歐洲國家的車禍死亡率 - 汽車

: 而且步行民眾多的地方有些甚至是規定車速必須慢到跟行人步行速度一樣
: 在台灣的想法是要讓汽車交通盡量順暢，一種汽機車優先的概念
: 在瑞典基本上是有點反其道而行

談一下人本交通，這十幾年來台北逐漸減少天橋與地下道
更多斑馬線、行人優先號誌、人行道與保障行人的法規
所以台灣慢慢有在走這條路，交通環境轉為以行人為主體
不過還是很難 因為民意與專業無法同時滿足
現在台灣人汽機車使用道路的成本太低，自然會塞
->如果要做更多行人空間，被抗議說塞車會更嚴重
->不做更多行人空間，被抗議說不重視行人 大家只好開車
->增加道路使用成本..................當我沒說

: 越在市中心的地方月是特意規劃讓私人汽機車難以通行
: 有些大型商場的周遭交通設計還會特地設計讓汽車容易塞
: 因為要鼓勵使用大眾交通工具

國外很多道路設計，是讓車輛變慢(實際路型 或 視覺上 或 強制法規)
但是先進國家的特殊道路設計，台灣一律不適用，因為機車讓用路情況變複雜
任何新型道路設計要進入台灣，都需要重新規劃，並且花時間實測
實測時機車經過的時候自摔，議員馬上來關切 然後直接下架

: 我敢說如果讓台灣所有有駕照的駕駛來瑞典考照，絕對超過一半以上拿不到照
: 台灣的駕訓著重在「操縱車輛」
: 所以我們考S型、考倒車入庫一桿進洞
: 瑞典的駕訓則是著重在「駕駛態度和觀念上」
: 基本上沒有所謂原場地考照這種東西

我敢說把瑞典這一套引進台灣，及格率一定還是很高
這是制度面問題，如果駕訓班都是民營 然後原地考照
這樣駕訓班考試都放很寬鬆，吸引顧客
所以現在說要考照內容要改成多嚴格，都是假議題
上有政策下有對策，駕訓班都會想新招 減低難度 吸引顧客

: 不過瑞典的夏天最熱也不過就幾天到30度而已
: 這種氣候條件真的台灣也是很無解啦我覺得
: (據我所知德國也是禁止前擋跟前座左右貼隔熱紙的)

歐洲國家 大多不會熱 就算禁隔熱紙 也沒人覺得有差
再來 在歐洲國家也不會停紅燈的時候被一堆機車圍起來 當可愛動物觀賞
不過隔熱紙的問題很難處理，每個人視力狀況不同 此外
多暗叫危險、多亮算不危險、甚麼叫危險，都沒有通則可以參考 無解

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結論：謝謝原PO分享，不過鬼島終究是鬼島

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