刪原文
因為工作的關係剛好跟這台車有點熟悉
就簡單來說說個人觀點好了
1.駕駛艙設計
有這幾年來福特車款的傳統，就是座位怎麼調都怪怪的。
180/100扣除掉肚子以外，腳放休息踏板會卡門板
右腳踩油門會中排檔桿下方塑膠件
坐椅太低感覺看不到，太高又會四肢會卡卡…
便宜的康比在中國市場甚至沒有方向盤可以調
2.車輛反應太靈敏
第一次開是在台灣開到手排長軸旅行家，覺得車輛操作反應有點靈敏
跟福斯T系還有賓士V系那種和緩的感覺差很多，有點像在開箱車版2代focus...
後來工作上開到中國江鈴福特的新全順之後也是差不多感覺
3.後懸吊設計
這一代transit改成前驅之後，後輪懸吊變成了氣囊袋跟拖曳臂形式
但不管哪種，在車身接受路面大小入力時不是都挺詭異的
波浪型凹凸的路面可能還會明顯的感覺到後軸癡心狂跳XD
之前曾在網路上看到讚賞這輛車的文章，裡面提到在歐洲開車旅行時
在山路上常常被開Transit車系的貨車司機咬屁股或超車，各個殺很大
雖然旅行家這種稍微靈敏的設定的確可以讓靈活度提高
但本身是高重心的車除非心臟夠大，不然駕駛者可能分分鐘被嚇死寶寶
不過曾經在封閉道路裡面無聊稍微用力點開了一下
發現這台車比Focus還好開…車體剛性強後軸線性靈活
車體跟懸吊的搭配協調順暢
入彎含點煞車就可以打斜的丟入彎…
所以我說有看到這篇文章想買Focus的鄉民都去買旅行家吧
………
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因為工作的關係剛好跟這台車有點熟悉
就簡單來說說個人觀點好了
1.駕駛艙設計
有這幾年來福特車款的傳統，就是座位怎麼調都怪怪的。
180/100扣除掉肚子以外，腳放休息踏板會卡門板
右腳踩油門會中排檔桿下方塑膠件
坐椅太低感覺看不到，太高又會四肢會卡卡…
便宜的康比在中國市場甚至沒有方向盤可以調
2.車輛反應太靈敏
第一次開是在台灣開到手排長軸旅行家，覺得車輛操作反應有點靈敏
跟福斯T系還有賓士V系那種和緩的感覺差很多，有點像在開箱車版2代focus...
後來工作上開到中國江鈴福特的新全順之後也是差不多感覺
3.後懸吊設計
這一代transit改成前驅之後，後輪懸吊變成了氣囊袋跟拖曳臂形式
但不管哪種，在車身接受路面大小入力時不是都挺詭異的
波浪型凹凸的路面可能還會明顯的感覺到後軸癡心狂跳XD
之前曾在網路上看到讚賞這輛車的文章，裡面提到在歐洲開車旅行時
在山路上常常被開Transit車系的貨車司機咬屁股或超車，各個殺很大
雖然旅行家這種稍微靈敏的設定的確可以讓靈活度提高
但本身是高重心的車除非心臟夠大，不然駕駛者可能分分鐘被嚇死寶寶
不過曾經在封閉道路裡面無聊稍微用力點開了一下
發現這台車比Focus還好開…車體剛性強後軸線性靈活
車體跟懸吊的搭配協調順暢
入彎含點煞車就可以打斜的丟入彎…
所以我說有看到這篇文章想買Focus的鄉民都去買旅行家吧
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