小弟是天龍蛇
基本上台灣的圓環本身就有問題了
去看看聯合王國的圓環吧！
幾個重點
1.沒有紅綠燈，車流不會因紅綠燈而中斷，單純就是自行要判斷沒車的時候再進入圓環，
支道亂入撞到圓環內的車保證明年保費高到你不想再開車
2.不會把人行道擺在很近靠圓環的地方，而是在遠離圓環至少一到兩個車身的距離，先
通過人行道，再開到路口放慢或停下，再來只需要觀察車流，不需要邊看行人邊看車流，
比較單純
3.外側要禮讓內側，在台灣也一樣！這就不用多說了
台灣比較常有像美國的4-WAY STOP路口，之前有節目做過實驗
發現圓環的效率比四方皆停的路口還要高
網址：
https://youtu.be/BvNO8LWVfAg
圓環其實算是很有效率又能夠讓多個車道交匯到路口的時候的解決方案
台灣這種圓環裡面圓環外面都有紅綠燈，內側還禁行機車，有的中間還開路可以直行的，
根本不叫圓環，叫惡搞
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言：
: ※ 引述《AMGC43 (AMG 狂獸)》之銘言：
: : 每天下班回家路線會經過台北兩大圓環 (敦化與景福門)
: : 整個通勤時間上似乎也花最多時間卡在這兩個圓環前
: : 多年經驗統計下來可以發現會塞的原因大概有三個
: : 1. 事故： 有人在圓環中 A 到了 → 全線癱瘓，回堵 n 公里
: : 2. 圓環難淨空：例如東西向的綠燈了，但南北向的車子還卡在圓環裡
: : 導致東西向的車無法通過 → 全線癱瘓
: : 一般馬路似乎較不會出現綠燈亮了, 還有另一方向的車卡在十字路口吧
: : 圓環因為不是直線的, 似乎較容易發生這種事情, 或是秒數差設定不一
樣?
: : 3. 最外線切最內線：這種最常見了，有的車子明明從最外側進圓環，但其實他要左
轉
: : 所以一進來就死命往最內線切，完全跟所有車子的行駛路線是衝突的
: : 往往一輛這種車子就得全線停下來讓他才過得去, 結過又是全線癱瘓
: : 塞久了不經想問, 當初設計圓環的用意到底是什麼阿？ 應該不是製造塞車吧 ?
: 圓環很多都日治時代留下的吧
: 你也知道那個年代的日本基本上比較崇尚歐洲
: 所以學了很多歐洲的設計。
: 圓環要順暢，基本上就是砍掉現在一堆亂改加上去的東西，
: 回復原本的使用方式... 包含駕訓要包含圓環使用的訓練。
: 但是駕訓這點在台灣的難度很高...
: 不過做了對台灣長遠來說有好處的。
--
基本上台灣的圓環本身就有問題了
去看看聯合王國的圓環吧！
幾個重點
1.沒有紅綠燈，車流不會因紅綠燈而中斷，單純就是自行要判斷沒車的時候再進入圓環，
支道亂入撞到圓環內的車保證明年保費高到你不想再開車
2.不會把人行道擺在很近靠圓環的地方，而是在遠離圓環至少一到兩個車身的距離，先
通過人行道，再開到路口放慢或停下，再來只需要觀察車流，不需要邊看行人邊看車流，
比較單純
3.外側要禮讓內側，在台灣也一樣！這就不用多說了
台灣比較常有像美國的4-WAY STOP路口，之前有節目做過實驗
發現圓環的效率比四方皆停的路口還要高
網址：
https://youtu.be/BvNO8LWVfAg
圓環其實算是很有效率又能夠讓多個車道交匯到路口的時候的解決方案
台灣這種圓環裡面圓環外面都有紅綠燈，內側還禁行機車，有的中間還開路可以直行的，
根本不叫圓環，叫惡搞
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言：
: ※ 引述《AMGC43 (AMG 狂獸)》之銘言：
: : 每天下班回家路線會經過台北兩大圓環 (敦化與景福門)
: : 整個通勤時間上似乎也花最多時間卡在這兩個圓環前
: : 多年經驗統計下來可以發現會塞的原因大概有三個
: : 1. 事故： 有人在圓環中 A 到了 → 全線癱瘓，回堵 n 公里
: : 2. 圓環難淨空：例如東西向的綠燈了，但南北向的車子還卡在圓環裡
: : 導致東西向的車無法通過 → 全線癱瘓
: : 一般馬路似乎較不會出現綠燈亮了, 還有另一方向的車卡在十字路口吧
: : 圓環因為不是直線的, 似乎較容易發生這種事情, 或是秒數差設定不一
樣?
: : 3. 最外線切最內線：這種最常見了，有的車子明明從最外側進圓環，但其實他要左
轉
: : 所以一進來就死命往最內線切，完全跟所有車子的行駛路線是衝突的
: : 往往一輛這種車子就得全線停下來讓他才過得去, 結過又是全線癱瘓
: : 塞久了不經想問, 當初設計圓環的用意到底是什麼阿？ 應該不是製造塞車吧 ?
: 圓環很多都日治時代留下的吧
: 你也知道那個年代的日本基本上比較崇尚歐洲
: 所以學了很多歐洲的設計。
: 圓環要順暢，基本上就是砍掉現在一堆亂改加上去的東西，
: 回復原本的使用方式... 包含駕訓要包含圓環使用的訓練。
: 但是駕訓這點在台灣的難度很高...
: 不過做了對台灣長遠來說有好處的。
--
All Comments