檔車大改一下 - 汽車

建議你,在騎車的時候,車速的快慢多寡,要看環境,天候,路況,
車況等來考慮,
以我經驗來看,只能說,安全騎車不是沒有道理的,
因為兩輪摔車的機率真的非常高,
多多少少都是靠自己的經驗才會比較明白,
以往不注意的時候,都會不小心發生一些意外,
這些也都是經驗的累積,
所以車子要騎快,條件要非常清楚的狀況之下再來騎快,
否則很多因素都會是需要付出龐大的代價的!!
改裝與升級零件,
其實都是要看駕駛人的需求與用路環境來作考慮的,
原廠的零件,並非不實用,或是不耐用,
對於平時只是代步用途的人來說,原廠零件是非常的夠用的,
零件的升級與改裝,都是見仁見智的問題,
有真正的需要才會作升級,並非每個零件都一定也要升級,
如果沒有那樣的環境與需求,零件的升級,其實會是多餘的,
以前我經常高速跑山路,彎道很多,(安全考量與環境的需求)
車體的剛性與穩定性一定都要升級,
有的人只是市區上下課,上下班代步,平時也只是順順的騎,
以上就不需要升級,就算升級也不會有太多的感覺,用不到, 改裝這是見仁見智的問題,
在你動力提昇之前,要先提升車體的剛性吧!!
其實KTR雖然有出寬胎版本!
不過KTR的前半段還是比較虛弱的,
KTR如果是原廠車,其實是有很多不足夠的地方!!
例如KTR的骨架,是比較單薄,比較輕,類似"腳踏車"!
早期設計腳踏車裝上引擎的原理
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1512053104...

KTR骨架設計方面,是屬於最簡單的"鑽石車架"
在車體剛性與穩定度比較不足夠!
不適合太過激烈的操駕,
引擎鎖點,是傳統的三點式鎖點來固定!
並非
"雙搖籃式"骨架,例如:愛將150,Honda cb400,cb1300
或是"環抱式"骨架,例如:酷龍150,FZR150,CBR600RR...等..
下圖為KTR三角台:
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1512053104...

原廠KTR原廠三角台比較單薄,剛性比較不足!!
原廠KTR前叉(前避震器),內徑只有31MM,
比野狼內徑33MM,雲豹內徑32MM還"細",阻尼也偏軟!!
再加上比較舒適的高手把,市區輕鬆好騎,
不過在高速,或是在山路壓車,或飆速時,
給人感覺都是怕怕的,(重心設計較高的緣故)
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/1512053104...

其實KTR本體在設計上,穩定性是比較不足夠,
車子的前半段部份,剛性與穩定性都是偏弱,
原廠KTR寬胎版,雖然後輪框已加寬,搖臂也升級,
不過車子的前半部,原廠卻都沒有升級,
還是只是做半套的穩定性,
高速時,前面還是感覺不穩定,甚至有擺頭的現象!!
所以除了第一項先先級輪胎之外,
如果你非常講究KTR整體的穩定性,
以上剛才所說的零件,可能都要做整體性的升級,
才能解決KTR原本的不穩定!!
動力部份:
噴射車的動力,會比原本化油車馬力下降約3匹左右!!
這是台灣五期環保法規限制,(強調環保,節能,省油)
噴射車,最主要,是要先改電腦與噴射限制轉速,
本身是一大工程, (不是傳統化油車那麼容易改)
光是引擎不是只有汽缸升級,單一改裝,功率並無法發揮,
凸輪軸,噴油嘴,曲軸拉行程,都一定要改,
齒輪要重配,軟體修正噴射的供油曲線,
噴射引擎有許多的感應器,
為了還要讓噴射系統要整體的發揮,
全車電係配線重新修改,利用來自汽車的訊號轉換方式,
讓改裝電腦能夠正確的判讀訊號,
才能在正確的時間,做最正確的指令,
如果你稍微研究過改裝,你大概就會知道,
為什麼很多人會放棄改噴射引擎的原因,
因為實在是非常的麻煩,要經過不斷的調校,調整,
還不見得能夠弄得完美,問題可能會比較多,
改裝費用也過高,不像化油車改個化油器這麼單純!!
有問題再提問!

哈囖
抱歉打擾
幫你推推推，祝您早日找到心儀的答案喲（＊＾＿＿＾＊）　嘻嘻……
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