（汽車奇聞發表）quattro在手、縱橫在我！2013 AUDI TAIWAN Land of quattro體驗營 - 汽車討論

對於AUDI一年一度的「Driving Experience 極限駕訓營」耳熟能詳，其中最令人期待的畫面莫過於從德國原廠空運來台的S-Models各車款以及原廠教練精闢的指導，不僅能讓學員們駕駛性能車無拘束的奔馳，更能改去駕駛者原本不良的習慣與坐姿，進一步提升行車安全和享受完整的操駕樂趣。

不同於往年「極限」駕駛的訴求，2013年特地規劃quattro智慧型恆時四輪傳動系統的體驗課程。所有車輛皆換上擁有quattro四輪傳動系統的車型，並有豪華車款A-Models、性能車款RS S-Models、休旅車Q-Models的一般道路行駛外，亦有Off Road－越野體驗、Slalom－繞錐操控、ABS Emergency Break－緊急煞車操控、Section Training－賽道練習等豐富課程。

Slalom－繞錐操控

ABS Emergency Break－緊急煞車操控

Section Training－賽道練習
既然是以quattro智慧型恆時四輪傳動系統為課程重點，在上路駕駛前德國教練也先複習quattro的歷史過去。1980年3月AUDI除了在日內瓦車展上發表雙門Coupe轎跑車Quattro外，其車上所搭載的quattro四輪傳動系統，以重量輕、體積小的結構優勢，一改四輪傳動只能搭載於大型車款的缺陷，這也讓Quattro在往後幾年成為賽車場上的常勝軍。

1980 AUDI Quattro
至今quattro智慧型恆時四輪傳動系統已經問世33年，不僅進入第五代技術更以Torsen扭力感應中央差速器、EDL（Electronic Differential Lock）電子防滑差速系統與ESP車身動態穩定系統，成就更高水準的操控反應以及抓地表現。對於AUDI旗下各車款的定位相異，也細分衍生出橫置引擎、縱置引擎、縱置式中置引擎等不同傳輸模式的quattro系統。

quattro智慧型恆時四輪傳動系統問世33年，目前已進入第五代技術

如2011年上海車展問世的小型休旅車Q3，由於車型定位在都會通勤為主、郊外休閒為輔的市場訴求，因此AUDI開發出油壓多片式離合器以予搭載。特點在於沒有一般quattro四輪傳動系統制式傳輸設定，可在市區街道行駛時藉由自鎖式中央差速器，視各車輪的行駛狀況分配動力，達到前100、後0的傳輸分配，若有操駕上的需求則能回復到50：50或其它模式，能在燃油消耗以及車輛穩定性中取得最佳平衡。


AUDI Q7、Q3

AUDI Q3
而一般常見的AUDI縱置引擎車款也就是A-Models的各車型，所搭載的是主動鎖定式中央差速器quattro四輪傳動系統。採非對稱式的扭力分配形式，透過中央差速器將動力傳輸到四個輪胎，當車輛面臨突發狀況或是任何一輪出現打滑時（水漂現象），可立即將動力轉換到其它輪胎上，增強輪胎抓地力並維持行駛路線，當然這對於車輛操控的表現上也會有所幫助。

AUDI A6

AUDI A5 Cabriolet
至於最後一種黏性耦合式差速器quattro四輪傳動系統，為AUDI針對縱置式中置引擎開發而來。中置引擎絕對就會聯想到2006年巴黎車展發表的當家超跑R8。此系統的特性即針跑車對於操控、加速等需求，前軸整合扭力分配器、後軸主動鎖定限滑差速器，將動力大部份調整至後軸達到（前）15：（後）85的傳輸模式，提供R8絕佳的車輛操控反應。

AUDI R8
在介紹了這麼多有關quattro智慧型恆時四輪傳動系統的緣由，德國教練最大的用意就是讓學員們知道四輪傳動系統的重要性以及使用時機。在購買AUDI旗下車款時可依據自身需求來挑選，並能著實掌握車輛的動態回饋以及操控反應，若車主還是感受不到quattro四輪傳動系統所帶的優異抓地性能，就更應該來參加每年一度的AUDI駕訓體驗營。




在實際上路之前，德國教練也不厭其煩再次宣導駕駛坐姿的重要性。並舉例現今已拿下的F1（一級方程式賽車）連續三次世界冠軍的車手Sebastian Vettel為例子，由於他年輕又接連奪冠，讓不少駕駛想要知道他駕駛的姿勢為何。對此，教練強調馬路非賽道，並且他所駕駛的賽車非一般車輛，所以不需要複製他的駕駛模式，以免在一般道路上造成危險。
而最標準的駕駛坐姿，相信不少讀者已經在其它駕訓課程上得知。重要的一點除了眼睛視覺範圍要在最寬廣外（不能坐太低），手腳也不能以伸直的方式來開車（乘坐位置太後面），一來在轉向時可能會無法確實掌握方向盤，在緊急情況下也會沒有足夠的力道來踩踏煞車。因此良好正確的駕駛坐姿是所有教練們最注重的要點。


常見的錯誤駕駛座姿，在緊急情況下會無法即時反應
可惜的是，由於天候不佳Off Road－越野體驗課程被迫取消，但因為是媒體試駕行程的緣故，馬上更改課程，教練們決定以小組分批行走的方式，從墾丁出發走一般道路到屏東大鵬灣國際賽車場。並且將所有車輛區分為A-Models、RS S-Models、Q-Models三個隊伍。或許有些人會認為分到RS S-Models的駕駛者應該會很開心，而Q-Models、A-Models的人會有些沉悶。但其實在一般道路上RS S-Models並沒有占到多少便宜，除原廠教練會在前方領頭不得任意超越外，其道路限速也無法將這些性能車開的太隨意，一個不留神就可能成為測速照相機的囊中物。

AUDI Q-Models

AUDI A-Models
而相信有去過墾丁遊玩的民眾一定知道，從屏東到恆春的屏鵝公路不僅彎曲，道路品質更是不敢領教，其中還有許多路段都標示雙白線禁止超車的警示。就算是從墾丁出發往屏東，仍然不是一件簡單事，加上原廠教練在前領頭以及後方車輛的跟進速度，即便在道路最高限速中行駛，還是會感受到一股無形的壓力。這時候駕駛RS S-Models的駕駛就開心不起來了，因為路面品質以及性能車款的懸吊設定，顛簸感受也會較為明顯。反而是Q-Models、A-Models的舒適反應，讓駕駛者與乘客有較安穩的行路感受。其中最令人印象深刻的地方在於雙白線禁止超車的路段，也正是彎道較曲折的地方，車輛轉向反應也就會著實的反應到駕駛上，此時也就更能體會到quattro智慧型恆時四輪傳動系統所帶來的優勢。


在彎曲的屏鵝公路上，可藉此體會quattro智慧型恆時四輪傳動系統所帶來的操控差異

Slalom－繞錐操控

ABS Emergency Break－緊急煞車操控
抵達屏東大鵬灣國際賽車場的第一項課程為Slalom－繞錐操控和ABS Emergency Break－緊急煞車操控。利用大直線路段所擺設的錐筒，劃分出由左至右的繞錐路線，中段進入直線錐筒區後再由右至左的路線來到折返區，最後加速到定點踩下煞車測試ABS Emergency Break。由於較以往繞錐路線複雜，因此在學員下場測試前仍由原廠教練帶領繞行一次。即便課前已宣導過所有注意事項，但細心的教練仍會在出發前再次確認學員們的坐姿以及狀況。看似簡單的繞錐行駛，其實蘊含著深厚的學問，如何在最精準的路線中，零失誤的完成繞錐，並控制好車速才是最重要的。尤其Q-Models系列的車高影響下，若操之過急只會讓路線大幅偏離，最後就需要用更多的時間來修正。

Q-Models系列的車高影響下，若操之過急只會讓路線大幅偏離，最後就需要用更多的時間來修正
在這關卡中最令人印象深刻的莫過於大型LSUV AUDI Q7，雖然車高以及長懸吊的設定下在繞錐項目容易造成側傾，但在左、右行進的同時可以感受到quattro智慧型恆時四輪傳動系統針對動力上的分配，減緩車尾因急躁擺動所帶來的慢半拍反應，讓駕駛人掌握到車尾的跟進速度。而ABS Emergency Break－緊急煞車操控，對於學員來說更是個重要的體驗，在相異車型以及車重的影響下所表現出的重心轉移也會所不同，有助於緊急事故發生時的臨場反應。

相異車型以及車重的影響下所表現出的重心轉移也會所不同，有助於緊急事故發生時的臨場反應

Section Training－賽道練習
至於最後一項Section Training－賽道練習課程，由於大直線路段已被取用為Slalom－繞錐操控課程，因此賽道練習是從PIT維修區出發繞行賽道一圈之後從後方入口回到PIT，再換手駕駛。而這課程所採用的車款為RS S-Models系列等車，在高亢的排氣浪聲以及過彎G力拉扯氛圍下，相信賽道練習絕對是學員們的最愛。不過由於時間有限，在RS4、S6 Avant、S7 Sportback、S8眾多令人熱血沸騰的車款中，選擇了對於賽道較不利的S8來做賽道練習。原因在於AUDI S8擁有豪華定位的5146×1949×1458mm軸距2994mm的舒適尺碼，即便搭載著4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎，擁有520hp最大馬力與66.3kgm的動力表現，但對於刁鑽的大鵬灣國際賽車場絕對是討不到便宜。

AUDI S8


AUDI S8擁有5146×1949×1458mm軸距2994mm的車身尺碼，對於刁鑽的大鵬灣國際賽車場絕對討不到便宜
就算掛上「S」性能銘牌，但S8車艙內部仍保有豪華舒適的乘坐設定，並以碳纖維飾板來顯現內裝運動感，不過在油門踩踏後馬上就明瞭馬力520hp不是開玩笑的，加速力道源源不絕。進入賽道後想起S8的尺碼，會下意識的在彎道前放慢速度，只是進入彎角到達Apex點後就完全改觀了。因為動態齒比轉向控制系統以及跑車式限滑差速器的控制下，讓S8能以當下車輛的狀態將動力平均分配到其它輪上，大幅減緩S8因車長所帶來的操控影響，反而是車體重量在彎道中造成的離心力，才是駕駛者最需要克服的。

動態齒比轉向控制系統以及跑車式限滑差速器的控制下，讓S8能以當下車輛的狀態將動力平均分配到其它輪上，大幅減緩S8因車長所帶來的操控影響

AUDI RS4

AUDI S6 Avant
事實上近年來許多車廠都會舉辦駕駛訓練營，從寬敞的ARTC車輛研究測試中心到常見的大鵬灣國際賽道，原廠教練們不外乎都是要改正駕駛人不對的坐姿與習慣，再依照車型定位訴求設立不同體驗關卡。而這次2013 AUDI TAIWAN Land of quattro體驗營雖然一樣在大鵬灣國際賽道舉行，不過主題是以quattro智慧型恆時四輪傳動系統設定而來，所以無論Slalom－繞錐操控課程還是Section Training－賽道練習課程，其實在路線設定以及速度控制上都和以往有所不同，這樣才能清楚感受出quattro四輪傳動系統的差異。