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一名汽車行業供應商的歐洲協會總代表，批評歐盟在公路運輸政策中違反了技術中立原則
，稱政策制定者可能很快就會禁止銷售內燃機動力卡車，這將需要在2035年前，使得歐洲
超過3億輛內燃機車量和車隊進行脫碳，如果不採納多樣化的技術發展，僅依賴電動車的
話，非常不切實際。
歐盟專業媒體《歐洲動態》（EurActiv）19日報導，歐盟為了達成氣候目標，道路運輸相
關領域正面臨著減少排放的壓力，歐洲議會和理事會成員國目前正在就逐步淘汰汽車和貨
車的內燃機（ICE）的細節進行談判。
歐盟這兩間機構都批准了從2035年開始實施的措施。主要行業參與者稱，現在關於大型車
輛的類似討論正在興起。歐洲汽車製造商和供應商會議於10月17日至18日在德國斯圖加特
舉行，歐洲汽車零件供應商協會（CLEPA）秘書長克里格（Benjamin Krieger）在「綠色
汽車峰會」（Green Auto Summit）上表示，歐盟執委會原訂今年年底提議，但現在推遲
到明年。關於大卡車碳排標準的內容，克里格表示：「與汽車和貨車有類似的討論」，其
中包含了「可能是禁令，隱晦的內燃機禁令。」
他在會議上來賓問答時談到：「（歐盟）還沒有通過，政治上還沒有做出任何決定，但我
們相當肯定，減排目標十分雄心萬丈，」「要達到100%減排的目標，事實上等於禁止使用
內燃機。」
電動汽車製造商同意汽車和卡車之間存在差異，但原因不同。歐洲電動汽車協會
(AVERE) 主席豪格 (Espen Hauge) 認為：「對於汽車，人們是用心（喜好）來選擇的，
但卡車是用計算機（投報率）來選擇的。」
豪格還表示：「我認為該行業希望有明確的信號，如果不確定性太高，將使得做出正確的
投資變得更加困難，」「我們知道電動卡車的總體擁有成本（Total Cost of Ownership
，TCO）將在幾年內取得成功，然後它會發展得非常快。我們也知道這將會是減排的巨大
貢獻，因此通過它很重要，」
克里格雖同意「卡車電動化能發揮重要減排成效」，但也希望保留其他選擇。 「在還沒
有理想解決方案前，應該要保留一些選擇，」「我們希望技術多樣化，以便移動供應商和
用戶能夠決定什麼對他們最有效。」
在克里格看來，這應該包括燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicles），它使用電動發動機，
但氫是作為能量儲存而不是電池，還包括插電式油電混合動力車（Plug-in Hybrids,
PHEVs），內燃機與電動力相結合，可以直接燃燒氫氣或以其他方式燃燒氫氣，和「可再
生燃料」，包括生物燃料、沼氣和合成燃料（e-fuels）。 克里格強調，這些「這將需要
對現有超過3億輛內燃機車量的車隊進行脫碳。」
在回應清潔交通組織運輸與環境（T&E）的批評時，克里格反對合成燃料會分散車輛電動
化注意力的說法。「我們相信，沒有一種唯一的能源載體可以滿足所有移動需求，這就是
我們支持技術多樣性的原因。過渡需要依靠「這些」和「那些」的方法，而不是「非此即
彼」，石化燃料是共同的敵人，但是技術不是，」。
心得/說明：(30字以上)
大車要完全放棄柴油引擎,很拼啦!
而且世界四大商用車集團-Daimler、Volvo、TRATON、PACCAR還有其他較小的商用車製造
商,還不可能完全放棄柴油引擎
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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