汽油渦輪跟柴油渦輪油耗差異 - 貨車

By Damian
at 2010-06-05T00:00

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最近風行的柴油房車油耗數據都超漂亮
15 25 公里都有
不知道
相同排氣量的汽油引擎也裝上渦輪
變速箱齒輪比增壓值轉速扭力峰值也一樣
能不能讓油耗也跟柴油一樣漂亮或是接近呢?
已更新項目:
我去年有看到 M.Benz F700 這款車
他引擎是直4 1.8T 238hp/40.8kgm
官方數據每公升18.86公里
也是汽油引擎
2 個已更新項目:
那照你這樣說VW的 Golf 1.4 TSI雙增壓
不是吃油吃到爆...一個渦輪就耗油了
何況又加上機械增壓機械增壓靠引擎帶動又有而外動力消耗
市區高速油耗平均16.1km/ltr
Golf NA引擎1.6 平均平均14.5km/ltr 雙增壓比NA還省.. = =?
而且動力相差甚大看了好想買 @@
這又是為什麼呢...?
還是VW的渦輪比較特別阿
3 個已更新項目:
機械增壓不是一發動就在運轉了?
我到沒看過要3000轉才開始的
4 個已更新項目:
你開的貨車是Supercharge?
還真少見改很大喔!= =
5 個已更新項目:
我有些誤導
我的意思是機械增壓在引擎發動後就在運轉但是還沒增壓= =..
所以以低排氣量的車搭配機械增壓就能兼顧動力跟油耗囉...
6 個已更新項目:
那就沒辦法成立了囧"

Tags: 貨車房車 Benz

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By Irma
at 2010-06-05T18:11

這位大大您好!!

由於汽油引擎與柴油引擎的動力產生原理及製造材質上的強度還有活塞往覆的行程外加引擎壓縮比方面的差異都大不相同,自然引擎動力輸出特性也會不同,引擎輸出特性不同,當然變速箱齒輪比及引擎轉速的扭力峰值也不可能相同.所以基本上大大您所說條件幾乎不能成立並且不可能發生.即使成立油耗表現的差異只會更大不會接近甚至一樣,原因如下......
首先來探討柴油引擎,柴油引擎產生動力的原理是燃燒柴油來壓縮空氣進而產生動力,再加上柴油引擎是屬於高壓縮比以及長衝程設計,所以低轉速就能產生大扭力;但是相對的也由於活塞往覆行程過長,導致引擎轉速無法拉得太高,自然也無法累積高速域的馬力,所以馬力輸出方面就不如同排氣量的汽油引擎,為了彌補馬力輸出上的劣勢,現今的柴油引擎才紛紛裝上渦輪增壓器(TURBO),以提升馬力輸出可媲美甚至超越同排氣量的汽油引擎同時也對原先的低轉速大扭力的特性更加發揚光大,但是由於引擎轉速不高,所以渦輪增壓器都不會太大顆,自然油耗的增加並不會太多.不過也由於柴油引擎因為產生動力方式以及高壓縮比的關係,所以比起汽油引擎更容易產生高溫,自然生產柴油引擎時對於引擎製造材質與強度還有散熱效率方面的要求就比起汽油引擎更高,再加上它的引擎轉速比起汽油引擎普遍都偏低,因此耐用度以及低故障率的表現比起汽油引擎都更上一層.至於柴油引擎會省油的主要關鍵則是車輛行進間的引擎轉速不高,油門輕踩低轉速即可產生大動力,自然油耗方面的表現比起同排氣量的汽油引擎要來得漂亮,外加柴油的油錢比較便宜,所以現在柴油車才會在能源日漸枯竭的今日以及世界各地日漸風行,而且廣為運輸業如卡車,巴士,遊覽車,拖車等大型或重型運輸車輛所採用,以求載重所需的扭力及減少油資成本的增加.
再來討論汽油引擎,汽油引擎產生動力的原理是空氣與汽油混合後再以火星塞點火產生爆炸後推動活塞進而產生動力,由於火星塞在燃燒室點火所產生的高溫容易使引擎出現爆震,所以引擎壓縮比就不能像柴油引擎那麼高,再加上汽油引擎的活塞往覆行程屬於短衝程設計,因此扭力輸出方面就不及柴油引擎,也由於活塞往覆行程短,自然引擎轉速可以拉得比較高,轉速越高,高速域的馬力就越容易累積,自然馬力輸出方面比起柴油引擎就優異許多.但是也由於動力輸出需要靠引擎拉高轉速來累積,特別是遇到上坡或需要超車時更加需要較大的動力,無形間油門就會採得比較重,自然油耗方面比起同排氣量的柴油引擎就顯得遜色.但是也由於馬力輸出較大,所以大部分的賽車或跑車普遍都還是採用汽油引擎,但是若要動力輸出更為出色汽油引擎只有兩種作法,一種就是再提升引擎轉速(如F1一級方程式賽車,引擎怠速就超過5000轉,最高轉速可拉到20000轉以上,3000cc以下的自然進氣引擎就能產生850~1000匹左右的馬力,也由於F1賽車的引擎轉速相當高,自然損壞率比起市售車要高上不少,為求比賽勝利,竭盡所能的壓榨引擎動力,引擎耐用度不是重點,只要可以撐過幾場比賽即可,油耗方面一公升汽油跑不到2公里,輪胎懸吊的損耗率更是市售車所不及,所以大家才說賽車運動是燒錢的運動);另外一種就是加裝渦輪增壓器(TURBO)採強制進氣方式讓引擎能壓榨更大的動力,使得動力表現更加提升,但是也由於進氣量比起自然進氣引擎要增加不少,為了維持最佳空燃比,自然供油量就需要更大,以免引擎處於過度稀薄燃燒的狀態而發生損壞,當然也由於動力輸出上比起同排氣量的自然進氣引擎高出許多,所以引擎更容易產生高溫,再加上渦輪動作時所產生的高溫,自然引擎壓縮比就必須再降低同時噴油量必須再增加以抑制引擎溫度的增加,以免引擎容易掛點或耐用度不佳等負面效應產生.所以汽油引擎裝上渦輪後動力輸出會更強大,相對的油耗表現也會更差.

而車子能省油的不二原則只有兩種,一是引擎轉速低;二是油門不能重踩.想達到這兩種原則的話只有柴油引擎比較容易達成;汽油引擎若作到這兩種原則則動力輸出會明顯不敷所需.變速箱齒比方面由於柴油引擎屬於低轉速高扭力,自然齒輪終傳比就不需太高,以符合引擎輸出特性;而汽油引擎是靠轉速來換取動力輸出,自然齒輪終傳比就要比較高,齒輪比也要比較偏向密齒比設計,才能容易拉高轉速換取動力.
假如汽油引擎的變速箱變成柴油變速箱的齒比,車子動力輸出只會更無力,油門也會採得更重,因此不但會更無力也會更耗油,加裝渦輪增壓器動力輸出會變大,但是也會更耗油.所以大大所言的條件方式幾乎難以成立,若是成立,油耗表現保證只會差更多,不會接近或一樣;若要大大所言的情形發生,只有等等看哪天是否有高人能發明出和柴油引擎特性一樣的汽油引擎才有可能成立.
以上解說不知大大您您清楚嗎?
2010-06-09 00:20:07 補充：
官方數據並不等於實際數據.
2010-06-09 00:21:34 補充：
福斯汽車在台曾經誇大油耗數據而公平交易委員會被罰款.
2010-06-09 00:22:27 補充：
更正是被公平交易委員會罰款
2010-06-09 00:25:08 補充：
測油耗時您覺得渦輪會動作嗎?
2010-06-09 00:27:26 補充：
渦輪要3000轉才開.
2010-06-09 23:47:58 補充：
意見
2010-06-09 23:54:09 補充：
M.BENZ所發表的F700屬於最新引擎科技,結合汽油引擎與柴油引擎的優點所發明的新引擎,世界各車廠目前尚未有這個引擎技術.但是此車還是處於概念車階段,尚未進入量產,是否向廠方所公佈的擁有3.5升的性能及1.5升的油耗那麼神奇目前不得而知.但是依照目前現有的引擎科技柴油引擎的油耗確實比較經濟.
2010-06-10 00:05:21 補充：
魚與熊掌不可兼得,若要保有經濟的油耗還是輕踩油門為上上策,GOLF 1.4 TSI的強勁動力要超過3000轉以上才會漸漸發揮出來,如果沿路都超過3000轉的話油耗就會增加不少,別說是沿路大腳油門的情形下一公升還能跑16公里,一公升能不能跑到7公里都還是個問題哩!!柴油車能拉高的引擎轉速本來就不高,就算全油門到底讓渦輪全程處於緊繃的增壓狀態,小號低壓渦輪增加的油耗也是有限.不會像汽油渦輪車那麼耗油.
2010-06-10 00:12:45 補充：
還有現在的柴油貨車原廠設計全數都是搭載柴油渦輪增壓引擎,渦輪屬於機械式渦輪,並沒有大大所說的Supercharge(機械增壓系統),從3.5噸的貨車到排氣量超過12000cc以上的拖車頭或遊覽車也都是用柴油渦輪增壓引擎.這些都是生財器具請問有誰會另外再砸錢去再加裝機械增壓器.
2010-06-10 00:24:03 補充：
既然大大對動力要求甚高,那建議還是買汽油TURBO車,油耗就別太計較了.畢竟要馬兒好就要馬兒多吃草.柴油車由於扭力強大,適合經常爬坡或高負載的人使用,輕踩油門低轉速就有高扭力,油門相當輕快,爬坡載重輕鬆愉快;汽油車甚至是汽油渦輪車想要發揮和柴油車一樣的高扭力就必須靠重踩油門拉轉速才能辦到,在您重踩油門的時候無形中油表就快速滑落.但是高轉速域的馬力加速衝刺就不是柴油車的天下了;而是大馬力汽油車以及汽油渦輪車的天下了.
2010-06-10 00:32:15 補充：
還有如果買GOLF 1.4 TSI常常讓強勁動力發揮上癮,黃金右腳常不聽使喚的話油耗會很恐怖;相對的如果都輕踩油門順順開的話雖然動力會被封印住,但是油耗經濟性還不會太差,雖然沒有向官方公佈的數據漂亮得那麼誇張,但是平均油耗一公升還是有超過13公里以上,也算蠻省油的吧.
2010-06-10 00:42:56 補充：
不知大大您先前是否曾經看過國外有一對澳洲老夫妻駕駛標緻307 1.6 HDI柴油車長途旅行,平均油耗一公升跑到31.95公里這則新聞;國內總代理先前甚至還有舉辦307 1.6 HDI省油大賽,冠軍得主每公升的頻軍油耗甚至超過32公里以上.汽油NA車目前公認最省油的HONDA FIT 1.5最強的黃金右腳達人一公升最多也才跑個28公里左右而已,而且307 1.6 HDI的排氣量還比FIT大且還搭載渦輪增壓器,FIT的排氣量較小且還是NA無TURBO的車款,省油大賽結果換算下來的油錢你說誰划算?
2010-06-10 00:54:34 補充：
還有增壓器沒有動作的話何來動力?機械增壓就算動作了充其量也只是油門反應變得比較輕快,動力還稱不上強勁,若要動力強勁就必須將轉速拉超過3000轉以上,讓機械增壓器與渦輪增壓器同時動作並且將轉速拉超過5000轉以上使其增壓值達到最大,此時的動力是最強勁的.不過油耗也是最凶的.所以要省油還是要動力就讓您的右腳與車子決定吧!!

By Hardy
at 2010-06-07T09:58

福斯的GOLF 1.4 TSI雙增壓引擎是由機械增壓和渦輪增壓兩個增壓器同時動作,低轉速時由機械增壓動作,一旦超過3000轉渦輪就會加入增壓動作和機械增壓一起動作,此時油耗就會增加不少,還有機械增壓也並非一發動就會動作,1200轉以下由於轉速不夠所以無法有效對進氣系統產生有效增壓,過1200轉後機械增壓才會動作,由於機械增壓是屬於低增壓系統,所以增加的油耗並不大.
2010-06-09 23:35:41 補充：
一般柴油車的渦輪幾乎都屬於低增壓系統,只要超過1500轉就會動作,最大增壓值出現的轉速很少會超過4500轉,如果是3.5t的貨車則是出現在2000轉至3000轉之間,所以柴油車的渦輪增壓能增加的油耗並不大,但是GOLF 1.4 TSI在測試油耗時是在車輛測試實驗室的馬力機上進行定速定時測試,是處於無風阻,無荷重且沒有停紅綠燈的狀態下測試的,而且引擎轉速絕對不會超過2500轉以上,所以你說它的油耗測試準嗎?
2010-06-09 23:45:38 補充：
還有回答者的意思是指渦輪動作時的轉速,並非只機械增壓動作時的轉速,所以基本上GOLF 1.4 TSI只要引擎轉速不要達到3000轉以上讓渦輪也同時動作油耗並不會很凶.撇開以柴油動力為主的大型貨車以及大客車不談(因為排氣量都相當大且屬於高負重車種),根據許多汽柴油車主的實際用車經驗柴油車的油耗確實令人滿意,加油費用亦較低.

By Faithe
at 2010-06-07T15:12

感謝 " POWER型男 " 詳細的解說 !
2010-06-09 22:42:13 補充：
3.5t 小貨車 :
http://img257.imageshack.us/img257/5663/51950156.p...
在路上時常可以見到它的蹤影。
此小貨車屬於柴油引擎，有機械式渦輪增壓。
它的渦輪乃利用引擎排氣來帶動，此式渦輪配備在柴油引擎中已有很長的歷史。
如大貨車、大客車 ( 公車、國道客運 ) 都相當廣泛。
但未何舉 3.5t 貨車來說明 ??
大客車為後置式引擎，大貨車因排氣量大、引擎噪音也大。
所以 3.5t 的駕駛人最容易聽到開車時，渦輪轉動的聲音 !!
2010-06-09 23:13:52 補充：
小弟也曾經駕駛 3.5t 的小貨車一段時間。
雖是機械式渦輪，但卻非從發動車輛起就開始作動。
渦輪一旦作動時，便可聽到非常大聲的風扇轉動聲。
雖未曾注意到多少轉速可以聽到渦輪的聲音，
但是只要是在國道林口爬坡道，重踩油門之下便會聽見渦輪聲。
經過一小段時間後便停止，過幾分鐘後渦輪聲又會再响起。
經詢問原廠技師 :
渦輪是在重負荷下 ( 中、高轉速 ) 才會作動。
一段時間便會停止，是保護裝置作動，避免渦輪過熱損壞
一旦溫度下降後，渦輪會再次轉動，以提高車輛的動力 !!

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