(汽車奇聞發表)玩美！未臻完美？FORD Focus 1.6豪華型開箱試駕（上）(9p) - 汽車討論

於11月5日晚間發表上市的FORD新世代Focus，其入門車型從59.9萬的價格登場，讓現場的與會嘉賓與記者都感到相當的驚喜，畢竟在當前車價行情普遍愈來愈高的情況之下，福特六和對於新世代Focus所採取的價格策略，實在是誠意十足，相信許多有興趣購車的消費者在接單價公布之後，也都已經前往全省各地的經銷據點進行賞車，而此回也在第一時間，針對1.6L四門車型進行試駕。


11月5日的發表會，宣布新Focus從59.9萬起的價格，實在令人興奮！

此回試駕的車型是報價71.9萬的四門汽油豪華型，是四門車型之中汽油引擎動力的頂級版本，在福特六和的設定上，四門版的Focus雖然共有四款等級選擇，但是引擎動力的編成卻僅有兩種，而且多數皆為1.6L的汽油引擎，價格分佈從59.9萬至71.9萬，如果要選擇柴油動力的2.0TDCi則必須將價格直拉至79.9萬的水準。很顯然的，福特六和在四門版本的Focus的作戰策略中將以1.6L的車型作為主力。

事實上，此回Focus所使用的1.6L引擎動力對於國人來說應該並不陌生，因為它與國產化Fiesta所使用的動力配置幾乎如出一轍，採用直列四缸TiVCT汽油引擎，除了輕量化鋁合金本體與可變氣門正時技術外，並採用前進氣、後排氣的反置式設計，有效縮減排氣管長度，搭配塑鋼等長進氣歧管，重量輕盈，並有助於引擎重心後移。


在Focus之上這具1.6L引擎已提高至125hp/16.2kgm的水準，整體表現已經是可圈可點。

而且為了符合更為實用畫的行車需求，這具引擎採用偏向長衝程的設計，缸徑×衝程為79×81.4mm、壓縮比為11.0：1以強化扭力表現，但是相較於Fiesta的122hp動力，在Focus之上則是已提高至125hp，扭力則更是提升至16.2kgm的水準；比起同樣也有採用1.6L引擎的Mazda3，其所具備的106hp與15.0kgm的動力來說，這具引擎的表現已經是可圈可點。


PowerShift變速箱換檔反應頗為靈敏，大幅彌補了動力略顯吃緊的窘境，可惜獨特的使用方式讓初上手的駕駛人恐怕得先習慣一下。

然而與此具引擎搭配的變速系統更是新世代Focus的一大賣點，由FORD與知名變速箱大廠GETRAG所合作開發的六速PowerShift雙離合器變速箱，除了平順迅速不失真的傳輸動力外、更提供流暢換檔體驗，且根據經濟部能源局依歐盟指令進行測試之油耗數據，Focus 1.6L四門房車還有著15.0km/L的優質表現。

轉動鑰匙發動引擎，發動的瞬間聲音與平順怠速運轉聲浪，讓新Focus不斷的給人製造良好第一印象，排入D檔上路、若是沒有低頭看轉速錶指針的跳動，檔位的變換也幾乎沒有太大的震動，不過或許是受限於Focus高達1380kg的車重所影響，加速的力道實在不如Fiesta來的輕巧活潑，整體來說僅算是〝夠用〞而已。


向豪華舒適靠攏的駕駛介面，並沒有太濃烈的戰鬥指數。

所幸PowerShift變速箱換檔反應頗為靈敏，大幅彌補了動力略顯吃緊的窘境，尤其是三模式的操作選擇，提供了駕駛人標準、Sport與手排模式的操駕彈性，對於喜好自主操駕樂趣的駕駛人來說，這無疑是提供了最為豐富的駕馭快感。只是這套自手排系統在操作上有著幾項不甚習慣之處，首先其手排檔位選擇的操作有別於一般多為將排檔桿前後推動的操作方式，而是採取在排檔頭上以按鍵來進行選擇，如此一來不僅容易有誤觸的機會，同時也與多數的駕駛習慣不盡相同，初上手的駕駛人恐怕得再習慣一下，而且在D模式時其手排功能也完全無法介入操作，所以在遇到需要急加速或是要降檔換取引擎煞車的時刻，還必須將排檔稈移至S模式後才能使用，如此一來其實也已經喪失了在第一時間啟動的最佳契機。


新穎的TVC扭力分配系統，可以在車輛過彎時自動分配內外側車輪的動力比重，增加車輛的過彎穩定性。

以往支持Focus的消費族群所看中的便是其獨有的歐系車款的血統與風格，對於操駕樂趣的要求更重視於對配備水準或其它條件的追求！而新Focus除了採用嶄新的底盤設計之外，此回還加入了新穎的TVC扭力分配系統，可以在車輛過彎時自動分配內外側車輪的動力比重，除了增加車輛的過彎穩定性外，也讓車輛的操駕極限有所提升，反應更為靈巧。


一旦遇到爬坡（上橋）或是在山路中行駛時，便會發現1.6L引擎比起前代車型（1.8L）的動力卻是更為匱乏，儘管可以藉由較低的檔位選擇來進行彌補，但卻要動輒拉拔至4000轉以上的速域，多少犧牲了引擎的運轉精緻度。

而在實際的操駕過程中，發現儘管新Focus在懸載設定上仍維持原本的前麥佛遜/後多連桿的設定，但是整體的駕馭特質卻已由前代車型的操控取向轉質為更注重行路品質的訴求，在維持一定水準的操控表現下，對於行車的舒適性有著明顯的改善與提升，尤其是更具韌性的懸載與205/60R16的胎圈組合設定（原為205/55R16），讓新Focus能夠將台北充滿坑洞的路面盡進行充分的消彌，而且行車靜肅性也有相當良好的演出。


受限於Focus高達1380kg的車種所影響，加速的力道實在不如Fiesta來的輕巧活潑，整體來說僅算是〝夠用〞而已。

不過話說回來，新Focus較令人擔心的還是在這具引擎的動力部分，雖然有Powershift變速箱的家持，但是動力較弱的情況仍然難以避免，在試駕的過程中僅有兩人同車，但是一旦遇到爬坡（上橋）或是在山道中行駛時，便會發現這樣的動力比起前代車型（1.8L）卻是更為匱乏，儘管可以藉由較低的檔位選擇來進行彌補，但卻要讓引擎動輒拉拔至4000轉以上的領域，多少也犧牲了引擎的運轉精緻度，讓引擎在那兒不斷的嘶吼也不是一般駕駛人所習慣與樂見的情況，似乎也說明了或許2.0L的GDi缸內直噴引擎，才會是新Focus真正的王牌所在。所幸精準的轉向反應與穩定的底盤回饋，，再加上新Focus領先同級車款所配置的斜坡起步輔助系統以及有效降低車輛失控機率的ESP車身動態穩定系統，仍然給予了駕駛人充分的信心，顯然這新的底盤對應於這具1.6L的引擎動力仍然是游刃有餘。

只是這不慍不火的個性，真能滿足新Focus的買家需求？恐怕還需要時間來進一步的證明，畢竟在71.9萬的價格帶中，其它同級對手都已經進入1.8L甚至是2.0L的動力規格，新Focus所訴求的操控樂趣與歐系性能風範，恐怕在1.6L的動力搭配上仍無法有效彰顯其優勢，而行路舒適性的進化反倒是原本其它對手的長處，報價71.9萬的四門汽油豪華型在未能有效展現其產品優勢的情況下，反而不見得能夠討到多大的便宜！這也是正是筆者認為此回試駕的新Focus「玩美！未臻完美？」的主要原因之一！



唱歌、哈拉，〝說〞給你聽！FORD Focus 1.6豪華型開箱試駕（中）


新世代FORD Focus的配備陣容中，最引人矚目的部分相信這套正是名為SYNC的中文娛樂通訊整合系統，這不僅是FORD原廠與Microsoft微軟共同打造的新世代車用通訊整合系統，同時也讓駕駛人在視線不離路面、雙手不離方向盤的情況下，藉由方向盤上的控制按鍵或是語音功能來操作SYNC系統，以確保行車安全的最高原則。



事實上，FORD原廠與微軟共計花了6年的時間，來共同開發SYNC通訊整合系統，藉由將微軟的系統融入到汽車軟體的核心技術，可以提供駕駛人更全面的操控和連線選擇，以及更多令人為之驚豔的強大功能。而SYNC最先在北美地區推出時其實僅提供有三種語言選擇，而為了能提供更多的服務與分享此項科技所帶來的優點，FORD原廠再技術領導者Nuance通訊公司合作、為SYNC增加了16種語言版本，透過名為「Text-to-Speech Technology文字語音自然轉換技術」，目前已可以識別最多150種的語音指令，使用者只需要簡單的幾個步驟，就可以透過語音交談來操作系統。如今，在第三代Focus的國產化之後，SYNC的便捷與強大的功能也首度的進入台灣市場，為國內的駕駛人提供嶄新的駕馭體驗。


隨著第三代Focus的國產化動作，SYNC的便捷與強大的功能也首度的進入台灣市場，為國內的駕駛人提供嶄新的駕馭體驗。

也因此，AutoNet汽車日報此回在進行Focus 1.6豪華型的試駕過程中，特別以單一章節的方式說明SYNC系統的使用體驗。簡單來說，SYNC系統主要的操作介面是以方向盤右側的控鍵為主軸再搭配語音指令來進行動作，在智慧型手機與USB隨身碟的大量普及之下，駕駛人更可以透過藍芽或是USB插座直接，讓手機或USB隨身碟中的音訊或聯絡資料，在完成連結之後同時分享給SYNC系統來使用。


Focus 1.6豪華型配置有SONY主機與9支喇叭，最下方的四只黑色按鈕是對應SYNC 選單所設計。

基本上，目前SYNC的應用大致上可分為通訊與音樂聆聽兩大領域。。首先在通訊的功能應用上，必須先讓Focus上的SYNC系統與智慧型手機先進行藍芽連結，這一動作與許多車款之上在進行藍芽音樂串流功能之時的步驟完全相同，而在完成連結完成之後，SYNC系統將會詢問是否下載通訊錄的動作。


為了滿足車輛可能同時作為一位以上的駕駛人所使用，SYNC系統可以紀錄對應8支手機的連結。

其實，為了滿足車輛可能同時作為一位以上的駕駛人所使用，SYNC系統可以紀錄對應8支手機的連結，而在連結不同的手機之後，通訊錄也會立即進行更新，不用擔心彼此之間的混淆情況；而且只要車輛在接收到遙控器的開門指令後，便會立即搜尋附近是否存在已經配對的手機，並直接與車主的手機進行配對，待駕駛人在上路之後便可隨時使用。

而在完成連結之後，僅需按下位於方向盤右方的聲控按鈕，此時便可發現位於控台之上的顯示屏立即切換至「藍芽音樂」的指令選項，此時僅需輕鬆的說出「電話」，此時SYNC變會確認「電話」並將螢幕切換進入電話選單，同時也會以語音的方式說出「請說一個指令」，此時駕駛人僅需說出「撥打 XXX（人名）」的指令，SYNC即可藉此自動搜尋通訊錄中的姓名後進行撥打電話的動作。


SYNC聲控啟動鈕與通訊控制鍵整合為一，亦可同時執行音響系統的簡單操作。

在此要提醒讀者的是，在這看似簡單、相當人性化的操作過程中，極為便利的功能確實令人大開眼界，也為駕駛人在行車時提供無比的便利性。不過要讓SYNC系統能夠準確的辨識通訊錄中的聯絡人姓名，唯一的方式就是要按部就班的將聯絡人的資訊依據Outlook的格式來一一建檔，而且最好不要讓中英文混雜在一起，如此一來便可讓SYNC系統萬無一失的發揮最完善的功能，減少誤判的機會。

只是這樣一來，恐怕也得勞煩一些並未以正規方式建立通訊錄的駕駛人，必須花時間適應與重新修改通訊錄資料才是。另外，SYNC也能夠讓駕駛人以口述的方式來撥打電話號碼，不過最好要口齒清晰一些才能夠精準判斷無誤，畢竟SYNC系統的發音可是標準的字正腔圓口音呢！

而在音樂播放的部分更是SYNC系統的重頭戲，在以藍芽音樂串流的情況下，啟動語音控件時，SYNC會以語音說明「藍芽音樂 請說一個指令」此時在控台上的螢幕亦會列出「播放」、「暫停」、「下一首」與幫助/取消的指令，此時僅需說出「播放」的指令，SYNC在經過確認之後也會在覆述「播放全部」之後，立即送上手機中的音樂。


若要使用USB隨身碟，其插槽便位於手套箱內。

在此仍然要提醒讀者的是，由於藍芽音樂串流的功能有限，因此在藍芽連接的情況下，SYNC是無法讓駕駛人以語音的方式來〝點歌〞，若要達到此一功能則必須要將音樂檔案儲放在USB隨身碟中才行；而且音樂內容的格式最好也要建構完整的標題、演出者、專輯與音樂類型等資訊以方便SYNC進行搜尋，若你的MP3是從網路上所下載而得，恐怕也必須再自行整編才能發揮最好的效果（因為內容資訊很可能是亂碼）。

所以為了讓SYNC發揮最大的功能，車主恐怕還是得將自己最喜愛的音樂備份一份在USB隨身碟上專供SYNC使用，讓語音聲控功能獲得最佳的發揮，畢竟在智慧型手機十分普遍的情況下，已鮮少有人會在身上再帶一個iPod或隨身聽。要不然，如果你使用的智慧型手機若是iPhone，或許也可以讓Siri語音服務在使用藍芽音樂串流的情況下完成你的點播指令！



另外，也由於SYNC系統有著相當高的整合度，不論是音響主機、方向盤控鍵、以及控台顯示屏等組件彼此之間都有相互牽連，因此未來要進行音響主機的升級恐怕也將有著相當高的難度，而且也由於福特六和此回為Focus所匹配的音響系統都沒有電視螢幕，因此時下流行的衛星導航、倒車攝影機或是數位電視等影音內容，也都很難再透過擴充的方式加裝。


福特六和以贈送GARMIN 3595的方式來彌補新Focus在影音娛樂方面不足的缺憾。（圖為GARMIN 3590）

對此，福特六和對AutoNet汽車日報表示，只要在11月間訂購新世代Focus的民眾，都將獲得GARMIN 3595導航機一只作為本月購車贈品，這款最新穎（尚未發表）的機種是以Android系統為介面，具備五吋螢幕、可提供平板電腦、衛星導航與數位電視的功能，多少也彌補了新Focus在影音娛樂方面不足的缺憾。


下回將再針對Focus 1.6豪華型在內裝鋪陳與配備陣容上進行更深入的探討。