（歐美車型系列）大貨車也要Hybrid一下！FORD推出F-750 Plug-in Hybrid卡車頭 - 汽車討論

FORD與ODYNE合作，推出F-750 Hybrid油電混合動力卡車頭，不僅具備電動馬達輔助，電池模組還具備外部充電功能，有效節省燃油開銷，未來如果能降低成本，將成為運輸業者的首選！

Hybrid公車將電池模組與控制單元隱藏在車體頂部，避免影響座艙空間。

ODYNE成立於2001年，命名由來乃是結合「Optimal」與「Dyne」兩個單字，前者為「最佳的」之意，後者為「力的單位」，ODYNE專門研發大型車輛的Hybrid系統。美國市場Hybrid乘用車看似為TOYOTA 集團的天下，GM集團的Volt對Prius可說是毫無殺傷力！但是美國本土很早就開始採用Hybrid公車，這些系統就是靠ODYNE這一類的公司研發，再委託相關大型車輛製造商、電池供應商、馬達製造商、電機研發等相關企業代工生產，因此具有豐富的大型Hybrid動力研發經驗。2011年6月ODYNE導入鋰電池模組技術，大幅提昇Hybrid系統的效能，在此之前，大型車輛都是使用老舊的鉛酸電池模組，體積大、電容量低、充放電慢、不環保，但是成本較低。
2009年ODYNE擴大營運，搬遷至威斯康新州大型廠區，擁有350名以上的員工，並專攻Plus-in外部插電式混合動力系統，此回與FORD合作，推出F-750卡車頭，採用水冷式鋰電池模組，輸出電壓為346伏特，電容量則是14.2kWh×2（一輛卡車最多可以安裝兩套鋰電池模組），在此做個比較：TOYOTA Prius的電池模組初期容量為1.3kWh，之後擴增為4.4kWh，與大型車輛的Hybrid系統相較，充其量只是「零頭」！因此F-750 Hybrid上的28.4kWh電池模組容量其實是相當優異的。
ODYNE採用持續功率69hp、瞬間最大功率107hp的電動馬達模組，因為F-750是大型車輛，空間充裕，所以Hybrid系統中的馬達不需要像Prius一樣安裝在變速箱或引擎內，而是整合在底盤結構之中，所以柴油引擎不需要進行大幅度的修改，Hybrid系統就能發揮動力輔助與減速動能回收功效。然而這套Hybrid系統最令人關注的部分，在於雙充電模組設計，根據原廠數據，以240V電源進行外部充電，只需要8小時就能達到足夠的電力。
原廠評估，F-750 Hybrid每年可節省約6650公升的柴油開銷，在美國本體，每年可省下約9000美元的燃油成本，但是一輛F-750 Hybrid的改造費用，因受限於經濟規模不夠大導致高成本，所以達到高昂的十萬美元！價格並不便宜，這輛Hybrid卡車就算開十年，節省的柴油費用也無法抵銷Hybrid系統改裝費用！除非政府補助，或是以法令強制規定，才能提高業者採購的意願。
然而Hybrid卡車具備節能以外的其他誘因，包含降低二氧化碳排放、增進行車寧靜度、更長的行駛距離、降低石油價格波動的衝擊、分配能源利用等，但短時間來看，除非美國立法強制運輸業者採購，否則短時間內不會普及！

Hybrid公車在美國已經營運多年，但目前尚未普及至卡車等商業、工程車輛。



FORD F-750 Hybrid將電馬達、控制器、電池模組隱藏在底盤中段，不影響座艙與載物空間以及重量平衡。