（汽車奇聞發表）迷你精品鋼砲遭遇戰！ABARTH 595 Turismo vs. MINI Cooper S（上） - 汽車討論

鋼砲！這個在國內市場幾乎僅以歐系車款為主的產品級距，近來可說是有著豐富的話題性，除了5月間「福特六和」導入新世代的Focus ST、掀起一場手排性能車的話題之外，近來「太古標達」與「寶嘉聯合」也將隨著VW七代Golf與PEUGEOT 208車系的上市，導入最新世代、堪稱是性能鋼砲最佳代表的Golf GTI以及208GTi等車型於國內販售，為國內市場掀起一陣的性能鋼砲風潮。



如今，我們也特別趕上這波話題熱潮，找來了「聖文生國際」所導入販售的ABARTH 595 Turismo與國內最具代表性的迷你精品鋼砲-MINI Cooper S，在烏來山區道路來進行一場切磋比劃，看看ABARTH 595 Turismo這個來自義國、擁有獨特魅力的新勢力，是否能夠強壓MINI Cooper S這個成名已久的萬人迷？



選手就位
ABARTH 595 Turismo：義式風格、精品特質、稀有性成為優勢所在
MINI Cooper S：領導品牌形象根深蒂固、MINI經典價值無可取代
1949年以從事賽車為主要經營項目的ABARTH，在1963年9月的都靈車展推出了一款以第一代的FIAT 500所打造的第一輛595，不僅成為ABARTH最膾炙人口、最具代表性的經典車型，不論是在尺碼、樣貌以及速度上，ABARTH 595都寫下了令人驚豔的成績，也因此，ABARTH在2007年由FIAT集團重新定位之後，此回參與評比的主角-595 Turismo，也就成為了當前ABARTH最受歡迎主力產品之一。



而儘管當前國內對於FIAT及ABARTH都沒有業者正式進行的代理經營，但有鑑於FIAT 500或是ABARTH 595 Turismo都有著十足的商機潛力，因此吸引了許多的貿易商不約而同的導入販售，但在市場規模仍處於逐漸增溫的態勢下，由「聖文生國際」所導入的ABARTH 595 Turismo，反而以義大利製造的純正血統、ABARTH品牌的性能加持以及稀有性成為該車最大的賣點所在。



至於在1959年因為石油危機而誕生的MINI，也堪稱是當代需求和創意設計完美結合的時代巨作，而在1961年由賽車手John Cooper所參與設計的MINI Cooper正式誕生，1963年John Cooper更與MINI的設計者Alec Issigonis爵士進一步聯手推出性能更為卓越的MINI Cooper S（S正是Special「特別」之意）。從此，MINI Cooper S也與賽車結下了不解之緣，超過50年來更帶給全球無數車迷無與倫比的操控樂趣！尤其是在BMW集團接手經營之後，更為MINI品牌注入了更多的精神元素，搖身一變成為充滿經典時尚的汽車代表品牌。



而且值得一提的是，當前不論是ABARTH以及MINI原廠，也都仍然相當積極的投入旗下品牌統一規格賽事的經營。所以ABARTH 595 Turismo與MINI Cooper S在同樣背負著賽車血統歷史淵源的情況下，如今卻是狹路相逢展開一場遭遇戰！而結果會是如何？請立即調整好坐姿、繫上安全帶，發動引擎，讓我們一起來分析探討！



動力性能
ABARTH 595 Turismo：體態輕盈靈巧
MINI Cooper S：動力規格佔優勢
在之前的報導中曾經提到，ABARTH 595 Turismo的動力來源為一具排氣量僅1.4L的T-JET四缸渦輪增壓引擎，這具引擎也是目前FIAT集團之中相當成熟的一具動力系統，但是在經過ABARTH的精心調校之下，可發揮出160hp的最大馬力，而扭力輸出則有23.5kgm的演出，用來帶動僅1045kg的ABARTH 595 Turismo，可說是還算遊刃有餘。



發動引擎在ABARTH所精心設計的排氣系統所伴隨的低沈聲浪中，ABARTH 595 Turismo不斷的傳達出激昂的戰鬥意志，等待時機、隨時準備向前急駛而出，盡情發洩奔馳的快意情緒。



而與ABARTH 595 Turismo搭配的變速系統則是五速單離合器自手排變速箱，因為車身尺寸的關係，無法配置像MINI Cooper S的六速變速箱，但是紮實的銜接與傳遞效率卻也不是MINI Cooper S所能媲美的上，不過要注意的是，初上手的駕駛人可能會需要一段時間來加以適應這變速箱在換檔過程中較為明顯的頓挫感，並且在換檔的時機點上盡可能的以鬆油門的方式來應對，不過若是不嫌麻煩的話，選擇手排模式或許是個較佳的選擇，一來完全由自己全權掌握檔位的選擇與升/降檔的時機，同時這種頓挫感也會隨著車速的提升而明顯改善，此具變速箱在手排模式升檔時，是不會斷油的，在2檔6200轉的時候，時速就超過100公里了，如果忘記降檔停紅綠燈，變速箱會自動幫你降的。

換句話說，開快點就對了！





也因此，ABARTH 595 Turismo在這樣的動力與傳動系統的搭配下，得以在7.4秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則為210km/h，整體性能實力確實不俗，尤其是較對手要減少近200kg的車重負擔更是它的一大優勢。



在1.6L渦輪增壓引擎的搭配之下，MINI Cooper S擁有184hp最大馬力輸出，而24.4kgm的最大扭力則可以在1600-5000rpm的區間進行最完整的呈現，而且必要時還能進行超增壓、將最大扭力再提升至26.5kgm的境界。強悍的動力表現果然不負連續多年榮獲Engine of the Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮，在帳面數字上完全強壓ABARTH 595 Turismo的1.4L渦輪引擎。



而這樣的動力水準用來帶動1240kg的Cooper S，儘管起步加速的瞬間不算輕快，但是在引擎低速扭力發揮與Steptronic六速手自排變速系統的搭配之下，仍然得以隨後拉出一條極為線性的加速感，而在轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是快速浮現一掃初期的遲疑之感，而且Steptronic六速手自排的換檔過程更是平順，在傳遞效率以及檔位選擇的功能性上也都仍然有著可圈可點的表現。

仗著較為威猛的動力優勢，MINI Cooper S由靜止加速至100km/h的衝刺過程硬是要比ABARTH 595 Turismo的7.6秒要快上0.4秒，而且在極速這個幾乎完全是比拼馬力的項目中，也以223km/h的成績略勝ABARTH 595 Turismo的210km/h。



不過，鋼砲的評比絕對不只是拿出放大鏡來檢視其性能輸出表現那麼簡單而已，唯有憑藉著全油門加速下產生強大G值勒緊駕駛人，在犀利的切過一個個彎角時，痛快的讓腎上腺素開始大量分泌，那才是真正的值回票價的時刻。



迷你精品鋼砲遭遇戰！ABARTH 595 Turismo vs. MINI Cooper S（中）





操控樂趣
ABARTH 595 Turismo：靈敏活潑、控感強烈
MINI Cooper S：穩定紮實、路感清晰
在操控表現上當我們稍稍提高車速殺進彎道時發現，ABARTH 595 Turismo進彎時所產生之轉向不足的反應明顯比MINI Cooper S要少上許多，畢竟ABARTH 595 Turismo的軸距僅有2300mm的水準（MINI Cooper S身材雖然迷你，但軸距卻有2467mm），在彎道之中後軸幾乎就是依循著前輪的轉向軌跡直接迅速通過，絲毫不拖泥帶水



尤其是在速度較低的彎角之中，面對這種低速且充滿挑戰性的刁鑽髮夾彎，ABARTH 595 Turismo的自手排變速系統更是徹底發揮變檔較為直接、快速的優勢，只要掌握入彎慢、出彎快的原則，ABARTH 595 Turismo便能在低沈的嘶吼聲伴隨下，快速的穿梭在山巒小徑之間。而且一旦切入SPORT模式，方向盤的動力輔助也會立即進行適度的修減，如此一來轉向的手感也能變的更為沈穩一些，而位於控臺上的TTC按鈕則能夠進一步的以電腦控制引擎動力對於前方左/右兩輪的扭力供應比重，讓車輛在過彎時能夠展現出更為犀利的效果。


右上角的TTC按鈕。







而倍耐力的P ZERO NERO性能胎雖僅有205/40R17的尺碼，但是用來應付僅有1045kg的小巧車身卻是遊刃有餘；再加上ASR加速防滑系統與ESP電子穩定系統，駕著ABARTH 595 Turismo來回奔馳時，只有舒暢兩字可以形容。



面對ABARTH 595 Turismo矯健身手的不斷進逼，MINI Cooper S也必須拿出看家本領才能應對，雖然在動力輸出上具有優勢，但是蜿蜒的山道卻不見得能夠讓引擎動力好好的施展，而較高的車重也讓MINI Cooper S在彎道之中略顯吃虧，轉向反應就是沒能像ABARTH 595 Turismo一樣來的乾淨俐落。









不過，擁有BMW集團技術支援的MINI Cooper S也不是好對付的角色，猶如GO KART一般的身手，在山道之中也有它快、狠、準的一面，只要讓出彎時油門力道拿捏的精準一些，讓轉向不足的現象得以稍微抑制，MINI Cooper S又穩又快又犀利的轉向特性，絕對不會讓ABARTH 595 Turismo佔上任何的便宜。



坦白說，MINI Cooper S也不是省油的燈，想與它過上幾招可得小心應戰才行。尤其是低速扭力的發揮，更是MINI Cooper S的強項所在，出彎之後隨著轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是明顯浮現，再加上駕駛人也能透過方向盤上的換檔撥片來自由控制Steptronic六速手自排的檔位選擇，也賦予MINI Cooper S充沛的駕馭快感。



寬輪距、低重心所帶來的優勢，也為MINI Cooper S卓越的靈活動態表現做出貢獻，在SPORT模式下由於換檔時機將大幅延後，憑藉著原自於BMW集團深厚的底盤調校功力，讓MINI Cooper S在瀕臨極限的駕馭情況下依然能夠牢牢地吸附在路面之上，鮮少有飄浮、不安定的感受，讓駕駛人更有充分的信心挑戰更快的速度。



而且值得一提的是，雖然已經掛上Cooper S的名號，但是MINI Cooper S在乘坐舒適性上仍然保有一定的水準，就算是遭遇起伏的坑洞路況、有韌性但不死硬的感受在保有十足穩定性之餘，也能維持一定程度的行路感受，大幅提昇了MINI Cooper S的日常實用性，然而良好的懸載設定、快速消彌了不必要的震動，更是為駕駛人的恣意奔馳提供最直接的享受與樂趣。