引擎給光洋等.但日本的HONDA有CB100CB125CB160CB200CB250CB300CB350CB400CB450CB500CB550CB750等等......不管是RC車系二行程,或四行程引擎,每個引擎都不同,他們都有外銷世界各地.但在台灣似乎沒有這些車的蹤影?因為台灣在早期並沒有開放進口機車,所以我們台灣以前再玩的機車非常少,大多也只是小排氣量的二行程比較快而已..我覺得這點相當可惜,台灣機車的引擎,進步幅度非常小,先說檔車的野狼,雲豹,金勇,這都是40年前引擎技術就已經相當成熟的引擎了,現在台灣還在熱銷,算是對台灣歷史非常大的貢獻.例如郵差騎的野狼,金勇...還有KAWASAKI二行程的雄獅125(能載三桶的瓦斯車)連我爸第一台機車都是野狼第一代.(無電發)....==大家都知道.至今T1裝野狼引擎,雲豹裝金勇引擎,引擎性質不變,變了外表.到現在還再玩這些骨董引擎.台灣改裝車業研發零件也賺飽飽的如果說在很早以前,台灣有進口更多型式引擎,現在的我們可能光小CC數就有很多引擎可以玩,可以選擇了.現在可能也許不只有125跟150而已.引擎形式更多種.不會像現在,台灣機車與國外機車,落差相當大....只是說台灣小CC數已經玩太久了,早已變成國民車了.現在只要同一顆引擎,換了外表,可以說算是新推出的版本?同一顆引擎,加上設計像跑車的外觀,就能變成跑車了??同一顆引擎,街車,跑車都能通吃??這就是台灣啦~國外不同,街車就是街車引擎設定,仿賽就是仿賽引擎設定..不管是外觀,騎乘姿勢,都不能混為一談,引擎更為講究!譬如國外設定一台車子,KTR就KTR引擎,酷龍就酷龍引擎,兩著外觀不同,引擎性質也應該不同才對...決對不會像台灣,KTR引擎與酷龍引擎是一樣的??外型差很多?一個街跑,一個傳統街車,T1與野狼引擎一樣?看了G3G4GP怎傳動蓋都一樣??也不曉得是怎一回事??勁戰1~3代的引擎又是如何??變了那裡?哪裡沒變?說這麼多,一個成熟的引擎,不願再多研發,能省成本,回收快,但對於沒研究車的外行人來講,他可能沒有感覺,外表新就可以.但對於玩過車的人,也許早已玩進口車了....不過研究這方面的問題,還蠻有趣的~2013-05-2621:06:00補充：好在哪?我們說日本的引擎好了...1.同級車,進口引擎動力比較好,2.運轉更順更耐操3.台灣目前只會做小排氣量引擎4.台灣不會設計變速箱,5.材質與技術問題6.台灣只會鑄造鋼鐵不會鍛造鋼鐵.7.台灣目前不會設計滾珠軸承.光是野狼好了,內鏈條都還是40年前的傳統手動調整,引擎不知何年早已自動調整內鏈了!日本hondacb400引擎都有i-vtec設計,低轉有力,高轉馬力也強!不會有傳統引擎先天設計的不足,例如2v引擎低轉高扭,但尾速馬力不夠順暢,4v引擎低轉扭力不足,高轉尾速較好,如此兩級化的引擎性質!但i-vtec引擎完全克服這點!2013-06-0400:25:59補充：其實雲豹200算是低轉高扭的引擎,在市區,山路都優於其他國產檔車~算是很好的車種,變速箱與ktr使用相同一個(有配置平衡軸)雖然ohv頂桿式引擎比較老式,引擎性質比較像哈雷這類的車種,ohv的低轉高扭特性...轉速不必提過高,就有足夠的力量!!只是說這類的引擎不適合高轉速,高尾速,ohv引擎並不訴求馬力與尾速......Showmore
這有類似的▶▶http://qoozoo20140926.pixnet.net/
很多人說雲豹是拼裝車是真的嗎?如果不考慮到大大說的引擎有點老式的話，其實是很想買這台車一是覺得其檔車蠻帥(不過麻煩)，二是這台介於180~250之間(覺得剛剛好的排氣量和油箱容量也蠻大的)
引擎構造大同小異70年來變動不大.主要是金屬材料耐用度.各部尺寸數據設定及使用取向.如馬力型.扭力型.巡航型.越戰型.沙漠型.高原型.寒帶型..海島型.大陸型.適地適用.如歐系車輛來台.皆不適用.海島國家.就屬日系.適合臺灣使用.尤其是機車.老豪邁當成鐵牛騎了20年還能破銅爛鐵的動.但是驕生慣養的西方車輛.當神明奉待.花大錢保養.卻常當機...Showmore
台灣機車的發展史.過去主要就是從日本引進技術製造生產.引擎這種東西不可能憑空冒出來.沒有所謂的迷思.以目前150c.c.以下單缸四行程引擎來講.各家構造其實大同小異.圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/AC05888392/o/2013052614...1947年，台灣三陽工業創辦人黃繼俊、張國安兩師生在台北創立慶豐行。1952年，引進本田生產的腳踏車輔助小引擎，是本田最早的海外客戶，後陸續進口本田機車來台銷售，並自1962年由甫成立的三陽工業與本田建立技術合作關係，為本田海外第一家技術合作對象，是本田在海外的第一條生產線，也是台灣第一家機車製造廠，較著名者如1974年推出的三陽野狼（台製HondaCB125）。黃繼俊後將其同學暨合作夥伴柯光述引薦給本田，1964年柯光述在高雄正式設立光陽工業，與本田技術合作生產機車，但其款式與三陽區隔。1975年三陽開發「史帝田鐵」合金汽缸，使用於三陽野狼的引擎，並將之回銷日本本田。1995年光陽創立自有品牌KYMCO同時與本田終止技術合約，三陽則創立自有品牌SYM。2000年，本田決定悉數出脫手中持有光陽股份，雙方合作就此正式畫上休止符。2002年，三陽與本田終止技術合約。早年，本田因擴充太快，一度財務吃緊，慶豐行甚至開出信用狀，幫助紓解其困境。因此，本田技研創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊，雙方交情匪淺。然而，黃繼俊與本田宗一郎相繼於1979年與1991年過世以後，雙方繼承人就持股及公司經營方式意見分歧，1990年代末期，雙方矛盾與衝突日益嚴重，且本田不顧與三陽工業深厚的合作關係，準備自行籌備台灣本田和三陽打對台，以致遲遲不肯提供較有競爭力的產品供三陽生產，例如雙凸輪軸引擎便一直不提供給三陽生產，導致關係交惡。2002年1月10日，三陽工業、本田技研分別宣佈，終止雙方合作關係。本田技研於同年2月27日在台成立台灣本田公司，至2003年本田品牌的汽車才重新投入市場。以上轉載至維基百科2013-05-2615:43:05補充：是100年前的技術不是40年前.2013-05-2900:05:40補充：其實主要還是市場和成本的問題.早年經濟不富裕代步自然是以輕型機車為主.民國68年政府禁止150cc以上的機車在國內領照行駛.未開放大型重機之前.機車駕照分為輕型機車與重型機車.50c.c.以下自然是二行程引擎比較有力.後來又因為環保的理由而淘汰.早期還有山葉FZR150這種雙缸車種可以玩(日本山葉授權製造)現在台灣國內生產的機車全部都是單汽缸四行程.每個國家的國情不同.若是以小C.C.數速克達來講.台灣並沒有比較差.事實上台灣有速克達王國的稱號....Showmore
