（汽車奇聞發表）C級掀背焦土戰！Golf 1.6 TDI BMT vs. 308 1.6 e-HDi德法大戰 - 汽車討論

接棒金龜車國民車身分，於1974年問世的Volkswagen Golf，以平價、樸實的個性，縱橫車壇近40年；隨著環境變遷，對於國民車要求不再單純，七代Golf如何再領風騷，透過此次評比，會有更清楚的答案。

呼應品牌的大眾定位，Volkswagen旗下始終都有一台柱車型，以國民車的身分提供市場選擇；而在金龜車難以滿足市場需求之後，1970年代問世的Golf接棒演出，透過知名設計工作室喬治亞羅的操刀，初代目Golf有著較金龜更為俐落的造型，也因此獲得了更實用的空間機能，奠定了C-Segment掀背車型的格局，其對於市場的影響力，除了從自身的銷售表現可見一斑外，對手的競相仿效，更是最佳證明。


1974年問世的第一代Golf，樹立了車壇C-Segment級距掀背車型的市場標竿，也造就了出色的銷售表現，與眾對手的競相仿效。
從第一代到最新的第七代，Golf憑藉著除了自身獨有的平實個性，與堅持不改的血統DNA，粗壯的C柱與GTI車型的格紋座椅便是最佳證明，讓粉絲死心蹋地追隨外，跟隨時代角度的適度調整，也是讓此老妖精始終保持年輕的法寶。隨著地球環境變遷，用車需求不再如過去般單純，Volkswagen也適時的為此招牌注入了新科技，TSI、TDI與DSG等添加了Golf的魅力，更環保、更潔淨的Golf，若你早愛上了Golf，那你更無法抵擋這魅力。


從第一代演進至當前的第一代，Golf雖然有著與時俱進的造車科技，但也有許多堅持不變的DNA，如那粗壯的C柱造型。
2013年在台發表的第七代Golf，透過總代理的安排，同樣引進了汽油與柴油等多種動力車型，以1.2TSI汽油車款取代了原有的1.6L自然進氣汽油車型，柴油車型仍由1.6TDI與2.0TDI兩動力系統擔綱演出，但透過更多節能科技的導入，帳面上的經濟數字更為出色，且不僅如此，透過更多外在包裝，與內部結構的改良，七代Golf無論從視覺或體感中，都變得更具質感，讓其與六代Golf的差異，除了視覺上不易察覺出的變化外，紮紮實實的將此Golf招牌再次擦亮、高度向上堆砌。對手如何應對，身為國際或台灣市場中的頭號對手，Peugeot 308勢必要提高戰備。

或許對於台灣消費者而言，對於Peugeot 3系列的認識可能從近代的306才較有印象，甚至提起3系列，你聯想到的是另外一個來自德國巴伐利亞的品牌；但不可否認的是，追溯歷史，1930年代便已誕生的Peugeot 3系列始祖301，便於當時締造了極為出色的基礎，不遜於金龜車的國民車身分，更有著法式獨有的美學解讀，若你生在歐洲，Peugeot 301很有可能是讓你身邊長輩擁有美好回憶的經典。



1932年問世的Peugeot 301，乃是旗下3系列的始祖，也以國民車的定位打響當時市場名聲。
不如Golf從第一代至第一代的高度連結，將Peugeot 301與當前的308擺在一塊，你很難將兩者多所聯想，但不可否認的，這是一脈相承的國民車血緣，只不過在時空背景的發展中，3系列的造型改變得更為劇烈；但就如同Golf的進化般，當前的308也有著舉時俱進的造車科技，法系獨有的美學解讀仍然於全身中發揮，加上曾締造世界記錄的節能動力科技，相較於Golf，308其實一點也不遜色。

導入台灣市場後，七代Golf從94.8萬起的售價，雖然整體價格較過去再次提升，但隨著台灣汽車市場整體價格的提升，這價格除了需要面對一票進口對手外，Golf還需要對抗來自國產等級的挑戰，也因此，此次針對七代Golf的評測中，我們以兩兩一組的方式，第一組Golf 1.6 TDI BMT與308 1.6 e-HDi；第二組，就是Golf 1.6 TDI BMT對上了Nissan Tiida DIGI Turbo SL車型。

此次所選出的Golf 1.6 TDI BMT與308 1.6 e-HDi捉對廝殺，除了是直接的對手，在七代Golf問世前，308於這次試駕的評價中始終有著高居不下的人氣，這也是為何藉由如此強勁的對手作比較，更能顯出七代Golf的實力如何。

新一代Golf的入臺，攪亂了原先平靜的進口C級距掀背市場，這次我們抓來同樣搭載柴油引擎的308 e-HDi與1.6 TDI BMT一較高下。

對於想要踏入進口車領域的消費者而言，耳熟能詳的Peugeot 308與Volkswagen Golf也許式首先浮現的輪廓。這類被歸類在C-Segment級距的掀背車，雖然在家族中並非入門產品，多半其下仍有B-Segment的掀背產品，如208與Polo等在國外被歸類為Supermini級距的車款。不過，這類大小適中，兼具實用、節能與便利於一身的掀背車，總會出現在考量的名單之中。


運用捲尺為後座椅面長、寬、地板至車頂高度、椅面距車底高度、後座寬度等數據的實際測量，將後座空間以數據化的方式呈現。
以省油、節能為標的，並且同屬平價歐系C-Sgment級距掀背車的Volkswagen Golf 1.6 TDI BMT，自然會直接的被聯想在一起。除了省油經濟性與動態反應外，我們也將從實用性與配備面探討，實際測量兩輛車的乘座空間表現與置物空間的使用彈性，並表列配備差異與豐富度，期望為有意入主C級距掀背車，並對省油經濟性有所要求的消費者提供購車參考。


行李廂空間也透過實際的量測量化呈現。
Peugeot 308 1.6 e-HDi
對於車室空間營造總有一套巧思的Peugeot，為308塑造了車長4276mm、車寬1821mm、車高1519mm的車身尺碼，雖然軸距僅有2608mm比Golf略短，卻透過造型設計的布局，創造出不俗的車室空間。實際量測，308後座最大寬度達148公分，地板距車頂也有123公分的高度，加上129公分寬、46公分長的後座座椅，營造出頗為寬敞的後座空間。即使前座已依照身高177公分的成人進行調整，仍然能夠為身高177公分的成年男性提供14公分的膝部空間、11公分的頭部空間，並未因為C-Segment的級距而壓迫後座的乘座感受。


308後座最大寬度達148公分，地板距車頂也有123公分的高度，加上129公分寬、46公分長的後座座椅，能夠為身高177公分的編輯提供14公分的膝部空間與11公分的頭部空間。
同時，受惠於較大的身材，308擁有84公分深、最窄處寬93公分、最寬處達105公分以及高85公分的行李廂空間。若將後座座椅傾倒，則能創造147公分的最大深度，共同為308帶來430公升至1398公升不等的行李廂容積。雖然因為後座椅背傾倒必須將椅面掀起的緣故，犧牲掉些許的縱深，卻能帶來更為平整的行李廂底板，讓置物整理都能較為便利。不過，同樣由於造型設計的關係，308寬103公分、長74公分、最窄處寬83公分的行李廂開口卻不若Golf，加上高73.5公分的距地高度也較Golf略高，雖然差異不大，在搬負重物時確實會受到些許影響。


由於後座完全傾倒時必須將椅面掀起的緣故，影響了308行李廂的最大深度，不過卻能換取平整的底板。
Volkswagen Golf 1.6 TDI BMT
演進至第7代的Golf，車長、車寬與車高分別來到4255mm、1799mm與1452mm，較直接的同級對手308略小，不過卻擁有2637mm的軸距，優於308的2608mm。轉換至車室空間，Golf具有145.5公分的後座寬度，車底距車頂高度亦有118公分，搭配126.5公分寬的後座椅面與46公分的椅面長度，Golf的後座空間雖然不若308那般出色，卻仍有水準之上的表現。

同樣依照身高177公分的編輯身材進行駕駛座位的調整，進入後座之後，16公分的膝部空間將Golf長軸距的優勢顯露而出，但由於較為厚實的C柱與較低的車高所影響，在頭部空間的表現上，並不若308那般出色，僅能為身高177公分的編輯提供9公分的頭部空間。僅管如此，7代Golf的後座空間表現仍未讓人失望。


受惠於較長的軸距，Golf可以提供16公分的膝部空間，但由於造型較為低扁的關係，頭部空間僅有9公分的表現。
由於將軸距延長、座艙擴大的緣故，Golf行李廂深度僅有74公分，搭配最寬129公分、最窄102公分、高70.5公分的行李廂空間，以及後座傾倒後達161.5公分的深度，能夠創造380公升至1270公升不等的行李廂容積。搭配同樣平整的底板設計、底板固定卡榫，以及寬107.5公分、長72公分、最窄處寬91公分，以及距地66.5公分高的行李廂開口，雖然整理容積不若308出色，在開口大小與高度的友善度上，Golf仍然有著些許的優勢。


雖然行李廂容積不如308出色，但平整的底板、方正的格局、較大的開口與底板固定扣，提供較為友善的使用性。

配備比較 Golf 1.6 TDI BMT稍具科技優勢
空間表現比較之後，接著來看看於配備面上的差異。首先於駕駛配備方面，以表格比較呈現，在標準配備的範疇中，兩者的差異著實不大，值得一提的是，以駕駛新手而論，標準配備中便有著倒車雷達的308 1.6 e-HDi較具親和力，Golf 1.6 TDI BMT則需加價選配方會有Rear Assist顯影式停車導引系統；不過強調BlueMotion節能科技的Golf 1.6 TDI BMT，則配備Start/Stop引擎自動啟閉系統，想要於走走停停的都會用車環境中減少油耗，這配備倒是相當實用。




308 1.6 e-HDi中控台格局較偏圓潤，與德式風格的剛硬直線明顯區隔。

308 1.6 e-HDi的四環儀表造型，中央內建功能以里程顯示為主。

308 1.6 e-HDi配備三輻式方向盤，換檔撥片與音響控制桿位於後方，功能性勝出。

透過材質與顏色的用心，Golf 1.6 TDI BMT車室內格局質感明顯較對手更為優異。

Golf 1.6 TDI BMT搭仔的雙環儀表中央提供多項功能旅程電腦資訊。

Golf 1.6 TDI BMT使用質感不俗的三輻式方向盤，但因沒有整合功能操作，稍為失色了些。
許多買家著重的舒適性配備方面，308 1.6 e-HDi首先於空調科技上贏了第一仗，以雙區恆溫空調的規格，勝出Golf 1.6 TDI BMT的不分區電子式空調；但論科技炫目度，Golf 1.6 TDI BMT所擁有的5.8吋滑移觸控式全彩屏幕，加上8具揚聲器，又贏過了308 1.6 e-HDi的傳統高傳真音響，但須特別一提的是，此次商借的308 1.6 e-HDi車型乃選配了升級版影音系統，具備衛星導航系統，但由於不在標準配備範疇中，不以此作為比較基準。




308 1.6 e-HDi採用晶片鑰匙，與傳統啟動/熄火方式。

308 1.6 e-HDi將行車資訊顯示在中控台上方中央處，與對手整合在儀表內的思維不同。

此套影音系統為選配，手套箱內的外接音源裝置也為另外加裝，完整度不如對手。

雙區恆溫空調，讓308 1.6 e-HDi於此面向的舒適表現小勝對手。<

Golf 1.6 TDI BMT也為晶片鑰匙，並採傳統啟動/熄火方式。

Golf 1.6 TDI BMT配備5.8吋滑移觸控式螢幕，科技度較對手優勢，也可與當前消費者習慣的3C操作介面整合。


雖然兩者在座椅配備方面不相上下，但具有前座扶手與後座出風口的Golf 1.6 TDI BMT，又確實的於乘坐舒適性上稍微勝出一些。


308 1.6 e-HDi少了前座中央扶手，舒適性打些折扣。

與對手相同，Golf 1.6 TDI BMT也採取織布座椅。

Golf 1.6 TDI BMT具備中央扶手與置物盒，機能小勝。

Golf 1.6 TDI BMT配備後座出風口，對於後座乘客的乘坐舒適性更勝一籌。

Golf 1.6 TDI BMT也採取織布座椅。
於安全防護層面中，皆具備歐系血統的兩者，於此面向的差異仍舊不大，Golf 1.6 TDI BMT由於世代的優勢，增加了如EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能裝置、疲勞駕駛警示系統等配備，加上獨有的駕駛膝部輔助氣囊，讓Golf 1.6 TDI BMT仍舊於此面向小幅勝出。




Golf 1.6 TDI BMT另外配備Start/Stop引擎自動啟閉系統，期望在走走停停的都會用車狀態，盡可能的省下每滴然油。

Golf 1.6 TDI BMT配備有EPB按鍵式電子手煞車與Auto Hold車輛靜止功能裝置，讓用車便利性與安全性更上層樓。

Golf 1.6 TDI BMT搭載了對手沒有的駕駛座膝部氣囊，被動安全表現更為周全。
現在則是針對Peugeot與VW旗下之C級距掀背車系中的兩款1.6升柴油動力車款進行了一場捉對廝殺，藉此機會比劃了兩款車的〝柴力〞是否夠雄厚！

在第六代Golf上市時，在台販售車系中便以1.6 TDI車型對上了當時的小改款前的Peugeot 308 HDi，本次第七代Golf 1.6 TDI BMT上市，加入了BlueMotion Technology藍色享樂科技概念，強化節能表現，正好也對上了308在小改款後增加的 308 1.6 e-HDi，這兩個在台灣市場中最主要的兩大進口掀背車系，因為改款的時間差，讓兩者間的戰爭跨越了Golf車系的兩個世代。





而在本次的捉對中，除了針對節能方面，以車內行車電腦做了大略的測試，也一併感受兩者間在動能與操控上的表現如何。



Peugeot 308 1.6 e-HDi
曾經創下市售車世界最低油耗紀錄的Peugeot 308，一向是該級距中的節能指標車款，本次測試的308 1.6 e-HDi動力系統搭載一具排氣量1560c.c.之單凸輪軸四汽缸柴油引擎，具備112hp/3600rpm最大馬力與27.6kgm/1750rpm最大扭力，搭配六速ECG單離合器自手排變速系統，並且具備Stop & Start怠速自動熄火系統，以及動能回收系統，可將車輛滑行時多餘的動力回充至高電容中，當引擎熄火時由此電力供應車內空調、音響、照明等電器使用。




308 1.6 e-HDi配置有方向盤換檔撥片，便於駕駛者自行換檔，在搭配單離合器自手排下，採手排模式自行換檔可增加換檔與動力銜接的順暢度。
在實際的試駕過程中，皆以開啟空調兩段風速、溫度調至最低與開啟音響下行駛，在約15km的分段市區測試中，308 1.6 e-Hdi的油耗約為13.45km/L，略遜於Golf 1.6 TDI BMT，但是在高速行駛的54km中，反而以23.25km/L勝出，由於高速路段的優異表現，使得308 1.6 e-HDi以平均為18.35km/L，在油耗表現部分略勝Golf 1.6 TDI BMT，保住了世界紀錄保持者的顏面，至於在市區行駛時，為何會出現較差的油耗表現，308 1.6 e-HDi所配置的Stop & Start怠速自動熄火系統，啟動的條件較嚴苛，並不會每一次等待紅綠燈或暫停時都自動將引擎熄火，反之Golf 1.6 TDI BMT在進入車輛暫停狀態下，引擎熄火的次數與時間都要比308 1.6 e-HDi來得多與長，此外，308 1.6 e-HDi所配置的單離合器自手排變速系統，在動力銜接的順暢度也略顯不足，換檔轉速也會略高於Golf，在種種原因加總後，導致308 1.6 e-HDi的市區油耗略遜於Golf 1.6 TDI BMT，然而進入高速巡航後，308 1.6 e-HDi便完全發揮出其節能功力，在高速油耗方面扳回一城。




至於在動能與操控表現部分，一直以來Peugeot的〝30X〞車系，在操控樂趣上都有著很高的評價，308車系自然維持優良的血統，相對沉重的方向盤轉向手感，是當今新車中的異類，但是也提供了良好的路感與可掌握度，綜合過去試駕308車系中各車型的經驗，整體來說308的操控性在C級距有著數一數二的好表現，穩重帶些靈活的底盤設定，沉穩感甚至比起許多德國新車更像是印象中的德國車；動力輸出部分，雖然帳面數據優於Golf 1.6 TDI BMT，但受制於採用單離合器變速箱設計，在換檔速度與銜接順暢度上都受到影響，加速暢快度略輸給Golf 1.6 TDI BMT，若是以手排模式自己抓換檔時機，並在換檔時與開傳統手排車相同略收油門，反而會讓順暢度獲得改善。



Volkswagen Golf 1.6 TDI BMT
全新第七代Golf 1.6 TDI BMT，已具備世代較新的優勢，對上308 1.6 e-HDi，雖然換上了全新MQB模組化底盤，但動力系統仍搭載與上一代相同、排氣量為1598c.c.之雙凸輪軸四汽缸柴油引擎，最大馬力與扭力亦為105hp/25.5kgm，變速系統配置七速DSG雙離合器變速箱，經過重新優化，使性能數據有所提升，並且導入BlueMotion Technology藍色享樂科技概念，同時也配備了Stop & Start怠速自動熄火系統與動能回收系統，使得平均油耗更躍進至22.0km/L（原廠數據)，比六代Golf 1.6 TDI大幅進步達20％！



在實際測試中，第七代Golf 1.6 TDI BMT在節能表現上，的確拉近了與308 1.6 e-HDi的距離，尤其是在市區行駛時，因Stop & Start怠速自動熄火系統啟動時間較長、次數較頻繁，創造出較亮眼的市區油耗表現，雖然在高速部分無法追過308 1.6 e-HDi，仍有18.85km/L的高水準演出，整體來看，Golf 1.6 TDI BMT在市區與高速行駛間的油耗表現較為接近，實測平均油耗為17.2km/L。





在全新的Golf，VW首度運用了所謂模組化底盤設計，意指單一底盤可依據不同定位車型，套用不同的車身結構，大幅節省成本，同時也是台灣市場中，首度有單一車系在不同車型上採用不同懸吊系統設計，其中動力較低的Golf 1.2 TSI與1.6 TDI車款，配置傳統的扭力樑懸吊，為求較低的重量，以達到更好的節能表現，而1.4 TSI與2.0 TDI動力較高之車款則是搭載左右獨立式多連桿，以強化運動性能。

而首度駕駛全新第七代Golf 1.6 TDI BMT，第一個感受就是行路質感再度獲得提升，聰明的懸吊設定，過濾掉多餘的諧振與跳動，保留該有的路感，行駛間的滑順度優於308 1.6 e-HDi，但不知是因為換上了軸距更長的底盤，還是MQB底盤的特別調性，在駕駛Golf 1.6 TDI BMT會覺得後軸所傳遞路感回至駕駛座的距離似乎變長了，在進彎初期會讓人有後軸跟不上的錯覺，但事實上，Golf 1.6 TDI BMT因採扭力樑設計，激烈過彎時會有較明顯的車尾外滑感，順勢會帶動車輛的指向性，因此，靈活性與過彎時的精緻度都優於前代車型，基本上，它仍是一款非常好上手的掀背車。

整體來說，撇開油耗表現的部分，308 1.6 e-HDi開起來的感覺較為紮實，穩定性高，給予駕駛者高度的信心，Golf 1.6 TDI BMT則是迎合了較多人的胃口，轉向手感輕些，但底盤回饋的質感與細緻度上，因世代差異有更好的表現，樂趣部分，則因DSG變速系統優秀的換檔速度與動力銜接，則是為Golf有所加分。


在謎底公布以前，先來看看台灣市場中，究竟還有那些車，屬於今天這兩輛Volkswegan Golf 1.6 TDI與Peugeot 308 e-HDi的直接對手。誠如前言所述，目前國內市場，排氣量最小的C級距柴油引擎掀背車就只有Golf 1.6 TDI與308 e-HDi兩款而已，它們皆採用1.6升柴油渦輪增壓引擎，所造就漂亮的油耗數據，勢必是準車主購入前最主要的決定因素。

考量到這點，既然市面上沒法買到其他的同性質車款，那自然得先由同樣以節能為出發點的Hybrid車型著手，在這個目前仍以日系車為主的級距中，直接想到的當然是幾乎為油電複合動力車代名詞的Toyota Prius；其次，來自Honda的死對頭Insight，也以燃油經濟性作為號召的重點；除此之外，同為歐系C級距掀背車，但國產化後僅能選擇2.0升TDCi引擎的第三代Focus柴油款，雖然排氣量稍大，但仗勢國產車身分有著更為廉宜的入手門檻；最後，台灣市場中除了今天兩位主角外唯一的1.6升柴油乘用車款 ─ Skoda Octavia Combi 1.6 TDI，雖然旅行車的雙車型設定皆與今天掀背車主題略有不符，不過論基礎、論價位都仍在相似的範圍內，相信也有不少買家在購買這級掀背車之前曾徘徊考量許久。


Toyota Pruis(售價109.9/129.9萬元)，堪稱國內油電車款代表，市區油耗表現較柴油車更加亮眼。

Honda Insight(售價105.9萬元)也是平價油電複合動力車的另一優選。

Ford Focus 2.0 TDCi(售價89.9萬元)為歐系國產C級距掀背車代表。

Skoda Octavia Combi 1.6 TDI(109.8萬元)搭載與Golf同一具引擎，以不同的車身形式提供家庭買家選擇。
而在介紹完台灣市場中選擇不算多的同價位帶節能車款後，目光回到主角Volkswegan Golf 1.6 TDI與Peugeot 308 e-HDi身上，究竟世代最新的掀背車傳奇Golf，有沒有辦法力抗前輩308的進襲？以各面向上來說，在動力輸出、配備豐富度、空間餘裕以及油耗經濟性部份，Peugept 308 e-HDi其實仍是佔上風的，儘管之間差距確實細微，但仍是Golf略顯不及之處；不過Golf這邊則在輸出品質、隔音效果、車室質感與行路舒適性部份獲得勝利，而且幾乎全以掀背車最高標準達陣。


Peugeot 308很棒，在空間與節能部份更是有著超水準演出，可惜Golf各方面質感表現更加出色，整體印象讓人十足深刻。
說實話，在碰上七代Golf以前，Peugeot 308 1.6 e-HDi的各方面表現都深得大家的激賞，而從這次遭遇世代新得多的Golf 1.6 TDI後，仍能一搏並未全然敗陣的英勇態勢，也可以得知308的競爭力確實不俗，怪只怪新世代Golf在各方面質感呈現上表現實在太過搶眼，我們評比當天幾位同事共同的想法，這樣的Golf就算對上價錢貴上許多的Mercedes-Benz A-Class或BMW 1 Series，也絲毫沒有示弱的必要甚且更加精緻美好，這麼一來，別說Peugeot 308了，放眼整個C級距掀背車市場，根本想不起還有那款車擁有足以撼動其總體產品競爭力的可能。