（欧美系列车型）Tesla Roadster VS Boxster - 汽車討論

本帖最後由 xdust 於 2010-3-21 11:14 PM 編輯

對話！ Tesla Roadster戰保時捷Boxster


    當初這個計劃在大腦里成形的時候我還是有些猶豫，Tesla Roadster Sport對比保時捷Boxster Spyder？有那么點意思，但又有些奇怪。通常情況下跑車的比拼無非是你多一點排量，我多幾個增壓器之類，似乎我們已經形成定勢思維，只有大馬力的暴烈機器才能制造熱血沸騰的碰撞。

    那么這次到底是在玩什么？兩款車的動力源完全不一樣，怎么評判才足夠公正呢？

  盡管Tesla Roadster Sport的售價已經跟保時捷911 Turbo不相上下，但是從車型角度來說，它的競爭對手還是2011 UBER Boxster Spyder。跟Boxster S版本相比，這款UBER Boxster Spyder輕了80公斤，主要是通過減少車內設備實現的，比如取消了自動空調、廣播電台，甚至門把手也不是普通形式，而全鋁車門、輕量化運動座椅、19寸鋁合金輪毂也都起到很大作用。


    得益于更短更傾斜的前擋風玻璃，車身高度更是矮了2厘米。車尾造型很有創意，兩個橋形拱起像是給發動機蓋戴上了假發髻，而高位刹車燈從頂端橫穿而過則像古人的發簪一般。它似乎喚醒了我對于那輛保時捷幽靈的記憶，也就是1955年詹姆斯·迪恩駕駛的那輛550 Spyder。

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★ 小貼士

『詹姆斯·迪恩和他的保時捷550 Spyder』

    保時捷幽靈：詹姆斯·迪恩(James Dean)是上世紀叛逆風格電影明星的代表人物，1955年9月30日駕駛自己的保時捷550 Spyder死于車禍。之后這輛跑車身上發生了很多詭異的巧合：被拖入修理廠拆卸時，砸斷了修理工的腿；發動機被裝入另一輛車，而一名醫生駕駛這輛車參加比賽死于車禍；轉向軸的購買者也死于車禍；汽車外殼拿去展覽，固定裝置松動，車掉下來砸碎了觀眾的臀骨，之后展廳還莫名其妙的發生火災。所以作者用了“保時捷幽靈”這個詞。

2010-3-21 09:56 PM 上傳

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2010-3-21 10:22 PM 上傳

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    巨大的發動機蓋下面是一台來自S版本的320馬力發動機，不過這個數值要在7200轉時才能爆發出來，比Tesla的驅動馬達轉速來晚了2800轉。扭矩方面，保時捷的370牛米峰值扭矩也要到4750轉才爆發，同樣要晚于Tesla。

    另一方面，Boxster Spyder的五速變速箱要比對手的更傳統一些。坐在Tesla里面，把點火開關轉動到最大(啟用最大功率就必須選擇這個擋位)，油門踩到底，然后松開刹車，Tesla就像中了魔法一樣消失在你眼前，3.7秒之后就已經沖到60英里/小時，比保時捷快了0.6秒。由于體重輕慣性小，而且不像汽油發動機那樣需要花時間進氣，Tesla很可能是現今最敏捷的汽車之一了。此時我又想起了它在輕量化方面的成果——足足比對手輕了73.5公斤，突然......

    保時捷又出現在了后視鏡當中！
    Tesla采用的不是傳統形式的變速箱，它靠改變線圈中的電流強度來調節輸出端轉速，Spyder的傳統變速箱實際上更占便宜——能通過選擇擋位來隨時輸出最大扭矩。所以在跑了400m以后，它像橡皮筋一樣又貼了上來，速度更是高出了11Km/h，這樣下去再用不了幾個400m它就能達到267Km/h的最高時速。

    雖然Tesla敏捷的像貓一樣，但是沒有傳統變速箱的車型還是無法跟賽道產生足夠的默契，而且測試的那天天氣異常寒冷，Tesla的6831塊锂電池似乎也受到天氣影響一時進入不了狀態。好在經過了幾圈暖胎圈之后，兩台車都逐漸回到了自己應有的水平。我們的賽手，測試編輯Scott Mortara，戴上頭盔准備向一片完全未知的領域探索。


    一圈之后，當他在我們面前緩緩停下車的時候，表情書寫了所有想法。“過彎的時候太不舒服了，完全沒有什么信息回饋，全是猜著過彎的。”由于后軸承受了65%的車重(保時捷是53%)，Roadster在彎道處的轉向過度現象一度把車輛推向失控的邊緣。


    另一方面，兩個前輪的抓地力不但足夠強，而且時時都有適當的左右分配，同時轉向系統的准確性是毋庸置疑的，只是力度太沉重了些。如果不睜眼的話，真的會以為是在轉動某輛賽車的方向盤。


    和Tesla蠢蠢欲動的車尾相比，保時捷Boxster Spyder在操控方面的造詣顯然要高得多，車身和路面甚至保持著一種近乎水乳交融的親密無間，你可以用近乎苛刻的要求來控制它的車頭，也可以用腳下最細微的動作來審查它的態度。通常情況，一輛封閉轎車減震的額外調校會是一張王牌，甚至比敞篷軟頂的低重心都更有價值，——但賽道上不是。保時捷仍然硬的跟石頭一樣。


    最終它比Tesla早了5秒钟撞線——打個大哈欠的時間。我還記得當時一個同事盯著GPS設備的顯示器目不轉睛的看著，之后歡呼道：“它創造了歷史！”。通常情況下，數據的結果往往會和駕駛時的感受截然相反，但這次不同，數據就是事實。
第二天，在加利福尼亞八車道的高速公路上，Roadster的車身表現異常穩定。誰知道呢？甚至Scott都開始自責了，但是請注意，保時捷在暖胎圈的時候就已經展現了自己在操控方面的巨大優勢，為什么我們要求Tesla也一定要做到這種水准呢？我的意思是，它明明不是這種氣質的選手。

    Tesla的客戶不會是那種對極致操控感興趣的人，他們所看重的是環保技術，就好像電腦發燒友樂意花大價錢買更快的內存一樣，至于值不值，這還是看你說的算。

    測試結束的幾天以后，我正好開著Boxster在馬里布海灘經過，當時天氣很不錯，我把車停在海邊的一處峭壁簡單的檢查了下車況，這時一個開著911 Targa、非常和藹謙遜的人來到我身邊，他說道“你好，我很喜歡你的這輛車，所以過來看一看，希望沒有打擾到你。”之后我們便愉快的攀談起來。


    我突然發現這種測試的內容意義大于形式，能讓更多的人了解新技術新產品，或者讓另一部分人更忠實于自己的選擇，從單純的技術角度而言，保時捷有絕對的領先優勢，但另一方面，Tesla純電驅動顯然已經開始向世人展示其不凡的實力。

    繼續奔走上路，逐漸駛入了林間小道，橡樹和綠草的香味毫無阻礙的傳進敞開的車廂，陽光透過樹葉間的空隙灑了下來，隨著車輛的前行在發動機蓋上翩翩起舞，我把速度放慢，傾聽發動機的低鳴，享受這惬意的時光，只有在一輛敞篷車里你才有可能用這樣的方式仔細感受發動機的低吟淺唱。


    這就是為什么我們要關注汽車。也許純電動、混合動力這些高科技產品最終會在將來橫掃整個汽車市場，但即使是Tesla這么優秀的產品也都有它們固有的缺憾——聲音。新能源汽車仍舊無法逼真的模擬出內燃機的浪漫脈搏，這正是我所擔心的。


    在上世紀50年代，高效柴油電力機車就曾經大大削減了這種情調，我絲毫不懷疑Tesla這類產品肯定要改寫跑車的發展歷史，但是對于我們這些從小聽著發動機聲音長大的人來說，還是希望工程師能找到解決這一問題的方法。在這之前，保時捷Boxster Spyder這樣的產品仍然是最讓我們心儀的跑車類型。

    去年Cayman S曾經被我們評為最佳駕駛者之車，也許你已經猜到了，新款Boxster Spyder不論是在外觀方面還是性能方面，都足以讓Cayman S黯然失色。Tesla的表現給所有人都留下了深刻印象，這樣的純電動跑車也必然將占據越來越多的市場份額。現在只剩下一個問題：能不能把它的操控性能再提升一些。