各汽車大廠紛紛打造小排量渦輪及更佳燃油效率引擎
也不用說早已投入油電純電車種量產
甚至是未來十年自動駕駛的實現
向來都是國外設計的零件在台組裝
台灣自製的渦輪引擎油耗馬力....
本來就沒有的技術
何來失去競爭之說?
怎不說市占大好的時候投入多少研發
又何來"將直接導致國內車價大漲20萬～100萬元"是突然造出會飛天的嗎
最有感的就是投入展間裝潢 車價早已漲的跟進口車一樣
這麼憂國憂民的好公司
到底是哪間?
※ 引述《dehors (kalsarikännit)》之銘言：
: 原文連結：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170611000041-260202
: 原文內容：
: 汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業
: 即將於2022年實施的台灣下階段汽車油耗加嚴政策，訂出了每公升近21公里的嚴苛標準，
: 較現行標準值一口氣提升44％之多，讓國內汽車製造廠難以招架。業界憂心，若貿然實施
: 恐將壓垮台灣汽車製造業，台灣將步上澳洲後塵，失去自己的汽車工業。
: 汽車業者痛批，主管機關能源局不顧產業現況，閉門造車訂出嚴苛新油耗標準，這個「不
: 可能的任務」，還將直接導致國內車價大漲20萬～100萬元，連帶使價格敏感度高的國產
: 車銷量預計因此銳減4成（10萬輛），國內汽車製造廠將難以生存。
: 此外，業者憂心車價大漲的結果，讓民眾暫緩換購新車、或轉往二手車市場買車，高汙染
: 、耗能的高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標，根本緣木
: 求魚。
: 同時，新版油耗法規實施勢必導致新車銷量重挫，國內汽車業總產值估計將大減840億元
: ，產生至少1.5萬失業人口，更遑論政府稅收將因此每年短少119億元。
: 台灣政府順應世界節能減碳潮流，嚴格規範汽車油耗標準原本無可厚非，然能源局委託工
: 研院提出的最新油耗加嚴初步規畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的嚴苛標準，較現
: 行標準一口氣提升44％，並仿效先進國家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業
: 平均燃料經濟性）的做法，要求車廠全年銷售新車的油耗均值要達到20.9公里，消息一出
: ，國內車業一片譁然。
: 業者吐槽，能源局在制定新能耗標準時，到底有沒有先了解一下產業實務；每公升超過20
: 公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車都做不到，就連一般型油電車想達標都有
: 困難；要達成這樣的目標，除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV（插電式油電複合
: 動力）車，或是純電動車（EV），且銷售量需占相當的有比率。
: 環顧歐美日等汽車工業先進國家，或是對岸的中國大陸，能提出2020年實施新能耗標準，
: 除自身汽車市場規模、車廠技術實力夠之外，更重要的是政府有提供包括電動車（EV）、
: 插電式油電複合動力車（PHEV）等新能源車的研發、購車之高額補助或獎勵。
: 反觀台灣，空有油耗目標卻幾乎沒有配套，反映出法規制定的過程，根本缺乏通盤考量。
: 以中國為例，大陸有全球最大汽車消費市場為後盾，並透過政策手段，可要求國際車廠在
: 大陸投資更多新能源車的生產；然台灣車廠技術幾乎都仰賴國外母廠支援，考量台灣內需
: 市場有限、國產車市占節節下滑的現實，大舉投資在台生產新能源車的效益有限，若為達
: 成嚴苛油耗標準，只剩放棄在台組裝生產汽車、改為進口替代一途。
: 業者痛批，台灣汽車製造業在進口整車關稅逐年調降，稅率幾乎與進口零件拉平後，國產
: 車早已失去成本優勢，國產車銷量、市占率節節下滑，讓國內汽車製造廠逐漸失去維持稼
: 動的經濟規模，新版嚴苛油耗法規，將成壓垮台灣汽車製造業的最後一根稻草。
: 面對政府一味要推嚴苛油耗新標準，汽車製造廠間迷漫一股不如歸去的氛圍。學者憂心，
: 汽車是火車頭工業，倘若車廠因此撤出台灣，不僅將造成國內30萬相關就業人口沒頭路，
: 喪失的產值、稅收、GDP等是回不來的，台灣是否已經做好失去汽車產業的準備，值得政
: 府深思。
: 心得/說明：
: 國際大廠訂的標準太厲害
: 囚森77了
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