毫無氣囊搭載! Latin NCAP僅獲0星評等 - 汽車

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毫無氣囊搭載! Kia Picanto於Latin NCAP僅獲0星評等

專事拉丁美洲國家汽車安全測試的Latin NCAP，日前公布當地販售的Kia Picanto(即臺灣
市場之Morning)與Peugeot 208的撞擊測試成績。其中Picanto無搭載氣囊的版本，於
Latin NCAP中獲得了Kia史上最難堪的0星級成人正面撞擊防護評等；而搭載2具氣囊的208
，則因為Latin NCAP此次加入側邊撞擊測試，也由原本的4星降為2星評等。兩者皆與同車
款於歐盟Euro NCAP等國際撞擊測試評等成績有顯著落差，格外引起各界關注。

Latin NCAP專事檢測最入門車型，0具氣囊、0星評等層出不窮

由於拉丁美洲國家，對於車輛安全法規、氣囊的搭載並無相對嚴謹的要求，所以專事拉丁
美洲國家汽車安全測試的Latin NCAP，希望藉由檢測各車款最入門的車型，來了解這些最
評價車款是否有足夠的安全性。

而僅管其所進行的時速64 km/h正面偏位40%撞擊、50 km/h側面撞擊、29 km/h 側撞柱體
(Side Pole Test)標準基本上與Euro NCAP相同，但南美洲當地過去仍有許多車廠有恃無
恐，時常推出「0具氣囊」的低階車款，所以這些車型送測時的成績也多半以「0星評等」
收場。

而此次則是頗具規模的國際大廠，包括韓國的Kia與法國的Peugeot，由Latin NCAP針對南
美洲當地販售之Kia Picanto(即臺灣市場之Morning)、Peugeot 208進行撞擊測試，但因
為此次受測的車型是最為入門的，在安全氣囊的搭載上與歐洲有相當大的差別。

如Kia Picanto就完全沒搭載氣囊，而Peugeot 208則也僅搭載2具氣囊，造成相同車款、
卻有著與歐盟Euro NCAP成績大相逕庭的結果，相當驚人。

南美Kia Picanto毫無氣囊搭載，僅獲0星評等

首先以Kia Picanto來看，由於當地販售車型一樣是由南韓母廠製造的，因此在車體結構
上，理應保有與其他市場相同的安全防護，而Latin NCAP撞擊測試的畫面，也顯現
Picanto在受到時速64 km/h正面偏位40%標準撞擊測試後，仍保持與在Euro NCAP受測時相
當的車體潰縮程度。

但差別就在於南美的入門Picanto是「0具氣囊」，造成測試假人於撞擊的當下，是直接撞
上方向盤與副駕駛前方的硬質塑料，即便有可潰縮式方向盤、安全帶的輔助，強大的撞擊
力道仍讓測試假人難以應付，駕駛側的頭部與胸腔評等皆為最差的(Poor)等級，因此在成
人防護方面也僅獲得0星評等，換做是真正的成人恐怕會產生嚴重的腦震盪、胸腔斷裂等
傷害。

在兒童安全防護評等部分，Latin NCAP的說法是認為Picanto除了沒有ISOFIX兒童安全座
椅固定裝置外，Kia在兒童安全座椅的安裝指示上也有錯誤，讓Latin NCAP在測試時是以
錯誤的方法來安裝兩側各一的兒童座椅與假人，所以由撞擊測試畫面來看兒童假人確實受
到相當大的撞擊力道、甚至撞向前座椅，因此Latin NCAP在兒童安全防護僅給Picanto 1
星的評等。

(編按:此部分U-CAR編輯部認為，即使兒童安全座椅安裝指示有錯誤，測試機構也理應以
正確的方式安裝後進行測試，不應將結果歸咎於車廠錯誤的座椅安裝指示，特此說明。)

不過在側面撞擊部分，因為Picanto在正面偏位40%的撞擊已獲得難堪的「0星評等」，所
以Latin NCAP遂決定不再進行此部分的測試。但Picanto相較同場測試的Peugeot 208，車
門內有具備加固的車側防撞樑，來保護乘客的胸腔與骨盆，因此Latin NCAP認為Picanto
面對側面撞擊仍有一定的防護能力。

只是相較起歐洲販售的Picanto，南美入門版Picanto，可說是沒有任何能達到當今安全要
求的主、被動安全配備，除了0具氣囊、沒有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置外，就連最基
本的ABS防鎖死車系統、安全帶自動緊縮功能都缺少，ESC電子車身穩定系統當然更是付之
闕如。

此舉讓南美版Picanto 0星成人防護、1星兒童安全的評等，與歐洲版Picanto (配備6具氣
囊、ISOFIX、ESC系統)，所築構的Euro NCAP 4顆星成人防護評等、83%兒童安全防護相較
，有相當大的差別。也使Latin NCAP 執行長María Fernanda Rodríguez表示這不僅是
Kia史上最難堪的撞擊測試結果，更值得許多在拉美地區採取「安全差別待遇」的國際車
廠警惕。

巴西版Peugeot 208加入側面撞擊再測，4星變2星

而在Peugeot 208部分，Latin NCAP已於2014年針對巴西製造的雙氣囊版本208，進行過一
次時速64 km/h正面偏位40%撞擊，當時是獲得4星的評等。但Latin NCAP此次則是加入50
km/h側面撞擊，再重新進行一輪全車的安全防護評等，結果卻也讓Latin NCAP大感驚訝。

以巴西入門版208只有2具氣囊、ABS系統的防護來看，即便比Picanto的0具氣囊來的好一
些，卻也缺乏ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，更一樣沒有配備安全帶的自動緊縮功能。這
也讓208在正面40%偏位撞擊時，僅管有雙前座頭部氣囊的保護，但駕駛側的胸腔、膝部仍
會與方向盤、中控台產生一定程度的碰撞，屬於及格邊緣(Marginal)的評等。

兒童安全防護方面，由於一樣缺少ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，Latin NCAP也只給出3
星的評等；至於面對此次新增的50 km/h側面撞擊，巴西入門版208也沒有搭載雙前座胸腔
氣囊、頭部氣簾，所以呈現較差的側面撞擊測試結果是可預期的，Latin NCAP也因此沒有
讓208進行29 km/h 側撞柱體(Side Pole Test)的撞擊測試。

但最令Latin NCAP驚訝的是，Latin NCAP認為相較於Euro NCAP測試中達5星安全評等的法
國版208，巴西入門版208除了氣囊的缺少，更在車身結構上產生相當大的差異，最主要的
原因就是巴西入門版208的車門內沒有車側防撞樑進行加固，比起便宜許多的0氣囊版
Picanto還不如。造成巴西入門版208的駕駛面對側面撞擊時，頭部、膝部嚴重受創，都呈
現相當難堪的偏弱(Weak)評等。

因此，Latin NCAP決定將巴西雙氣囊版本208的評等，由原本2014年時的4星、降為2016年
的2星，也跟法國製造的208獲得5星評等的佳績，有著天壤之別的落差。

事實上，Latin NCAP也表示，僅管巴西製造的208是拉丁美洲市場暢銷車款之一，但當地
一直有經銷商、消費者願意大費周章引進法國原裝進口的208，因為他們認為法國版208有
較佳的安全配備。

而Latin NCAP此次不僅驗證了這種看法，還證明了巴西版208在車體結構上與法國版208存
在著巨大的差異。讓Latin NCAP 執行長María Fernanda Rodríguez指出，雖然Peugeot
從1995年便堅持在巴西當地生產製造，但這次的結果，卻在在顯示Peugeot把一款在歐洲
獲得5星肯定的208、移師到巴西生產時，卻缺少應有的安全防護，Latin NCAP認為
Peugeot此舉極為不妥。

拉丁美中與國內車型配備差異大，但Latin NCAP仍值得車廠借鏡

值得一提的是，因為國內販售的Peugeot 208為法國進口、標準配備6具氣囊，而Kia
Morning高階款也有配備ESC電子車身穩定系統，皆與拉丁美洲市場販售的車型有所不同。

但反觀國內市場，儘管對車輛安全法規的要求，已持續有所精進，包括新車必須通過撞擊
測試、2014年11月新式車輛出廠必須安裝TPMS胎壓偵測器，接著，就車輛法規的進程，
2018年與2020年將陸續把ABS防鎖死煞車系統與ESC電子式車身動態穩定系統，先後列為新
車法規要求的標配項目，這些都將大幅提升新車安全性能。

但在此之前，Latin NCAP其實也凸顯一項事實，在區域市場採取車系主被動安全配備差異
化的策略，不僅可能影響車輛安全的整體表現，對於車廠安全形象的商譽也會有扣分，
Latin NCAP採用區域安全最低規車輛，進行撞擊測試後的0顆星評等窘境，值得各家車廠
借鏡。
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這篇非常值得參考，拉丁美洲的撞擊測試(他們安全法規比台灣更慘)

沒有氣囊的車就是0顆星，只有2氣囊的車子是2顆星

版上別再拿歐盟撞擊測試幾顆星和同款的2氣囊國產車比較了

沒上滿氣囊成績就是悽慘，歐盟那些測試車都是氣囊上滿拿去測的

這篇文章還有另一個重點，就是同廠牌相同車款，在不同地區的車，車體結構卻不一樣

文中的Peugeot巴西入門版208就偷掉車側防撞樑，撞擊測試一撞就知道了

大家一直懷疑國產車有沒偷料，和國外母廠同款的車體架構有沒有一樣

而且國產車都沒撞擊測試過，這懷疑是合理的

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