本帖最後由 愛上網的人 於 2010-5-1 11:47 AM 編輯
德國人的嚴謹態度以及在汽車業內的巨大成就是人所共知的，自然他們的超級跑車也會少那麼一些狂野的味道，多一些精致的工業精神。於是我們多了三款完美的重量級跑車產品：SLS、M1和R8！
奔馳：奔馳SLS
奔馳SLS是奔馳結束與邁凱輪合作的SLR之後完全獨立退出的旗下尖端超級跑車。其最大特點是復古的鷗翼車門，以及整體的古典造型。新車采用的是新的鋁合金空間構架，這為該車提供了近乎完美的前後重量分配48%比52%。
在動力裝置方面，2011款SLS AMG搭載的是AMG目前為人熟知的一款6.2升V8發動機的改良版，同時後輪軸上還安裝了一款全新的7速雙離合器變速箱。峰值動力輸出為571馬力，最大扭矩輸出為479磅-英尺。發動機的變動包括帶有八個獨立速度迭加的新鎂制進口、兩個電控節流板、一個高流動性的排氣系統和一個新的Dry-sump潤滑系統。
發動機將采用前置安裝，但是會被安裝在前輪軸的後面以實現更好的重量分配。這款SLS AMG的最終整備質量將在3571磅左右，據稱該車在搭載V8發動機時能夠在3.8秒的時間內完成0至62英裡/小時的疾跑加速過程，最高時速將超過195英裡/小時。
新的雙離合器變速箱是由AMG研發的，該變速箱能夠在不損耗牽引力的情況下擁有很快的換擋速度。駕車者可以在四種不同的駕駛模式之間進行選擇，從舒適模式到極端動感模式，另外還配備有一個“RACESTART”功能。懸掛結構同樣很先進，雙叉骨與輪軸承載架都是由輕量級的鑄造鋁制成的。制動力來自於碳陶剎車片，這些剎車片被安裝在19英寸的輕合金輪轂內。
AMG還提供了幾種性能提升裝備，包括碳纖維的引擎罩、碳材料的側面後視鏡、碳材料裝飾、更加堅硬堅實的懸掛結構、鑄造的10輻輪轂、運動式單人凹背座椅以及用皮革和Alcantara材料裝飾的性能方向盤。
寶馬：寶馬M1
寶馬可能是德系三巨頭裡在駕駛方面口碑最好的一個，但說到寶馬目前的超級跑車產品，卻實在有些困難。雖然寶馬有強勁的M系產品，但距離超跑好像還是有點氣質上的偏差。所以我們在這裡只好列出一輛已經有概念車產品，而且很有希望量產的——寶馬M1。目前的M1只是寶馬為慶祝經典跑車M1誕生30周年而發布的概念車產品。
據悉，M1有可能小規模量產，寶馬將根據公眾對這款概念車的反饋了最初最後的決定。如果最終量產的話，全新一代的M1超級跑車將在未來某年的歐洲國際車展上亮相。
寶馬最早是在1978年將M1推出上市的。寶馬這款唯一的大規模量產的中置引擎跑車事實上是由蘭博基尼生產的。它搭載的是一款可輸出273馬力動力的 3.5升六缸雙凸輪發動機，但是渦輪增壓的賽車版車型可輸出850馬力的動力。量產車能夠達到160英裡/小時的最高時速。
打著“純粹駕駛樂趣”招牌的寶馬長期缺乏一款超級跑車來支撐門面，M1如果能量產的話應當能夠改變這種局面，不過可以想像的是，這款車的價格也會異常昂貴，同時為了保證性能必須超過M3，這款車也將不得不采用大馬力發動機和輕量化車身。
奧迪：奧迪R8
相信R8是國內消費者最熟悉的超跑之一，奧迪得益於擁有著蘭博基尼管理權的先天優勢。將蘭博基尼Gallardo直接換殼，就成為自己旗下的R8。曾經以為R8為了避免與Gallardo自相殘殺只會退出4.2升V8車型，沒想到R8還是忍不住退出了5.2升V10車型。雖然還是稍遜於Gallardo吧，但已然相當接近了。
R8 V10搭載的5.2升自然進氣式V10引擎最大功率525馬力/386千瓦，扭矩530牛米，動力通過奧迪的Quattro全輪驅動和標配的六速手動變速箱或奧迪的S Tronic雙離合器變速器傳遞到四個輪胎上，後者可以在十分之一秒內實現變速。
駕駛員只需按動一個啟動按鍵，這款車就可以在3.9秒內從靜止加速至時速100公裡，最高時速可達316公裡。
R8 V10采用19寸輪胎，前輪尺寸為235/35毫米，後輪為295/30。奧迪的電磁懸掛幫助車輛適應不同的路況，及時做出調整，而碩大的剎車盤（可選裝陶瓷剎車盤）可以確保這款車擁有足夠強勁的制動力。車身的LED大燈，更顯眼的側翼，後窗上經過啞光處理的鋁制排氣隔柵，碩大的橢圓形排氣尾管都使其與老款的V8版本車型有很大的區別。
德國人的嚴謹態度以及在汽車業內的巨大成就是人所共知的，自然他們的超級跑車也會少那麼一些狂野的味道，多一些精致的工業精神。於是我們多了三款完美的重量級跑車產品：SLS、M1和R8！
奔馳：奔馳SLS
奔馳SLS是奔馳結束與邁凱輪合作的SLR之後完全獨立退出的旗下尖端超級跑車。其最大特點是復古的鷗翼車門，以及整體的古典造型。新車采用的是新的鋁合金空間構架，這為該車提供了近乎完美的前後重量分配48%比52%。
在動力裝置方面，2011款SLS AMG搭載的是AMG目前為人熟知的一款6.2升V8發動機的改良版，同時後輪軸上還安裝了一款全新的7速雙離合器變速箱。峰值動力輸出為571馬力，最大扭矩輸出為479磅-英尺。發動機的變動包括帶有八個獨立速度迭加的新鎂制進口、兩個電控節流板、一個高流動性的排氣系統和一個新的Dry-sump潤滑系統。
發動機將采用前置安裝，但是會被安裝在前輪軸的後面以實現更好的重量分配。這款SLS AMG的最終整備質量將在3571磅左右，據稱該車在搭載V8發動機時能夠在3.8秒的時間內完成0至62英裡/小時的疾跑加速過程，最高時速將超過195英裡/小時。
新的雙離合器變速箱是由AMG研發的，該變速箱能夠在不損耗牽引力的情況下擁有很快的換擋速度。駕車者可以在四種不同的駕駛模式之間進行選擇，從舒適模式到極端動感模式，另外還配備有一個“RACESTART”功能。懸掛結構同樣很先進，雙叉骨與輪軸承載架都是由輕量級的鑄造鋁制成的。制動力來自於碳陶剎車片，這些剎車片被安裝在19英寸的輕合金輪轂內。
AMG還提供了幾種性能提升裝備，包括碳纖維的引擎罩、碳材料的側面後視鏡、碳材料裝飾、更加堅硬堅實的懸掛結構、鑄造的10輻輪轂、運動式單人凹背座椅以及用皮革和Alcantara材料裝飾的性能方向盤。
寶馬：寶馬M1
寶馬可能是德系三巨頭裡在駕駛方面口碑最好的一個，但說到寶馬目前的超級跑車產品，卻實在有些困難。雖然寶馬有強勁的M系產品，但距離超跑好像還是有點氣質上的偏差。所以我們在這裡只好列出一輛已經有概念車產品，而且很有希望量產的——寶馬M1。目前的M1只是寶馬為慶祝經典跑車M1誕生30周年而發布的概念車產品。
據悉，M1有可能小規模量產，寶馬將根據公眾對這款概念車的反饋了最初最後的決定。如果最終量產的話，全新一代的M1超級跑車將在未來某年的歐洲國際車展上亮相。
寶馬最早是在1978年將M1推出上市的。寶馬這款唯一的大規模量產的中置引擎跑車事實上是由蘭博基尼生產的。它搭載的是一款可輸出273馬力動力的 3.5升六缸雙凸輪發動機，但是渦輪增壓的賽車版車型可輸出850馬力的動力。量產車能夠達到160英裡/小時的最高時速。
打著“純粹駕駛樂趣”招牌的寶馬長期缺乏一款超級跑車來支撐門面，M1如果能量產的話應當能夠改變這種局面，不過可以想像的是，這款車的價格也會異常昂貴，同時為了保證性能必須超過M3，這款車也將不得不采用大馬力發動機和輕量化車身。
奧迪：奧迪R8
相信R8是國內消費者最熟悉的超跑之一，奧迪得益於擁有著蘭博基尼管理權的先天優勢。將蘭博基尼Gallardo直接換殼，就成為自己旗下的R8。曾經以為R8為了避免與Gallardo自相殘殺只會退出4.2升V8車型，沒想到R8還是忍不住退出了5.2升V10車型。雖然還是稍遜於Gallardo吧，但已然相當接近了。
R8 V10搭載的5.2升自然進氣式V10引擎最大功率525馬力/386千瓦，扭矩530牛米，動力通過奧迪的Quattro全輪驅動和標配的六速手動變速箱或奧迪的S Tronic雙離合器變速器傳遞到四個輪胎上，後者可以在十分之一秒內實現變速。
駕駛員只需按動一個啟動按鍵，這款車就可以在3.9秒內從靜止加速至時速100公裡，最高時速可達316公裡。
R8 V10采用19寸輪胎，前輪尺寸為235/35毫米，後輪為295/30。奧迪的電磁懸掛幫助車輛適應不同的路況，及時做出調整，而碩大的剎車盤（可選裝陶瓷剎車盤）可以確保這款車擁有足夠強勁的制動力。車身的LED大燈，更顯眼的側翼，後窗上經過啞光處理的鋁制排氣隔柵，碩大的橢圓形排氣尾管都使其與老款的V8版本車型有很大的區別。
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