汽車產業標竿再度飛越進化，全新第 11 代 - 汽車

標題：汽車產業標竿再度飛越進化，全新第 11 代 Mercedes-Benz S-Class W223 全球首
發

來源：Car Stuff

連結：
https://www.carstuff.com.tw/topic/item/32469-mercedes-benz-s-class-w223.html?f
bclid=IwAR2D4_WvOIt1fJLL0JUtH5-DyYBfeSe8VQR_gqAyO1s4cjlcYralrpCm47c

內文：

身為汽車的發明者，Mercedes-Benz 創立將近 135 年帶給車壇許多驚奇，其中 S-Class
更是體現了整個品牌的所有價值。而在今天晚上 Mercedes-Benz 正式在德國全球首發新
一代 S-Class。S-Class 在豪華旗艦市場上一直是標竿車款，它是豪華、科技、舒適和安
全的代名詞，更是地位和身份的象徵，而且每一代車型都會帶給世人許多驚喜，而這次新
一代 S-Class 在 CASE 世代下，以更先進且全面的技術優勢，再度引領全球汽車產業大
步向前。

第十一代 W223 S-Class 的外觀，可說是歷代爭議性最大的。還記得在香港「廢車場」被
捕捉到的「原型車外流」事件嗎？當時就在全球網路上引起相當大的震撼，褒貶不一的評
價不斷湧入，而今天實車正式亮相後，造型的確與當初的原型車相去不遠，以「全新世代
設計語彙」作為基底，搭配 W221、W222 開始傳承的圓滑簡約車體線條，當然可以看到細
節上有相當不同的改進。

以車頭來說 W223 融入 CLS 開始的「鯊魚」車頭，同時傳統的大型水箱罩變成類似鑽石
的架構，同時棱角更加圓潤，中間內網則使用了三輻式鍍鉻飾條，兩側的倒梯形矩陣LED
大燈造型也更加圓角化（三個LED組成，光束透過 130 萬個微鏡片折射，燈光分辨率超過
260 萬畫素），而一體式進氣口搭配鍍鉻飾條環繞在下半部，說真的還是有過往 S-Clas
s 的「氣場」。當然 W223 也提供了 AMG Line 運動化版本，在保險桿細節處理將進氣口
加大，營造出更為霸氣的樣貌。

至於車側部分，樣貌更加修長，軸距達到了3216mm，而與上一代最明顯不同之處在於刻畫
更明顯的側面腰線平直的貫穿車身，而隱藏式門把不僅減小車身側面的風阻，更是讓風阻
係數為0.22的大工程。當然根據各國的「富豪」需求，W223 依然會提供標準軸距和長軸
距可選。

最後外觀爭議性最大的地方，就是那個類三角形組成的 LED 尾燈，內部使用了多排點陣
式的設計，可以完成更多不同點亮方式。當然現今流行貫穿式尾燈 S-Class 當然不跟風
，而是藉由橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，讓整體視覺重心降低，達到穩重的效果。排氣
造型雖然都採用了雙邊雙出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。

相信看習慣現行「古典味」十足的直立式尾燈組，要習慣這種「過於激進」的設計恐怕要
好長一段時間，但為了降低視覺繁複感，S-Class 車尾沒有過於複雜的線條設計，或許實
車看過去應該會好很多吧！

走進車內你會發現，W223 S-Class 的內裝整體造型完全延續 EQS 而來，因此可以看到全
車大量使用螢幕堆砌，而整個中控台則引用「豪華遊艇」概念設計，而新一代MBUX目標和
期望，就是讓技術和設計共存以達到兼顧「實用性」和傳統「高級感」的使命，但以筆者
個人感覺來說，過去的那種「古典美」可說是消失殆盡....

而數位儀表板和中央螢幕，則提供四種顯示樣式（ (Discreet、Sporty、Exclusive、Cla
ssic) 還有三種模式（導航，輔助，服務）進行個性化選擇，同時將按鍵減少了 27 個，
現在只存有基礎按鍵如大燈、雨刷開啟、故障警示燈、車內空調控制等留於中央螢幕下緣
而已。

另外中央螢幕則是以 12.8 吋、解析度 1888x1728 的 OLED 組成，支援裸視3D顯示。具
體來說該利用整合在螢幕中的攝影鏡頭，來捕捉駕駛人或是乘客觀看螢幕時雙眼的位置與
距離，並分析出在不同位置的不同透視效果，經過系統算法並結合一種特殊的螢幕像素結
構和相當複雜的螢幕矩陣，如此一來不同位置下便能形成不同的像素組合，最終顯示出肉
眼可感知的景深效果。至於內部 UI 則是取材於現實場景，同時又極具簡約風格，不得不
說 Daimler 集團的工程團隊確實下了不少功夫。

藉由 Mercedes App 掃描QR碼，車輛將自動連接到Mercedes me帳戶，可以將每個車主/使
用者 Mercedes me 帳戶中喜好廣播電台或是車內預選位置等個人設定直接啟用，最多可
以設置七個帳戶，同時也能在家裡遠端設置像是環境照明等功能，所以說即使是後座乘客
也能藉由雙後座螢幕、或是小型平板來控制整個車輛設定。

由於設定檔可以存在雲端伺服器，因此只要你有另外一台具備全新一代MBUX系統的Merced
es-Benz車輛，自定義的個人設定也能直接轉移。至於大家很熟悉的語音助手「 Hey！Mer
cedes」，這次不僅支援 27國語言，並能更完整理解每個乘客的需求，甚至要聊天的時候
其 AI 更為聰明。

比方說駕駛人開了一天的車說「我累了」，MBUX 就會啟動ENERGIZING舒適模式；如果駕
駛人說「Explore me」，就會藉由藍牙連結智慧手機時提供外界協助、或是在哪裡可以找
到緊急協助；對於某些功能，現在不再需要一直講關鍵字「 Hey！Mercedes」，比方說要
聽電話僅需要講「接聽電話」就能直接接聽。而借助智慧家電功能，家用系統和家用電器
也可以連結到車輛並藉由「 Hey！Mercedes」進行語音控制。

另外全新的 My MBUX系統，更進一步推出 MBUX Interior Assist 系統，具體來說藉由控
制面板中的攝影鏡頭和運算法，學習並識別使用者的意願和意圖。藉由分析駕駛人/乘客
的頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，並可以反應相應的車輛功能。

舉例來說，如果駕駛人今天要倒車將視線朝後窗上方看，系統會自動打開後方窗簾；如果
駕駛人在夜間要尋找副駕駛座上的東西，中間的室內燈就會主動開啟；另外當行車時覺得
後視鏡位置有點怪怪的，駕駛人只需要將眼神對準後視鏡就會進行調整，而不必手動操作
。當然這套系統還可以識別手部動作，駕駛人或乘客可以藉由「揮手」的方式打開天窗以
及控制中央功能，除了提高操作便利性外，MBUX Interior Assist 還能檢查前乘客座椅
上的兒童座椅是否正確安裝等細節來確保安全。

這次 S-Class 也導入功能更強的 AR-HUD 擴增實境抬頭顯示器，其 DMD圖像單元由德州
儀器提供，可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離。而 AR-HUD 也能導入駕駛輔助系統和導
航訊息，提供擴增實境的內容。對於駕駛人來說顯示訊息能與車輛前方的周圍環境混為一
體，有助於減少更多駕駛干擾。

乘坐感一向為S-Class最重要的特性，除了高乘坐品質、低噪音水準，以及廣泛的ENERGIZ
ING COMFORT應用程式(共有Refresh、Vitality、Warmth、Joy、Comfort五種模式)來照顧
所有乘員的舒適之外，得益於ENERGIZING AIR CONTROL，可以更有效地進行空氣過濾。若
選用AIR-BALANCE套件，則會附加帶有負離子功能的主動式香氛，可有兩款S-Class專用的
香氛。

所有座椅均採用AGR高品質密封製作而成(符合貼近脊柱彎曲角度)，並有多達五種後排座
椅可供選擇，包括兩個或三個座椅、可傾斜的座椅功能、可折疊的中央扶手或商務中心控
制檯…等等。而全新的駕駛坐姿的自動調節功能，只需要在MBUX中輸入身高，或以語音方
式告訴語音助理，ADAPT功能會自動計算出最佳駕駛位置，以適當調整駕駛座椅、方向盤
和後視鏡，另外，Vitality模式會加入按摩「服務」，由六個氣囊來執行十種模式，而氣
囊位置比過去更貼近表面，能有更有感的按摩效果。

車內所採用的新LED技術打造出最先進的互動式室內照明，不僅能與駕駛輔助系統一同連
動，經由CAN-BUS訊號介面即時控制，能夠非常直觀地與警告系統協同作動，並可進行20
段亮度與色彩調整。

而ENERGIZING COACH功能甚至會根據車輛和行駛數據建議適當的健身或健康計劃。如果駕
駛擁有可對應的智能手機或佩戴健身手環，它還可將睡眠品質和壓力水準的資訊納入其智
慧型演算法中。甚至Mercedes-Benz在中國還特別另外為S-Class客戶開發了特殊的ENERGI
ZING COMFORT程式。

此外，新車還將提供4D的 Burmester 音響，包含30個揚聲器和8個震盪器（置於座椅靠背
處），並且每個座椅的律動強度可單獨調節。

全新的安全輔助系統也導入多項“黑科技”，例如 E-ACTIVE BODY CONTROL（借助5個多
核處理器、20多個感知器以及立體攝影鏡頭對不同的行駛情況作出預先反應）、後輪主動
轉向系統（有兩種後輪轉向角選擇，一種轉向角最大為10度；而另一種最大為4.5度）、
新一代駕駛輔助系統（包含360全景攝影鏡頭以及智慧型停車系統等）、PRE-SAFE 預防側
碰撞保護功能（探測到側面撞擊時能抬高車身 80mm ）、盲點偵測系統（車內氣氛燈會參
與其中，警示的時候整個車門都會閃紅燈），以及創新的車內安全氣囊系統。

智慧駕駛輔助方面，列為選配的 DRIVE PILOT 自動駕駛系統，預計 2021 年下半年才會
在德國「特定」高速公路開放。具體來說當路段允許且車流量高時，DRIVE PILOT 能讓駕
駛暫時將注意力移開前方路況，完全自主控制轉向、油門與煞車，遇到緊急狀況時也能自
動閃避或是減速，只不過受到德國當地法律限制，其最高車速為每小時 60 公里，若以SA
E 標準來看屬於 Level 3等級，不過原廠表示內建硬體或軟體其實可以支援至Level 4，
待各國法規解禁後即可進行升級。

其中前座中央安全氣囊與後座安全氣囊更是 S-Class 首創，前座中央安全氣囊整合於駕
駛座靠背中，當系統偵測到發生嚴重的側撞、並滿足某些條件時，將觸發中央安全氣囊，
它會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，降低駕駛人與副駕駛頭部相互碰撞的風險。至
於後座安全氣囊採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，爆開時會以翼形結構展開，這套專
利能使充氣速度無須太過劇烈就能快速展開，降低後座乘客的殺傷力。

動力系統部分，S-Class 當然將 EQ Boost 系統列為標準配備，PHEV 車型則會以 S580e
擔當。S580 e車型將搭載3.0直六渦輪增壓引擎，最大馬力 367hp，匹配最大馬力為142hp
的電動馬達，透過 28kWh鋰電池組的加持下，純電續航里程可以達到 100km。

內燃機部分，在發表會當下推出的車款為 S450 4MATIC 與 S500 4MATIC兩種車型，皆搭
載3.0 直六渦輪增壓引擎，前者最大馬力 362hp/5500-6100rpm、最大扭力為 500Nm/1600
-4500rpm，搭配9G-Tronic 變速箱；後者最大馬力 429hp/5900-6100rpm、最大扭力為 52
0Nm/1800-5500rpm，同樣搭配9G-Tronic 變速箱，而二車 EQ Boost 輕度混合動力系統的
電動馬達最大馬力為 22 hp、最大扭力為250Nm。

另外 S580 4MATIC 則搭載4.0 V8 渦輪增壓引擎，一樣具備EQ Boost 系統，電動機的最
大功率為22hp，縱效馬力為503hp。

最後AMG車型方面雙渦輪V12確定停產，僅提供4.0 V8 渦輪增壓引擎、最大馬力612hp匹配
最大馬力204hp的電動馬達，綜效馬力有望達到816hp，雖然發表會上沒有提及，但根據歐
洲在場媒體詢問之下，或將命名為 Mercedes-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。至
於象徵旗艦車款的雙渦輪V12引擎，則會使用於 Mercedes-Maybach 規格上。最後柴油車
款部分，六缸柴油（OM 656）將會繼續使用在 W223 上面。

底盤部分一樣為前雙A臂、後多連桿設定，但這次可連續調整阻尼ADS+ 的 AIRMATIC 氣壓
懸吊系統將會是標準配備，全主動式 E-ACTIVE BODY CONTROL 則是選用配備。

S-Class 不只是豪華旗艦的標竿，每一代車型更是匯集汽車工業最先進的技術，新世代 W
223 以更前瞻的舒適性、安全性配置再次引領了時代，在 CASE 大環境變革下，即使外觀
相當具爭議性，但相信它要繼續鞏固“一哥”地位完全不是問題。

更重要的是，S-Class 將電動車與內燃機車型的分野變模糊，智慧化、科技化與數位化不
再是電動車的專利，S-Class 以第二代 MBUX 介面讓消費者認知，傳統內燃機車型也是可
以與時並進、不是遠古時代的產物，可說是引領並重新定義「汽車」的展演平台。

心得：
這才是一台豪華車應該有的樣子吧？W223勾勒出了接下來10年汽車的發展趨勢，在各方面
都是好料盡出，尤其是車載平台，應該比目前市面上任何一款都強大。



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