（汽車奇聞發表）新潮與傳統的對決！Ford Focus ST vs. Subaru BRZ - 汽車討論

本帖最後由 狼影 於 2013-6-2 11:50 AM 編輯


因為手排此共通性，看似各領域代表，其實有兩款車是直接衝擊，截然不同的造車思維，考驗著消費者的喜好與選擇。
眼尖的大家或許已經發現，139.9萬元的Ford Focus ST，與152萬的Subaru BRZ，兩者皆搭載著2.0升汽油引擎，但一以渦輪加持搭配直列四缸配置，一則堅持傳統自然進氣配上四缸水平對臥，從動力源就展現出分道揚鑣的各自主張；從動力源的差異開始，傳輸的配置也有所不同，Focus ST為前輪驅動，BRZ為後輪驅動；而在車身配置方面，Focus ST強調實用，五門掀背乃是標準的鋼砲配置，而BRZ則以雙門Coupe強調拉風。羅列出兩者的不同，這場比拼想必是很精彩。

預售價格139.9萬元的Focus ST，呈現出當代歐系鋼砲該有的性能與設計，且延續其家族血統，有著同級中相當出色的運動身手。
Subaru BRZ詮釋的是傳統經典的後驅雙門跑車，沒有時興的渦輪增壓加持，以高轉速取向動力表現解釋一切。
從數據上論英雄，Focus ST無疑的是在動力輸出稍具贏面，搭載著Ford自豪的新世代渦輪增壓缸內直噴科技引擎，2.0L EcoBoost可發揮出250ps最大馬力與35.2kgm峰值扭力，測試數據可於6.5秒完成0-100km/h的加速過程，完完全全踏入現今鋼砲之林的標準實力，更有著與時俱進的造車科技，除了堅持的手排，歐洲車廠近來擅用小排氣量搭配渦輪增壓系統，並以簡化機械結構的前輪驅動系統，若很愛歐洲鋼砲，Focus ST沒有甚麼好挑剔。

Focus ST搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，具備250ps/35.2kgm動力輸出，可於6.5秒完成0-100km/h加速過程。

搭配上傳統六速手排變速箱，這也是此次找來捉對廝殺的關鍵環節。
若說Focus ST很歐洲，那BRZ就很日本，那近乎神話的甩尾精神，在BRZ上完全呈現，高轉速取向的自然進氣引擎，200ps最大馬力要到7000rpm才會釋放出，20.9kgm的峰值扭力也要等到6400-6600rpm轉速時才能體會，也因此0-100km/h需要7.6秒，較Focus ST慢上些許的加速數據，其實從此動力輸出表現，不會意外。

BRZ搭載2.0L水平對臥自然進氣汽油引擎，有著低重心的優勢與高轉速設定的特色，具備200ps/20.9kgm輸出表現。

BRZ同樣也搭載六速手排變速系統。
就加速表現，毫無疑問的，在相同排氣量基礎，有了渦輪加持的Focus ST於加速表現一定是強過BRZ的。在實際的體感中也沒有意外，從起步便湧出的貼背力道，源源不絕的伴隨轉速拉升一直給予駕駛。敢稱為新世代動力系統，就是其幾乎消彌了渦輪遲滯的現象，猶如大排氣量自然進氣的順暢，又有渦輪系統的積極，面面俱到的暢快，若非很堅持的後驅與自然進氣本格派，很難不被Focus ST所吸引。
Focus ST的表現，很對大眾的口味，除了那堅持的手排動力以外，若可以上手，其他動力面不會讓人有微詞的機會。反觀BRZ，雖然整體規格沒有太過於離經叛道，以當前的造車潮流，的確是稍微old school了一點，雖然透過新世代科技讓其稍具親和力點，但若你習慣的現在的性能車款，BRZ的表現，的確需要一點適應時間。
高轉速設定的引擎，在低轉速是斯文許多的，不僅是相較於Focus ST，更是相較於渦輪設定的200hp馬力輸出水準引擎。你在中低轉速時，難以發現這是顆200hp等級的引擎，但當轉速拉升時，如拉弓般的張力，猶如倒吃甘蔗般的讓你越發過癮，這稍帶叛逆的動力特色，吸引的人不多，但愛了就很難自拔。
動力表現非當前的主流口味，但外觀造型，的確式切合大眾胃口。雙門設定、低矮流線，行駛在路上，BRZ的確有較多籌碼吸引路人目光，且BRZ沒有一般版本，就只有紮紮實實的雙門跑車單一規格，不若Focus ST還有非性能版的五門車型，若遇上不識貨的傢伙，誰知道這輛Focus是那更稀有的ST，還是自行土砲的改裝版本？

前方加大的蜂巢狀氣壩展現性能氣息，而ST字樣更做了最佳的身分妝點。

後尾翼、下氣壩與造型特殊的中出式樣排氣尾管，都是Focus ST不容錯認的識別特徵。

ST車型獨有的Y字型18吋鋁圈，台灣引進車型更選擇金屬灰配色搭配紅色卡鉗。

BRZ有著下氣壩設計，兩側更整合晝行燈與霧燈組。

前葉子板上的散熱鰓，提升設計感。

造型特殊的尾翼與下方左右雙出式樣的排氣尾管，性能氣息無庸置疑。

搭配17吋輪圈規格，對應215/45R17輪胎。
動力面的乾淨俐落，也徹底的反應在Focus ST的操控表現。如當前流行的鋼砲設定般，Focus ST四輪的穩定性就如同這世代與前世代Focus的差別，與上世代Focus ST相比，這世代是更趨穩定的，尤其是後軸的循跡更是一流，加上精準且俐落的車頭指向性，與精準傳遞到方向盤的轉向手感，人車一體的感受，更經過包覆性極佳的賽車座椅詮釋，Focus ST演繹的有高水準。

Focus ST有著當前鋼砲車型的穩定與俐落，後軸的靈敏度不如上代車型，但也降低了賞味門檻，親和力更具。
BRZ的直接感受也不遜於Focus ST，透過下盤與電子系統的個性調校，加上與地面更近的距離，BRZ給予了駕駛更為原始的資訊與樂趣；少了驅動責任的前輪，有著較Focus ST更輕巧的反應，而後輪更多了份蠢蠢欲動的期待，但前提是要有一定的熟悉度與操控技巧，將轉速維持在足夠的扭力區間，不然稍不留神，檔位的錯誤會造就無力的反應，想要多點轉向過度的駕駛表現，的確要繃緊神經。

後驅設定的BRZ雖然於先天體質面多了轉向過度的操控樂趣，但由於受限動力輸出特性，需要維持高轉速方能有足夠的扭力推進，但也因此增加了挑戰性。
外型的拉風度不同，但兩者的車室內熱血程度則各有千秋。在Focus ST車室內有著Recaro賽車座椅、顯示渦輪壓力/機油壓力/機油溫度的三環錶、內嵌ST Logo的運動方向盤與金屬踏板等，應有盡有的性能妝點，若你好此道，也會深得你心。

車室內透過操控介面的升級，讓Focus ST熱血氛圍更勝，且除了視覺上的滿足外，操作手感也屬一流。

提供渦輪壓力表、機油壓力表與機油溫度錶等功能的ST運動三環錶。

Recaro賽車座椅提供與車色對應的配色。

前後座皆由Recaro打造座椅。
相對於Focus ST，BRZ的設計是簡單了些，但也應有盡有，金屬飾板、紅色縫線、賽車座椅、三輻方向盤等無一漏缺，雖然少了些科技配備，沒有多功能方向盤，沒有HMI車載資訊平台，也沒有三環錶，但最簡單與最純粹的樂趣，是BRZ想要給消費者的，這點如果認同，也會很喜愛BRZ在泛泛車壇中的堅持。

相對於Focus ST的琳瑯滿目，BRZ相對簡單許多，但應有的性能裝扮也並未缺少。

金屬踏板組增加質感與操作便利。

前做採包覆性佳的賽車座椅，空間表現則以2+2人座為主。
一個是充滿現代感的歐系鋼砲，一個是堅持傳統的日本跑車，以當前的角度切入，歐系鋼砲較適合一般使用，低速充沛的扭力適合走走停停的交通狀況，山道衝刺的賞味門檻也親和許多；而堅持傳統的日本跑車，以當前角度欣賞雖然沒有與時俱進的精彩，但開宗明義便宣揚自身本格堅持的身分，以此角度質疑也無太大意義，且從其導入市場後的出色銷售，看似小眾的產品設定確吸引了大眾注目，BRZ三兄弟的成功更是不容否認。也因此，兩者評比的優劣之比，的確是看消費者自身喜惡，若硬要下個定論，能在日常生活中享受這奔馳的樂趣，是小弟所偏愛的，獲勝的車款，自然也就相對明顯了。