機車改裝基礎理論 - 汽車

單一分項變化量過於細微，乃高級課程部份，尚不建議去認識，目前亦無法以單篇或小篇幅的討論單一分項性能變化。以下採機構組合後說明：普利珠、普利盤、風葉盤為前離合機構，透過引擎轉速的高低來甩開普利珠壓動風葉盤，風葉盤再去咬動皮帶傳動。修改這個部份會改變離合時機，操作上而言，會失去車輛原設計的速度線性曲線，一摧油就亂衝等問題，機械上則過度磨擦提早掛點，反造成更難操作與速度更慢等問題。離合器、碗公與彈簧是後離合機構，它承受了來自皮帶的動力與後輪的力量。也就是轉差承受力要強，必須工作在最大靜摩擦力下。若是打滑..就是開始有動摩擦，那作用如同輪子那側的煞車鼓與輪上的碗公一樣，很快就磨光了。這個的咬合力要強，且不易打滑。但轉差就會由負責傳動前後離合的皮帶承擔，這就看它會不會斷嘍！很多一摧就斷的情況就是後輪轉速與引擎轉速不配，離合一進去後就拉斷。齒比疏密問題則是要看速度怎麼去配置。車子的速度=輪子轉動的速度，簡單的說輪子轉動的速度=引擎轉速x總齒比x離合傳動效率。但前提是引擎動力要足夠帶動這樣子的齒比，因為後輪透過齒比換回來的力是要由引擎動力來支撐的。化油器與歧管要一齊看，化油器進來的空氣與噴出來的油就是混合比了，先不提汽缸內的事。反正化油器蝶型閥以下的空間與歧管最後至進氣閥前這段，空氣與油的混合比要對，且對應汽缸大小所產生的負壓吸力，通通都要正確，才能使正確混合比的油氣順利的吸入汽缸內進行壓縮爆炸。由此可知，光單改一種東西是沒有用的，所有的問題更難一一拆開解釋，它們的配方法數百千種！高凸輪軸與汽門加大，主要在改大缸後要順利進排氣而進行的調整，但往往是過度磨耗與機械力不足而變型的下場。因高凸使進排時間減少，且對汽門搖臂衝擊力加大，很快就會聽到汽缸頭裡面有東西在敲。反應時間變快，衝擊力加大，更少的時間排更熱的氣，若壓縮比變高或火星塞改過溫度更高，使汽門更快過熱，更容易變型。然後就漏氣...，最後連發動都有問題。高壓線圈與火星塞還有火星塞熱值是要匹配引擎轉速、汽油鋅烷值、壓縮比等數項條件的東西，亂修正只會造成燃燒不完全，或過熱等負面問題。矽是絕緣用的東西，不是用來導電的東西，賽車用因同上所言，點火系統不一樣，有高電壓產生，且引擎室內溫度極高，會破壞絕緣，使多缸車點火造成影響。故採用矽絕緣導線。你若想要有好的反應效果，請找銀質導線，而不必去找矽絕緣導線。若非一體成型由高壓線圈出來的產品，那不如不要用，接點愈多缺點愈多，切斷後再接的東西連焊接都沒有了，那有什麼好的傳導能力。最後成了笑話~汽缸、活塞、曲軸，改大後，除非輕量化與專業配重外，會造成活塞在上下死點的震動變大。往復式的活塞作用反而力量在這兩點喪失很多，白作工。震動會造成其它機件死的更快。汽缸加大壓縮比增加，若無配套措施則易過熱，必須針對火星塞及油料進行變更。進排氣也須調整，化油器也必須要提供正確混合比的油氣至缸內。凸輪要正確的開關以進行進排氣動作。高壓、高速大量的氣，熱度高，對週遭所有機件都是負擔。機油死的快。曲軸加長後，引擎轉速無法提昇，同時間內要作動作的距離更長，上下死點的震動更大，且造成壓縮比更高。因長行程在低轉下且大扭力，若離合器咬不住，則會造成離合器磨損，離合器若咬得住，那就是皮帶易拉斷，或是齒輪受力易崩齒。CDI與電盤上的脈動線圈有關，曲軸要能轉夠快，脈動線圈才有更快的訊號，CDI也才有訊號好去點火。一般CDI是用簡易的電力電子元件去做的，如SCR之類，它的頻率響應有限，所以高頻時點火波變形，因此點不出火，不是限速，不是斷油，機車沒有這種功能，只是因為點不出火。可改用IGBT或MOSFET等可高頻響應的元件。點火又漂亮，燃燒狀況也好。主要還是曲軸的高轉平衡要夠，再來才是CDI反應要夠高才行。改大排氣量對尾速不會提昇，因為轉速與齒比還是一樣，只是會有力一點，(原廠排氣量只是較無力，所以表現不明顯)。加速距離短即可到高速。但也因如此，離合與傳動負擔加重，若無配合，很快磨損後，速度反而降的比沒改的還慢。如上頭公式所列。你可以去大型書局找找有關車輛的書籍，會比在這裡看的正確多。2008-11-1623:25:49補充：汽缸中，缸套在高溫下，外層鋁合金體與缸套間的間隙變大，這是高轉的重點。若無法要求在精密範圍內，高溫下它是鬆動的，若曲軸不夠緊不夠正，歪個一點點則會造成活塞刮缸壁，而造成損傷。活塞不能與缸壁接觸，接觸的是活塞環..2008-11-1623:30:11補充：整個配法是相當的不容易，國內很少看到夠專業的精密改裝。因為整個調校必須是一連貫的作為，相當不容易。你也可以發現，125機車的缸徑與行程都差不多，因為這有關進排氣、負壓、供油混合比等..一堆問題。所以大家都抄來抄去就這樣搞咩。馬自達汽車跑車改用轉子引擎，排除了往復式活塞引擎的上下死點動作損失問題，所以可以達到小排氣量大動力。多缸的引擎，也是利用多缸的特性來降低上下死點的衝突力與震動。所以多缸的車較不震。2008-11-1623:34:12補充：你所問的每一項都是一個很大範圍的研究，最後還要整合，實在是很難一一跟你解釋。並且你必須要有動力學、機械力學、材料力學、自動控制、機電等相關知識才有辦法進行整合式的理解。不然光單一項就說到聽不懂了。也因如此，要改好車不容易好的車會低吼，會咆嘯，但不會靠妖在路上，你可以用耳多很清楚的分辨它們的不懂。無論高低轉聽到都爽的就是好車，高低轉叫到快死掉的，那車大概也#$%。好像再來有噪音限制嘍！多注意一下。2008-11-1623:36:42補充：施工技術同上位大大所言若施工者連工具使用都錯誤，工作環境不佳對程序不要求，精密度不理那基本上出來的車出問題的機會很大光對個正時就會出問題光四支天柱鎖不平就會出問題光硬鎖洩油塞造成崩牙漏油的比比皆是=.=2008-11-1623:39:00補充：建議火星塞改多一號的即可離合器及碗公可以改大，及紅銅材質最多後齒比改多1齒排氣量改150其它不動，要動的話要動一堆很多問題改至150相關的磨損都還在範圍內太細的就不談了2008-11-1623:44:18補充：汽缸與曲軸的改裝則是有關起步扭力與尾速扭力的關係，扭力與加速有關若想要尾速有力，那就不要改曲軸或改短曲軸配好的CDI山葉R1998cc的，上一萬三四千轉，可達時300km/hr兩百多匹山葉大魔V缸兩千多還是一千多cc同樣200匹左右，但尾速不會超過200km/hrR1扭力小，但扭力在高轉時出來大魔扭力大，在低轉就出來你可以從不同車種去看引擎配置方式來研究，你會學的更多...Showmore

1.依使用者狀況配置,提高起步力或尾速2.輕量化及改變甩珠狀況,改變動力配置3.改變咬合時間,改變動力配置4.改變扭力5.增加咬合狀況6.搭配傳動增減長度,以利馬力.扭傷輸出7.變更動力及輪胎轉速8.更改混合比以提升動力9.輔助第8項,增加流量或減少10.改變氣門開合時間11.增加進排氣量12.增加馬力及扭力(單對尾速並無效果,而是增加動力)13.強化.輕量化及改變壓縮比14.改變活塞行程15.控制點活時間16.改變電壓及電力17.減少電阻,讓電流更順暢18.對點火電弧強.弱有影響19.改變排氣順暢度...Showmore

汽缸加大?是否能+尾速??Q:不過有幾點要注意...只要動力提昇你的供油量,進氣量...排氣量,都要跟著提升這樣才會發揮到加大汽缸的所有動能常常有人說單改汽缸不好不好不是指改了會壞,(只要勤保養引擎都可以活很久)而是動力無法完全發揮相同的58汽缸全套跟半套就差很多了...更何況是單換汽缸@@"只改汽缸是OK的,動力絕對比原廠大,但是不會比同CC數的車快不過建議...排氣管還是換一下好...汽缸加大後使用原廠排氣管...我朋友說尾速不錯,不過引擎容易過熱...尾速是不是不錯我不知道~不過真的會過熱喔!!再來是消耗品增加動力後,你的消耗品耐用度會降低譬如...離合器,普利珠,皮帶...等等...要看你改的大不大還有騎乘方式這兩點來定論...還有~施工的車店汽缸算是引擎的心臟,更換上要注意小心所以...找家名聲好的車店把車子交給他改...你的車子壽命也可以延長不少不要像我...車子給車店改壞掉==+其他的...照原廠方式去保養如果是新車就儘量不要改ˇ~~!!東西多是新的還要改幹麻??如果想聲音大那就算ㄌ~~!!建議你改排氣管就好~~!!!...Showmore