對於多數的車迷來說，提到BENTLEY這個品牌，腦海中第一個所聯想浮現出來的會是個什麼樣的印象？極致奢華？與ROLLSROYCE並列瑜亮的車壇王者？亦或是對於賽車的執著與熱情？此回受到總代理「永三汽車」的邀約，前往德國與奧地利的交界邊境、名為Berchtesgaden的地區，參加了BENTLEY原廠為Continental GT Speed所舉行的全球媒體試駕的體驗活動，上述的問題相信也都能在這次的活動中藉由深度的品牌與長距離的試駕體驗下，獲得更進一步的解答與體認。
在德國與奧地利的交界邊境、名為Berchtesgaden的地區，BENTLEY原廠為Continental GT Speed所舉行的全球媒體試駕的體驗活動。
事實上，BENTLEY原廠在8月間所舉行的莫斯科車展之中，首度為Continental GT推出了這款名為Speed的性能強化版本，堪稱是BENTLEY有史以來速度最快的跑車之一，高達330km/h的極速表現不僅打破了所有該品牌量產車款中的最高紀錄，同時也讓Continental GT Speed擁有與其它超跑一較高下的頂尖實力。然而，在經過兩天一夜、超過600km里程的體驗之後，Continental GT Speed所追求的不只是〝快〞一個字而已，更是完美詮釋了一種在談笑之間下的速度之美！一種從容不迫的優雅、一種其它跑車品牌所難以複製、模仿的王者姿態！
Continental GT Speed的基本動力架構，其實與在國內亦有販售的Continental GT維持大致相同的基礎，同樣採取6.0L的W12引擎，但是在進一步的調教之下，其最大輸出功率已經來到625hp的最大馬力，在馬力數值上比Continental GT要高出50hp的水準，而且在2000-5000rpm之間轉速域中，Continental GT Speed還擁有高達81.6kgm的強勁扭力輸出，匹配最先進的ME17管理系統，每秒可進行1.8億次的反覆計算，讓這具渦輪增壓引擎得以獲得最理想的控制、與扭力的管理並提供更高的靈活性。此外，在Sport模式下還可提供更敏銳的油門反應，強大的扭力在必要時傾洩而出、在任何速度下臉不紅、氣不喘、豪不費力地完成再加速的動作。
而且Continental GT Speed採用了比標準版Continental GT為先進的ZF八速變速系統，隨時保持引擎始終處於最高扭力的理想轉速，不僅能進一步縮短加速的反應時間，同時這款先進的變速系統還擁有先進的〝Block Shifting〞的技術，得以直接從8檔切換至4檔，瞬間便能獲得最理想的再加速力道。綜合以上的種種條件，Continental GT Speed在4.2秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，0-160km/h亦僅費時9.0秒，極速則為前文已經說明的330km/h的境界。
或許，有車迷認為這樣的數字還不夠犀利、有其它的跑車產品甚至還能表現出更為優異的成績！但在這裡要強調的是，數字其實只不過是數字而已，只是死硬的代表某先條件而已，實際坐上這款Continental GT Speed跑上個一段、便能發現它的速度之快，可不只是〝快〞那麼簡單而已！
為了更從容的對應更高的速度表現，BENTLEY原廠為Continental GT Speed特別進行了多項的調教工作，包括升級版的避震器與懸載設定，並且對於底盤也進行進一步的強化，例如防傾桿與襯套的加強，並且進一步下調了座椅高度（前/後座各降低 1cm）以及重新調整的電子阻尼與轉向系統。而且BENTLEY也為這款具有堪稱史上最強動力、最快速度的Continental GT Speed提供獨具特色的排氣聲浪，採用首次出現在Continental GT Ice Speed Record車型之上的低背壓設計，可在急加速時產生更具賽車風範的低沉音質，深沉卻無窮無盡的低吼聲、在高速時奔馳時營造出更令人振奮的樂章，而在一般巡航速度下則仍保持內斂、安靜的聲音。
重新設計的深色水箱罩與更大、更為低深的前氣壩造型。
在前葉子板上亦有W12的鍍鉻銘牌。
BENTLEY特別為Continental GT Speed推出了專屬的10輻式21吋鋁圈來彰顯其獨特的身份。
恆時四輪驅動的傳動設計，是所有Continental GT車型一貫的堅持，採用前40後60的驅動力分佈，讓Continental GT Speed不僅在高速時盡顯穩定、優雅的姿態，同時也在操駕的特性上突顯出後輪驅動車款的駕馭特質，並兼顧在無論是在晴朗的天氣或是颳風下雨的氣候下，也能隨時發揮最完美的性能展現。強大澎湃的驅動力在四只275/35R21的大尺碼胎圈組合之下獲得最充分傳達與利用，而BENTLEY也特別為Continental GT Speed推出了專屬的10輻式21吋鋁圈來彰顯其獨特的身份。
在車尾兩側、與尾燈造型相呼應的橢圓形排氣管上，加入了猶如砲管膛線一般的鋸齒狀螺紋設計。Continental GT Speed
而在外型的部分，BENTLEY也特別為Continental GT Speed進行獨特打扮，除了前述的21吋10輻式鋁圈之外，還包括有重新設計的深色水箱罩與更大、更為低深的前氣壩造型，同時在前葉子板上亦有W12的鍍鉻銘牌，並且在車尾兩側、與尾燈造型相呼應的橢圓形排氣管上，加入了猶如砲管膛線一般的鋸齒狀螺紋設計。當然在車室之內Continental GT Speed更是盡顯極致奢華，獨特的Mulliner駕駛套件採用內部以棉絮填裝的透氣皮革，並且在諸如排檔桿等部分加入了高亮度的金屬材質，還可獨享深色鋁製或碳纖維表面的飾板選擇，讓Continental GT Speed在演譯奢華的語彙之中再增添一股現代時尚的脈動氛圍。
在車室之內Continental GT Speed更是盡顯極致奢華，獨特的Mulliner駕駛套件採用內部以棉絮填裝的透氣皮革，並且在諸如排檔桿等部分加 入了高亮度的金屬材質，還可獨享深色鋁製或碳纖維表面的飾板選擇。
不銹鋼登車踏板是唯一寫有Speed字樣的專屬套件。
而且，性能的提升並沒有侷限了BENTLEY設計師團隊對於環保的追求，儘管Continental GT Speed的動力更為強大、性能表現更為傑出，但是在燃油經濟表現上仍維持與標轉版車型相當的水準，整體燃油效率與CO2排放叫前代車型提升12％，8速手自排變速系統的使用亦提供6％的節能優勢，而W12引擎的能源回收功能，也可將 CO2 排放量進一步減少1.6％，整體而言Continental GT Speed所擁有的6.9km/L平均油耗與388g/km的CO2排放表現，在12缸引擎的性能跑車來說，已算是最節能的表率之一。
速度，談笑之間！BENTLEY Continental GT Speed歐陸搶先試駕（二）
事實上，Continental GT Speed在8月間的莫斯科車展之中，便曾經直言Continental GT Speed是BENTLEY有史以來速度最快的跑車之一，高達330km/h的極速表現不僅打破了所有該品牌所有量產車款中的最高紀錄，同時也擁有與其他超跑一較高下的頂尖實力。但相信部分的車迷恐怕會對這樣的說法抱持存疑的態度，畢竟在頂尖超跑的殿堂之中，BENTLEY的名聲並不算是最響亮的一員。
在6.0L W12雙渦輪增壓引擎的帶領下，625hp的馬力與81.6kgm的強勁扭力輸出在無限速高速公路上獲得了最好的發揮。
不過這樣的想法只要上了德國著名的無限速高速公路之後，種種的懷疑立即就被Continental GT Speed堅強的實力所一一打破。事實上，在6.0L W12雙渦輪增壓引擎的帶領下，625hp的馬力與81.6kgm的強勁扭力輸出在無限速高速公路上獲得了最好的發揮，而且在前往Berchtesgaden的地區的高速公路，路況極佳且車流量較為稀疏，只要眼前沒有其它〝慢車〞的阻擋，車速直上200km/h以上根本是家常便飯！沒錯，而且這樣的速度對Continental GT Speed來說不只是家常便飯，甚至根本就是在不知不覺之中完成，只到筆者稍微低頭看著儀表中的速度指針才發現，在超過200km/h之後還是不斷的繼續向上攀升。
縱然在200km/h以上的高速奔馳，引擎也不過僅處於3千餘轉的領域，一副氣定神閒、輕鬆自在的模樣，平平穩穩的帶領車內的乘員一同高速奔馳。
Continental GT Speed果然無愧這〝Speed〞的美名，在這種超過200km/h的高速之下巡航，依然一派穩若泰山的讓坐在車內的駕駛人或是乘客絲毫沒有任何〝緊張〞的感覺，就在與鄰座的同行媒體在談話的過程中，輕輕鬆鬆的就將車速迅速的拉拔至相對較高的速度領域，而且這樣的表現對於Continental GT Speed來說不僅絲毫不費吹灰之力，同時在車室之內亦能夠讓風切聲獲得相當理想的抑制，更沒有明顯的輪胎軋地聲，而且在ZF八速手自排的搭配之下，縱然在200km/h以上的高速奔馳，引擎也不過僅處於3千餘轉的領域，一副氣定神閒、輕鬆自在的模樣，平平穩穩的帶領車內的乘員一同高速奔馳。
BENTLEY Continental GT Speed讓高速行駛成為輕鬆愜意的一件事，這樣才能夠讓駕駛人得以完成長距離的旅程而不感任何壓力，完美詮釋了身為〝GT〞的身份。
這就是Continental GT Speed最吸引我的部分，相較於其它的超跑車款總是令人血脈賁張、以豐富的感官刺激來營造的駕馭快感，不論是清晰的路感回饋、伴隨著速度而高低起伏的引擎或排氣聲浪、強勁的加速貼背感以及充滿戰鬥氣息的駕駛介面等等Continental GT Speed同樣也可以做到很快的速度，但是對於駕馭樂趣的部分卻有著截然不同的詮釋，自在的恢弘氣度揮灑著取之不盡、用之不竭的能量，讓高速的奔馳絲毫沒有壓力！
速度，在談笑之間！
或許，這樣的操駕感受是缺乏了一些激情的意味！但是對於一輛〝GT〞來說卻可是相當關鍵的部分，畢竟〝GT〞兩字的意義正代表著Grand Tourer或Gran Turimo的縮寫，象徵能夠兼顧長距離行駛、並且擁有卓越的性能與豪華舒適的車款。也因此，BENTLEY Continental GT Speed讓高速行駛成為輕鬆愜意的一件事，這樣才能夠讓駕駛人得以完成長距離的旅程而不感任何壓力，完美詮釋了身為〝GT〞的身份。
縱然在極端的路況下，Continental GT Speed仍礙於車重的負荷而容易出現有重量轉移略帶有轉向不足的現象，但以超過2.3噸的身軀來說其表現已經是可圈可點。
而且值得一提的是，BENTLEY針對Continental GT Speed的懸載設定再經過強化，並且隨時的監控並自動調整阻尼的係數（駕駛人亦可在Comfort與Sport之間進行四階段的調整），在高速公路上高速奔馳，不僅充分營造出一股君臨天下的快感，同時在強大動力的驅策之下，8速手自排變速箱展現出毫無頓挫的動力銜接，沈穩而深邃的力道逐漸釋放，就算是直上250km/h甚至是300km/h，依然能夠有著令人滿意的加速力道，而且韌而不死硬的懸載設定更讓四輪驅動系統保持著最佳的循跡與穩定性，駕駛人僅需輕握著方向盤便能愜意的享受極速奔馳的快意。
此刻的德國正處於秋天的季節，山道的兩側不僅充滿著泛紅的落葉，色彩繽紛的林相也為此趟的駕馭體驗增色不少。
在離開高速公路的路段後，隨之而來的便是一般的郊區與風光明媚的山區道路，此刻的德國正處於秋天的季節，山道的兩側不僅充滿著泛紅的落葉，色彩繽紛的林相也為此趟的駕馭體驗增色不少。
事實上，Continental GT Speed的車身重量已經高達2320kg，在蜿蜒的山道上奔馳應非其所擅長的領域，但藉由更為跑車化的懸載設定以及強大的動力帶領下，仍然擁與令人滿意的操控表現，尤其是試駕車款一律配置了名為CSiC的陶瓷跌盤（選配），不僅在前420mm、後356mm的尺寸比起標準配置的405mm、335mm的煞車碟盤更為龐大，同時在8活塞卡鉗的配合下更能發揮精準且制動力更強的煞車表現，整體重量更降低了20kg的水準，大幅降低非承載質量、提升操控上的反應。
先進的〝Block Shifting〞的技術，得以快速的各種檔位間直接切換，更有利於在蜿蜒的山道中靈活穿梭。
此外，Continental GT Speed採用了更為先進的8速手自排變速系統，有著更為彈性的選擇讓引擎隨時保持在最高扭力的理想轉速，不僅能進一步縮短加速的反應時間，同時這款還擁有先進的〝Block Shifting〞的技術，得以快速的各種檔位間直接切換，更有利於在蜿蜒的山道中靈活穿梭。
前40、後60的恆時四輪驅動的分配力道，也讓Continental GT Speed呈現出與後驅車款近似的駕馭感受，但是又能兼顧理想的循跡與穩定性。
至於前40、後60的恆時四輪驅動的分配力道，也讓Continental GT Speed呈現出與後驅車款近似的駕馭感受，但是又能兼顧理想的循跡與穩定性，讓龐大的車身得以快速、穩定的在詭譎的山道中向前邁進，同時在急彎時Continental GT Speed還能將後輪的動力輸出進行差異化的分配，讓車輛不僅顯得更為靈活並且安定，必要時也能夠改變前/後軸的動力分派從而展現最佳的循跡能力，讓Continental GT Speed成為一款能夠隨時對應各種路況與季節的高性能跑車。
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