（汽車奇聞發表）越級‧不逾矩 ─ Luxgen U7 Turbo & Land Rover D4 - 汽車討論

By Gilbert
at 2013-11-06T09:23

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單單從電視廣告的手法來看，Luxgen U7 Turbo意欲予人越級聯想的心，可說是再明顯也不過，但真只是廣告噱頭嗎？還是對於自己的產品信心真是如此十足？

很可惜的，我們沒能借到Luxgen指名並駕的Porsche Cayenne，然而，比起Cayenne更令人興奮的是，則找來在LSUV界擁有無上經典地位的Land Rover Discovery 4 TDV6，對大家而言，Discovery之於Land Rover，就彷彿911之於Porsche，只為了獲利數字與財務報表而生的Cayenne根本沒得比，因此，從Luxgen U7 Turbo與Discovery 4這兩車之間，我們很希望能夠因此激盪出什麼火花，給予你我甚至Luxgen一些不一樣的思維。

其實，站在要價高達385萬元的這輛Discovery 4前面，兩輛車怎麼放一起比，如何讓讀者認同，是筆者一開始最傷腦筋的部分，不過話說回來仔細想想，先扣除掉價格部分，Luxgen U7 Turbo與Discovery 4不僅都是四輪驅動，而且車長都是四米八，都有七人座可以選擇，其實說真的，為什麼不能比？而說正格的，小改款後的Luxgen U7 Turbo，在行路舒適度與隔音上面又更加討人歡喜了，加上原本便不錯的配備程度、動力表現以及操控反應，單就這些面向上，對於Discovery 4來說，其實並不太能夠輕易討到便宜的。

論質感Discovery 4更好些，不過U7也表現得相當不錯。
反倒是，Luxgen U7 Turbo引以為傲的人車介面部分，新車上頭全觸控大面板酷炫意味十足，相對之下Discovery 4的按鍵旋鈕設計則樸實得幾乎不起眼，至少單單用看的確實如此，不過，當實際駕馭一段時間後，你將會發現為什麼時至今日，幾乎所有車廠還是都以旋鈕控制所有人車介面，或至少以轉盤、搖桿、滑鼠或什麼的實體控制單元來操作多功能車載系統，原來，當我們在路上行駛時，幾乎所有的注意力與目光，都匯集於眼前的路況上，此刻實體按鍵或旋鈕才能給予手指實際的反饋，讓人能無須分神便得以操作某些功能，如果此刻是在Luxgens U7 Turbo車上，甚至連調個空調溫度或音響系統，都得看看手摸到的是不是想選擇的功能，這樣一來，不是調整什麼都得等停紅燈或路邊暫停才能解決，就是得冒著安全疑慮邊開邊轉移視線，突然間，這樣充滿創意的設計與賣點，彷彿成了多此一舉的玩笑。

觸控看起來很炫，但邊開車邊調整卻稍顯不便。

享受配備也是這次小改款U7的強項，連JBL揚聲系統也奉上，快要不輸Discovery 4的Harman/Kardon音響了。
當然，如果要說到爛路穿越能力、品牌形象或經典地位，面對Discovery 4的情況下，包括Luxgen U7 Turbo的絕大多數SUV敗下陣來也自屬理所當然，不過，這些可以證明Luxgen U7 Turbo完全不如今天我們所設定的對手嗎？當然不行，要知道Discovery 4可是擁有Luxgen U7 Turbo的三倍車價呢！單單能夠讓我們想要與之相提並論，就已經完全展現這款國人自製SUV的優異實力了。

Discovery 4的經典地位無可取代，但U7的表現也超乎想像優秀。

越野能耐部分，別說U7了，幾乎所有人都不會是Discovery 4的對手。
於是乎，小弟用了「越級‧不逾矩」的這個標題，註解Luxgen U7 Turbo與Discovery 4的這場相會，Discovery 4仍謹守著這支車系一直以來的倨傲性格，並以完備實力稱霸LSUV世界；至於Luxgen U7 Turbo以初生之犢之姿，在小改款後更加將優勢發揚光大，不過聰明易被聰明誤，過度玩弄科技感有時反倒忘卻了那句經典Slogan ─ 「科技始終來自人性」，我們所希望的Luxgen，是一款真正能打入國際市場的好車，而與人友善的介面，不正是一輛好車在擁有優異實力後所需具備的另一個重點嗎？

Luxgen U7 Turbo上市以來，不斷地希望能夠與各LSUV一較高下，但想要能夠初生之犢不畏虎，在這個階段更需要攫取更多他人的經驗，以利持續壯大自己的實力！

Luxgen於2009年12月發表Luxgen7 SUV。
2009年，帶著台灣人多年來的期待，裕隆集團創立台灣第一個自主汽車品牌Luxgen，為台灣自製汽車跨出了一大步，同時結合台灣強大之電子產業，以打造科技車為訴求，於同年8月發表第一款新車Luxgen7 MPV，導入先進車用電子科技，打響第一炮，接著在12月再發表Luxgen7 SUV，經過近三年時間，Luxgen7 SUV於2013年9月推出小改款車型，並且在家族名稱統一化政策下，更名為Luxgen U7 Turbo，除了於外觀上略作修飾，也首度採用新一代的THINK+ Touch系統，再一次強化科技感。

Luxgen7 SUV於2013年9月推出小改款車型，並且更名為Luxgen U7 Turbo。

打著科技車口號，Luxgen旗下車款都搭載了功能強大的THINK+系統〈上圖為Luxgen7 SUV〉，而在全新的Luxgen U7 Turbo更升級為具螢幕觸控功能的THINK+ Touch系統。

而Luxgen在成立近四年以來，先後已經推出三款新車，其中便以SUV銷售表現最好，以一家首次造車的品牌來說，Luxgen U7 Turbo〈Luxgen7 SUV〉在各方面表現已達到不錯的水準，Luxgen更是以挑戰Luxes、Porsche等高級品牌為目標，期望Luxgen U7 Turbo能夠持續在產品力上強化，以達到上述高級品牌LSUV的水準，然而若是要提到LSUV，真正長期專注在製造LSUV，同時擁有悠久歷史的品牌卻是英國的Land Rover，即使近代LSUV市場是因為M-Benz、BMW、Lexus、VW、Porsche、Audi與Volvo等品牌陸續加入而蓬勃發展，且推出之LSUV皆各有所長，但在許多全球媒體評價中，Land Rover旗下車款還是有著領導優勢，證明其在製造LSUV上仍有其獨到之處，其中Discovery車系更是獲獎無數；因此，Luxgen以後起之秀的姿態欲跨入LSUV市場，Land Rover自然是最值得學習的對象，我們這回以Land Rover Discovery 4作為對照，看看一輛廣受肯定的LSUV具備那些要素，而Luxgen U7 Turbo又有什麼特色與進步的空間，以期望Luxgen可以在最短的時間內，站上世界頂尖的舞台。

1948年問世的Land Rover。

當年的Land Rover在上市前便經過各項極端的測試。
回顧Land Rover歷史，1948年時英國Rover推出一款全地形越野車，即以〝Land Rover〞為名，因此，Land Rover最初為單一車系之名，直到1978年才獨立成為單一品牌，並且陸續推出不同定位之車系，而Discovery車系則是在1989年誕生，發展至今已有24年歷史，該車系發展之初，在豪華部分並未特別著墨，主要還是以越野與休閒機能為主要訴求，直到2004年推出的第三代車型，隨著Land Rover品牌形象重塑，於豪華鋪陳、科技層面與行路質上大幅躍進，上市後三年內幾乎囊括全球所有SUV的各類獎項，可說是當代最為成功的LSUV車款，2009年Discovery 4在Discovery 3良好的基礎下上市，同樣再度於全球廣獲好評，2012年Discovery車系累積生產量突破100萬輛，建立重要地里程碑。

第一代Discovery設計手稿。

Discovery車系發展之初，在豪華部分並未特別著墨，主要還是以越野與休閒機能為主要訴求，直到2004年推出的第三代車型，隨著Land Rover品牌形象重塑，於豪華鋪陳、科技層面與行路質上大幅躍進。〈圖為前三代Discovery〉

Discovery車系在2012年時累積產量達100萬輛。

至於2009年成立的Luxgen，可說是車壇新兵，裕隆汽車成立後與國外車廠合作、代工數十年，即使期間也曾發展自行設計生產的飛羚車系，最終還是沒有順利延續至今，直到Luxgen成立才讓台灣有了自己的汽車品牌。有別於許多車廠的第一個作品不是大眾主流車款，就是驚天動地的跑車，鮮少有車廠是由MPV與SUV等休旅車型打頭陣，但是Luxgen就是為了區隔出市場，由近幾年流行的休旅車最為出發點，並且融合台灣優異的電子產業實力，研發先進車電科技，以打造科技車為訴求，建立起品牌的獨有形象。

Luxgen在發展之初，同樣於不同系統上與全球各領域頂尖廠家合作。

Luxgen7 SUV在上市之初，於全台舉辦獨特的展示活動，請來素有亞洲車神之稱的陳和皇先生示範，將車窗全數遮蔽，僅依賴360度環景顯示系統駕駛，展現獨特產品實力。
而在發展之初，研發車輛經驗較為不足的Luxgen，在底盤調校、變速箱等等項目都尋求與全球知名廠家合作，期望能夠達到國際水準的新車，爾後，Luxgen7 MPV與Luxgen7 SUV問世，整體產品力的確已有相當高的成熟度，以一家第一次研發製造新車的品牌來說，已經獲得不錯的分數；但若是真的要與一線大廠平起平坐，Luxgen自然還有一段很長的路要走，正所謂〝見賢思齊〞，在那之前，持續吸取其他車廠的成功經驗，向專精於某個領域的佼佼者學習，自然是縮短差距最快的捷徑，所以已經廣受肯定的Land Rover Discovery 4就是最好的對象之一。