打從造車技術更為進步後，敞篷與雙門的界定越來越模糊，最主要是拜硬頂可折結構所賜，所以能在瞬間完成變身，看你是要成為超級型男，或者是火辣上空美女，僅需一根手指就可搞定，當然BMW最新的435i Convertible，就憑藉那優美多變的身影，在美國內華達州的拉斯維加斯吸引眾人目光。
自從BMW重新命名產品群後，原本的3系列雙門和敞篷都歸類為4系列，當然原廠也誠意十足，軸距、車身尺碼、鈑件都重新調整，一來是為了作出區隔，二來也因應產品特性，所以已在台灣發表的4系列Convertible和三系列表面上完全獨立，實際上卻有著無形的血緣關係，只不過改名且以雙門敞篷型態現身，拉風力道硬是比4系列更為強烈。而敞篷車的定位就非飆速，而是在艷陽高照之處輕鬆悠閒地駕馭，開著車頂是基本要素，畢竟駕駛敞篷車就是要享受陽光和眾人羨慕的眼光。雖說內華達州一月底的白天氣溫超過攝氏20度，但說實話還真有強烈寒意。
雖說將車頂蓋上後與4系列有著相仿的外型，但435i Convertible的最大賣點還是在於那三片式電動收折硬頂，具備有「noise-absorbing」設計，得以在關閉車頂後讓能夠與外頭隔絕獲得寧靜的環境，並可在寒風刺骨的天候中向冷風說bye bye。要讓435i Convertible進行敞篷與雙門跑車之間變身非常簡單，時速18km/h以內按下iDrive旋鈕後頭的開關即可開始變形，如果是在緩慢車流中來個變裝秀，隨時來個變裝秀，不想成為目光焦點都難。擁有更為俊美搶眼造型的435i Convertible，軸距和三系列同為2810mm，比起上一代足足增加50mm，雖說整體空間更大，但敞篷車就是前座買家專屬，後座充其量就是備用，因此替行李廂爭取更多空間。
但真要說容量有多大？車頂收納於行李廂時，僅有280L的置物空間，關閉車頂時則擁有370L容量，雖說比起3系列Convertible多出約10L，但依舊稍嫌不足，對於喜愛小白球者求據恐怕不是那麼好擺放，否則就必須前傾後座椅背擴充。再者為了避免壓壞物品並造成機械故障，原廠頗為貼心地設計行李廂保護裝置，於開篷狀態下關上行李廂蓋前有個移動障板，只要物品高過這個障板行李廂蓋可是無法關閉，對於冒失車主而言應該可降低損失。
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即使435i Convertible與3系列共用不少零組件，但在重新設計後的4638×1825×1384mm尺碼比3系列的4625×1800×1440mm要來得長且寬，較前身的3系列敞篷那4612×1782×1396mm身材更為修長，其實這樣的尺碼在美國顯得非常嬌小秀氣，但卻會讓人多看兩眼，正因為掛著藍白廠徽與帥氣造型，絕對沒有多少人能抵擋得了這種魅力。內裝鋪陳與3系列、4系列共用，簡潔明快的線條處理，沒有過多複雜的功能操作面板，一切均以駕駛人為導向；既然是敞篷結構，為了避免開篷發生披頭散髮的窘樣，特地配置可收納的回風網，只需摺疊並打開後座椅背夾層即可收納，只是使用防風網絕對會犧牲後座，這意味耍帥僅限於前座！同時前座椅背上頭設計了非常人性化的暖氣出風口，縱使天冷亦可感受到脖子有一股暖意湧現。
從Las Vegas Speedway賽車場出發前往北方的火山古國家公園，因美國公路警察超速抓得凶，避免不必要的困擾決定以65-75英哩（約105-120km/h）左右跟著車流前進，放眼望去路上都沒車，索性我就油門深踩，速度突破100英哩（約160km/h）後持續向上攀升，但435i Convertible還是以享樂而非操駕為訴求，「快」並非產品設定本質，因此經過一小段的高速後我又回到現實，畢竟打開車頂在暖冬中高速行駛可一點也不好受。進入山區後如入無人之境，原廠強調的50:50的前後配重很受用，豐沛無虞的動力歸功於那具2979cc直列六缸TwinPower Turbo引擎，以306hp/5800-6000rom馬力和40.8kgm/1200-5000rpm扭力輸出，等同起步就獲得充沛功率輸出，再者齒比綿密的八速Steptronic手自排變速箱、EPS電子動力轉向系統等的設定，於處理彎道輕鬆不打緊，轉向過度幾乎微小到毫無感覺，簡單來說就是435i Convertible依舊充滿BMW的性能操控樂趣因子。
不過435i Convertible畢竟是以拉風為訴求，那種飆速、操控並非產品本質，倘若想追求那種刺激快感，倒不如直接就買435i，不僅體態更為輕盈，也少了電動敞篷的結構，行李廂容量大又運用靈活，更重要的是可少花些銀兩，但拉風程度以和可隨身變，恐怕就非435i的能力所及！
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