（欧美车型系列）抢先测试致胜2.0GTDi240 - 汽車討論
By Tom
at 2011-09-11T06:07
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本帖最後由 xdust 於 2011-9-11 02:52 PM 編輯
一個木桶能盛多少水不是取決于這個木桶上最長的一塊木板的長度，而是由最短的木板決定，這就是我們常常提到的木桶效應（也叫短板原理）。這個原理也許不是萬能的，但在汽車領域它卻十分適用。比如蒙迪歐-致勝，它在外形、空間、駕駛樂趣上都有十分出色的表現，但只因老款車型動力上的不給力而難以熱銷。
如今2011款致勝帶著GTDi+Powershift的動力組合重回到我們面前，240馬力的動力數據甚至要強過同樣搭載這套動力系統的沃爾沃S80L，那么致勝2.0GTDi（以下簡稱2.0T）車型會有怎樣的表現呢，下文會通過體驗加評測的方式為您詳細介紹。
● 致勝不同車型間的區別
通過上面的圖片相信大家可以清楚的了解2011款致勝與老款車型的區別以及運動版車型與非運動版車型間的不同。長安福特也在不斷的摸索總結國人的審美習慣，定位豪華的車型加入大量的鍍鉻裝飾，而運動款則是以黑色為主調。LED日間行車燈在歐洲已經是強制安裝的配置了，不過在國內，只有購買高配車型才能得到。
致勝在雷達探頭的布置上深得沃爾沃的精髓，極低的位置可以讓它感應到更低的障礙物，不過在幾天的駕駛中我們也發現一個問題，就是前雷達在D擋駕駛時是關閉的，只有掛入其他檔位或是按下停車提示音開關才能啟動它，所以車主千萬要注意這點，不要因為大意而碰了新買的愛車。
致勝全系共有三款輪毂，而2.0T車型則全部使用了17英寸鋁合金輪毂。多幅輪毂如同前臉的鍍鉻裝飾一樣給人豪華穩重之感，而黑色中網的運動版也分到了適合自己的Y形運動輪毂。從已經掌握的照片來看，你的車使用什么樣的輪胎與發動機有關，如果是GTDi200則配備偏向于舒適的固特異EffcientGrip輪胎，而更為強大的GTDi240車型則使用偏重運動的米其林Pilot Preceda輪胎。
● 中控體驗
致勝2.0T車型的內飾擁有兩種配色方案，運動版車型采用全黑內飾配合仿碳纖維飾板作為裝飾，提供了不錯的運動氛圍，而其他車型則使用了最新的“上灰下米”配色，據廠商表示這也是充分市場調研得出的結果。儀表盤中間的行車電腦功能比較豐富，老款車型的實體油表和水溫表也被集成進行車電腦。
中間面板上的7英寸液晶屏相比老款車型分辨率有所提高，導航的易用性也不錯，在海南的兩天自由駕駛里幫了我們不小的忙。手套箱的開口不大但是深度出色，里面還放有導航所需的SD卡插槽。
● 乘坐體驗
既然把重點放在了體驗上，那么空間肯定是不能錯過的環節，對于身高175cm的我來說，致勝這樣的中型車絕對可以提供滿意的空間，前排頭部一拳，后排腿部的空間甚至達到了三拳以上，如果后排頭部空間能夠再提高一些絕對是完美的表現。
比空間更值得關注的是座椅的乘坐舒適性，因為它也是此次改款的一個變化，據廠家提供的資料來看，2011款致勝的椅墊和靠背分別加厚了5mm，而我們體驗的的智尊版更是加厚了8mm，其座椅的舒適性已經達到了同級車的中上等水平。
2011款致勝頂配車型也加入了后排乘客控制副駕駛座椅的功能，對于一款后排空間本已十分出色的運動中型車來說，有必要安裝這項配置嗎？至少我是持保留態度。
最后說說體驗時感到的一些不足，首先是后排頭枕只有兩級可調，而且這兩級似乎都不太實用，至少對我來說找不到合適的高度。另外一個也不能算缺點，只是和現在新車型上常用的全景天窗來說，這個天窗已經有些無法滿足我了。
● 駕駛感受
2011款致勝將會有四種動力可供選擇，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機大家已經再熟悉不過了。而2.0GTDi發動機也將會推出兩種調教的版本，203馬力的低輸出版本我們已經在沃爾沃的和S80L上進行過測試（點擊閱讀），而240馬力的版本則是我們首次接觸，也是此次測試的重中之重。
發動機 致勝GTDi200 致勝GTDi240
最大馬力(Ps)： 203 240
最大功率(kW)： 149 176.5
最大功率轉速(rpm)： 6000 6000
最大扭矩(N·m)： 300 340
最大扭矩轉速(rpm)： 1750-4500 1900-3500
相比203馬力的GTDi200，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領先了37馬力和40牛米。考慮到搭載203馬力發動機且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績，所以我們也非常期待這款動力更強的GTDi240在致勝上的表現。
如果說在發動機上兩車還存在著參數上的差別，那么這台我們熟悉的采用濕式雙離合技術的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調教是否會有所不同呢？讓我們通過駕駛體驗和測試來告訴您。
雖然發動機的動力參數十分驚人，但是實際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會給你那種非常“猛”的感覺。即便是油門到底，強大的動力也會以比較線性柔和的方式輸出，對于爭分奪秒的比賽來說這樣的調教可能並不合適，但是日常使用的話我覺得很好，至少不會讓坐車的人產生各種眩暈的感覺。
日常駕駛時Powershift的工作非常積極，發動機的轉速會被牢牢的控制在2000轉以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對于降檔的把握，變速箱會盡自己最大的努力保持在高檔位上，當收油時甚至會出現低至1100轉也不換擋的情況，而此時發動機也會由于轉速過低而產生輕微的抖動。這樣的調教顯然是為了盡可能的降低油耗，那么致勝能做到嗎？這里先賣個關子，下頁的油耗測試會有交代。
車輛的方向盤確實很沉，在城市中駕駛時甚至會感到一絲的吃力，不過這樣的設計顯然有利于提高駕駛的穩定性，當車輛以超過百公里的時速行駛時，方向盤上不會傳遞出太多的不安，而在超越一些大貨車的時候，橫風對于車身穩定性的影響也並不明顯。2011款致勝並沒有在懸掛和操控性上向舒適妥協，從容、穩定是此次三亞之行它留給我的一個總體的印象。
致勝在不同車速下發動機的轉速居然和沃爾沃S80L完全相同，看來兩車變速箱在齒比的設置上也基本相同。另外一點印象比較深刻的是當松開油門時你幾乎感覺不到那種動力被切斷的感覺，車速將會以一個極慢的速度下降，明顯減少了收油時所產生的那種不舒適感。看來致勝不僅是在加油時線性，在收油的時候同樣不會突兀。
最后再讓我們一起來看看新蒙迪歐-致勝的測試成績。
◆ 加速測試：
我們所有人都對這台2.0T發動機和雙離合變速箱的組合抱著很大的期待，我們實測的這款車0-100km/h最終加速成績為7.76秒。從加速曲線中我們可以看出，雖然0.55G的最大加速度看上去並不很具有沖擊力，平時測試時很多加速在10秒開外的車也能達到，但渦輪增壓發動機強大的扭矩使得在一擋的加速過程中始終維持在0.5G左右，這是一般家用車很難達到的。
從發動機參數中可以看出，蒙迪歐-致勝這台2.0T發動機的最大扭矩爆發點比邁騰的EA888發動機晚了約150rpm，同時最大扭矩只維持到3500rpm這一相對較低的轉速，不過請你不要忘了這台發動機擁有340Nm的最大扭，矩比邁騰2.0T高出約22%，即使在高轉速時扭矩有所下降，絕對數值依然很大，所以在日常駕駛中新蒙迪歐-致勝完全可以提供不屬于同級別其他2.0T車型的加速感。
◆ 刹車測試：
刹車方面，38.9米的成績讓人完全滿意，而且實際測試中我們發現刹車系統的性能相當穩定，沒有熱衰減跡象，甚至在后期刹車成績更好。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
◆ 噪音測試：
在一條平直無車的高速公路上，我們測得蒙迪歐-致勝2.0T的噪音值為：怠速50.5分貝；60公里/小時60.9分貝；80公里/小時63.6分貝；120公里/小時68分貝。總的來說，這款車的噪音值整體偏低，很好的保證了行駛時的舒適性。但在怠速狀態下，可以聽到發動機噪音比較明顯，如果能對2.0T發動機施行進一步降噪措施的話，相信噪音值還能有更大的下降余地。
◆ 油耗測試：
和動力一樣，我們對2.0T發動機的燃油經濟性也有很大期待，而此次它沒有讓我們失望，在經過125.4公里的各種路段行駛之后，消耗燃油10.14升，平均油耗8.1升/百公里。在整個測試過程中，暢通路段占了50%左右，擁堵路段在30%左右，還有20%左右的一般城市道路，可以說測試路線相對比較暢通是它取得好成績的一個因素，不過缸內直噴和雙離合的組合對于油耗方面也確實有著不小的幫助。
--------------------------------------------------------------------------------
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
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測試總結：
應該說2.0TGDi+Powershift的動力總成對于致勝的意義很大，一款長期被人批評動力差油耗高的車型終于翻身了。不過作為一款擁有240馬力發動機的車型來說，百公里加速7.76秒的成績還是略低于預期，要知道比它動力參數低的邁騰和君威的2.0T車型的百公里加速成績也分別只有7.43秒和7.5秒。當然列出這三個成績也是僅供大家參考，因為它們是在不同的場地和天氣下測得的，並不能完全拿來比較。
好在對于大多數准車主而言，加速成績那零點幾秒的差距並不算什么，反倒是開著舒不舒服、油耗高不高更為重要一些。就我個人幾天的體會來說，致勝的動力系統確實對舒適性和經濟性提供了不小的幫助，線性的加減速過程顯然比那些一竄一竄的積極分子開起來要更舒服，而勤升擋懶降檔的變速箱也為較低的油耗做出了貢獻。
從目前的中型車市場來看，致勝2.0T的主要競爭對手無疑是邁騰2.0T車型和君威2.0T車型。而從測試數據來看，幾款車的水平都在伯仲之間，所以未來我們也會把這幾款主流的2.0T車型拉到一起，在相同的場地和天氣條件下進行一個對比測試，看看到時候到底誰更強，也希望大家能夠持續關注汽車之家。
一個木桶能盛多少水不是取決于這個木桶上最長的一塊木板的長度，而是由最短的木板決定，這就是我們常常提到的木桶效應（也叫短板原理）。這個原理也許不是萬能的，但在汽車領域它卻十分適用。比如蒙迪歐-致勝，它在外形、空間、駕駛樂趣上都有十分出色的表現，但只因老款車型動力上的不給力而難以熱銷。
如今2011款致勝帶著GTDi+Powershift的動力組合重回到我們面前，240馬力的動力數據甚至要強過同樣搭載這套動力系統的沃爾沃S80L，那么致勝2.0GTDi（以下簡稱2.0T）車型會有怎樣的表現呢，下文會通過體驗加評測的方式為您詳細介紹。
● 致勝不同車型間的區別
通過上面的圖片相信大家可以清楚的了解2011款致勝與老款車型的區別以及運動版車型與非運動版車型間的不同。長安福特也在不斷的摸索總結國人的審美習慣，定位豪華的車型加入大量的鍍鉻裝飾，而運動款則是以黑色為主調。LED日間行車燈在歐洲已經是強制安裝的配置了，不過在國內，只有購買高配車型才能得到。
致勝在雷達探頭的布置上深得沃爾沃的精髓，極低的位置可以讓它感應到更低的障礙物，不過在幾天的駕駛中我們也發現一個問題，就是前雷達在D擋駕駛時是關閉的，只有掛入其他檔位或是按下停車提示音開關才能啟動它，所以車主千萬要注意這點，不要因為大意而碰了新買的愛車。
致勝全系共有三款輪毂，而2.0T車型則全部使用了17英寸鋁合金輪毂。多幅輪毂如同前臉的鍍鉻裝飾一樣給人豪華穩重之感，而黑色中網的運動版也分到了適合自己的Y形運動輪毂。從已經掌握的照片來看，你的車使用什么樣的輪胎與發動機有關，如果是GTDi200則配備偏向于舒適的固特異EffcientGrip輪胎，而更為強大的GTDi240車型則使用偏重運動的米其林Pilot Preceda輪胎。
● 中控體驗
致勝2.0T車型的內飾擁有兩種配色方案，運動版車型采用全黑內飾配合仿碳纖維飾板作為裝飾，提供了不錯的運動氛圍，而其他車型則使用了最新的“上灰下米”配色，據廠商表示這也是充分市場調研得出的結果。儀表盤中間的行車電腦功能比較豐富，老款車型的實體油表和水溫表也被集成進行車電腦。
中間面板上的7英寸液晶屏相比老款車型分辨率有所提高，導航的易用性也不錯，在海南的兩天自由駕駛里幫了我們不小的忙。手套箱的開口不大但是深度出色，里面還放有導航所需的SD卡插槽。
● 乘坐體驗
既然把重點放在了體驗上，那么空間肯定是不能錯過的環節，對于身高175cm的我來說，致勝這樣的中型車絕對可以提供滿意的空間，前排頭部一拳，后排腿部的空間甚至達到了三拳以上，如果后排頭部空間能夠再提高一些絕對是完美的表現。
比空間更值得關注的是座椅的乘坐舒適性，因為它也是此次改款的一個變化，據廠家提供的資料來看，2011款致勝的椅墊和靠背分別加厚了5mm，而我們體驗的的智尊版更是加厚了8mm，其座椅的舒適性已經達到了同級車的中上等水平。
2011款致勝頂配車型也加入了后排乘客控制副駕駛座椅的功能，對于一款后排空間本已十分出色的運動中型車來說，有必要安裝這項配置嗎？至少我是持保留態度。
最后說說體驗時感到的一些不足，首先是后排頭枕只有兩級可調，而且這兩級似乎都不太實用，至少對我來說找不到合適的高度。另外一個也不能算缺點，只是和現在新車型上常用的全景天窗來說，這個天窗已經有些無法滿足我了。
● 駕駛感受
2011款致勝將會有四種動力可供選擇，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機大家已經再熟悉不過了。而2.0GTDi發動機也將會推出兩種調教的版本，203馬力的低輸出版本我們已經在沃爾沃的和S80L上進行過測試（點擊閱讀），而240馬力的版本則是我們首次接觸，也是此次測試的重中之重。
發動機 致勝GTDi200 致勝GTDi240
最大馬力(Ps)： 203 240
最大功率(kW)： 149 176.5
最大功率轉速(rpm)： 6000 6000
最大扭矩(N·m)： 300 340
最大扭矩轉速(rpm)： 1750-4500 1900-3500
相比203馬力的GTDi200，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領先了37馬力和40牛米。考慮到搭載203馬力發動機且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績，所以我們也非常期待這款動力更強的GTDi240在致勝上的表現。
如果說在發動機上兩車還存在著參數上的差別，那么這台我們熟悉的采用濕式雙離合技術的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調教是否會有所不同呢？讓我們通過駕駛體驗和測試來告訴您。
雖然發動機的動力參數十分驚人，但是實際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會給你那種非常“猛”的感覺。即便是油門到底，強大的動力也會以比較線性柔和的方式輸出，對于爭分奪秒的比賽來說這樣的調教可能並不合適，但是日常使用的話我覺得很好，至少不會讓坐車的人產生各種眩暈的感覺。
日常駕駛時Powershift的工作非常積極，發動機的轉速會被牢牢的控制在2000轉以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對于降檔的把握，變速箱會盡自己最大的努力保持在高檔位上，當收油時甚至會出現低至1100轉也不換擋的情況，而此時發動機也會由于轉速過低而產生輕微的抖動。這樣的調教顯然是為了盡可能的降低油耗，那么致勝能做到嗎？這里先賣個關子，下頁的油耗測試會有交代。
車輛的方向盤確實很沉，在城市中駕駛時甚至會感到一絲的吃力，不過這樣的設計顯然有利于提高駕駛的穩定性，當車輛以超過百公里的時速行駛時，方向盤上不會傳遞出太多的不安，而在超越一些大貨車的時候，橫風對于車身穩定性的影響也並不明顯。2011款致勝並沒有在懸掛和操控性上向舒適妥協，從容、穩定是此次三亞之行它留給我的一個總體的印象。
致勝在不同車速下發動機的轉速居然和沃爾沃S80L完全相同，看來兩車變速箱在齒比的設置上也基本相同。另外一點印象比較深刻的是當松開油門時你幾乎感覺不到那種動力被切斷的感覺，車速將會以一個極慢的速度下降，明顯減少了收油時所產生的那種不舒適感。看來致勝不僅是在加油時線性，在收油的時候同樣不會突兀。
最后再讓我們一起來看看新蒙迪歐-致勝的測試成績。
◆ 加速測試：
我們所有人都對這台2.0T發動機和雙離合變速箱的組合抱著很大的期待，我們實測的這款車0-100km/h最終加速成績為7.76秒。從加速曲線中我們可以看出，雖然0.55G的最大加速度看上去並不很具有沖擊力，平時測試時很多加速在10秒開外的車也能達到，但渦輪增壓發動機強大的扭矩使得在一擋的加速過程中始終維持在0.5G左右，這是一般家用車很難達到的。
從發動機參數中可以看出，蒙迪歐-致勝這台2.0T發動機的最大扭矩爆發點比邁騰的EA888發動機晚了約150rpm，同時最大扭矩只維持到3500rpm這一相對較低的轉速，不過請你不要忘了這台發動機擁有340Nm的最大扭，矩比邁騰2.0T高出約22%，即使在高轉速時扭矩有所下降，絕對數值依然很大，所以在日常駕駛中新蒙迪歐-致勝完全可以提供不屬于同級別其他2.0T車型的加速感。
◆ 刹車測試：
刹車方面，38.9米的成績讓人完全滿意，而且實際測試中我們發現刹車系統的性能相當穩定，沒有熱衰減跡象，甚至在后期刹車成績更好。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
◆ 噪音測試：
在一條平直無車的高速公路上，我們測得蒙迪歐-致勝2.0T的噪音值為：怠速50.5分貝；60公里/小時60.9分貝；80公里/小時63.6分貝；120公里/小時68分貝。總的來說，這款車的噪音值整體偏低，很好的保證了行駛時的舒適性。但在怠速狀態下，可以聽到發動機噪音比較明顯，如果能對2.0T發動機施行進一步降噪措施的話，相信噪音值還能有更大的下降余地。
◆ 油耗測試：
和動力一樣，我們對2.0T發動機的燃油經濟性也有很大期待，而此次它沒有讓我們失望，在經過125.4公里的各種路段行駛之后，消耗燃油10.14升，平均油耗8.1升/百公里。在整個測試過程中，暢通路段占了50%左右，擁堵路段在30%左右，還有20%左右的一般城市道路，可以說測試路線相對比較暢通是它取得好成績的一個因素，不過缸內直噴和雙離合的組合對于油耗方面也確實有著不小的幫助。
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我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
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測試總結：
應該說2.0TGDi+Powershift的動力總成對于致勝的意義很大，一款長期被人批評動力差油耗高的車型終于翻身了。不過作為一款擁有240馬力發動機的車型來說，百公里加速7.76秒的成績還是略低于預期，要知道比它動力參數低的邁騰和君威的2.0T車型的百公里加速成績也分別只有7.43秒和7.5秒。當然列出這三個成績也是僅供大家參考，因為它們是在不同的場地和天氣下測得的，並不能完全拿來比較。
好在對于大多數准車主而言，加速成績那零點幾秒的差距並不算什么，反倒是開著舒不舒服、油耗高不高更為重要一些。就我個人幾天的體會來說，致勝的動力系統確實對舒適性和經濟性提供了不小的幫助，線性的加減速過程顯然比那些一竄一竄的積極分子開起來要更舒服，而勤升擋懶降檔的變速箱也為較低的油耗做出了貢獻。
從目前的中型車市場來看，致勝2.0T的主要競爭對手無疑是邁騰2.0T車型和君威2.0T車型。而從測試數據來看，幾款車的水平都在伯仲之間，所以未來我們也會把這幾款主流的2.0T車型拉到一起，在相同的場地和天氣條件下進行一個對比測試，看看到時候到底誰更強，也希望大家能夠持續關注汽車之家。
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