本帖最後由 m54tu 於 2009-6-5 03:19 PM 編輯
以現役世界冠軍賽車為基礎，Citroen開發出全球第一部「油電混合動力，Hybrid」的WRC賽車－C4 WRC HYbrid4。為了配重考量，990個鋰離子電池被安置在油箱上方，它所提供的電力被用來推動一具位於後輪軸的電動馬達，它的額定功率為125Kw(相當於168匹馬力)，雖然增加了150kg的車重，卻換來了相當於一具2.0升汽油引擎的動力輸出，而最重要的，這種設定可以在引擎損壞時，提供額外的脫困能力，甚至供賽車駛回維修區。
透過電流控制將可輕易改變C4 WRC HYbrid4的轉向特性，這對後勤人員來說是個天大的好消息，開發工程師Didier Raso在葡萄牙站結束後立即測試了新賽車，「棒極了！在全電動模式下你甚至可以寂靜無聲地穿越山谷，最重要的是，簡單的機械結構可以減少油耗，且有助於減輕維修站人員的工作負擔。」
以現役世界冠軍賽車為基礎，Citroen開發出全球第一部「油電混合動力，Hybrid」的WRC賽車－C4 WRC HYbrid4。為了配重考量，990個鋰離子電池被安置在油箱上方，它所提供的電力被用來推動一具位於後輪軸的電動馬達，它的額定功率為125Kw(相當於168匹馬力)，雖然增加了150kg的車重，卻換來了相當於一具2.0升汽油引擎的動力輸出，而最重要的，這種設定可以在引擎損壞時，提供額外的脫困能力，甚至供賽車駛回維修區。
透過電流控制將可輕易改變C4 WRC HYbrid4的轉向特性，這對後勤人員來說是個天大的好消息，開發工程師Didier Raso在葡萄牙站結束後立即測試了新賽車，「棒極了！在全電動模式下你甚至可以寂靜無聲地穿越山谷，最重要的是，簡單的機械結構可以減少油耗，且有助於減輕維修站人員的工作負擔。」
All Comments