汽車變速系統問題 - 汽車

By Candice
at 2011-01-04T00:00

Table of Contents

國產車的系統大部分為手自排或者是CVT
最近豐田Altis的七速手自排是CVT系統
其他國產車的CVT系統大部分為六速
七速在製造成本上會跟六速的有什麼差別呢?
還是說只是個噱頭來騙錢的?
進口車現在蠻大部分是使用自手排系統
優點有傳輸效率高~換檔速度快
那BMW與Mercedes的高級車款還是一樣使用手自排系統
分析國外車廠手自排跟自手排的差異
以及國外車廠跟國內車廠的手自排除了檔位差異之外
有無其他優缺
其自排變速系統其手排變速系統的優缺
Update:
那自手排跟手自排都一樣能使用手排及自排模式
除了變速箱的構造不一樣之外
傳輸的效率還有換檔時間其對應大馬力輸出時
哪些比較優呢
Update 2:
我了解的也是跟大大說的差不多~但是BMW與Mercedes目前還是使用手自排的系統
是否手自排對於自手排有哪些優勢呢???
那CVT在檔位規劃中~六速與七速的除了控制不同外變速箱的本體會不會有不同???
Update 3:
有人有更詳盡的回答嗎???
Update 4:
to:Honda
就小弟這幾天去試開過VW的七速DSG的車
在自排模式頓挫感真的幾乎感受不出來
就算大腳油門也感受不會很大
大雙B的車子使用手自排是否有其獨特的技術在?
在動力輸出運動模式方面是否可就手自排跟自手排做更詳細的解說呢?
同一個引擎輸出在使用兩種不同的變速箱
在直線加速或者跑圈速換檔方面兩者的差異

Tags: 汽車

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By Freda
at 2011-01-07T06:24

基本上自排變速箱皆為行星齒輪組搭配扭力轉換器
(除了本田自己搞的自排變速箱較為特別是用手排的斜齒輪搭配扭力轉換器)
而一般的自排變速箱優點在於加速柔順起步跟換檔震動極低
但缺點在於扭力轉換器並非直接傳輸
而是藉由ATF油及闊槳葉片作為動力傳遞媒介
作動時會有滑差現象約略會損失5%的動力
而會買雙B的車主要的就是舒適跟柔順的換檔反應
而自排幾乎無頓挫性跟無震動般的柔順才是雙B至今還使用手自排的原因
而這幾年崛起的自手排關鍵在於雙離合器變速系統的出現
早期的自手排為單離合器設計因科技的進步
伺服馬達取代人的左腳採放離合器的動作交由電動完成
可惜作動速度慢不及人工換檔的熟練度而且換檔震動明顯
雖然對於油耗有正面意義
但多數消費者還是寧願選擇舒適柔順但較為耗油的自排變速箱
之後Ferrari跟Bmw等大廠相繼致投入自手排的研發
目的並非為了油耗表現而是性能的表現
例如著名的Ferrari F1變速系統跟Bmw的SMG自手排都是源自賽車血統
採用傳統手排變速箱齒輪機構搭配單離合器系統
昔日駕駛人要採離合器跟控制排檔桿的動作全部以油壓系統來取代
整體設計相當可靠應用在市售車上耐用度無虞但體積比傳統手排更大更重
而普及化最大的困難還是在於高成本而且體積偏大不適合放在橫置引擎上
但論及換檔速度以及傳遞效率上
Ferrari的F1變速箱輕輕易易的就超越了自排與傳統手排的境界
只不過柔順度跟昇檔時的感覺彷彿就像背後被人大腳踹下去般的猛烈
畢竟油壓式自手排的設計仍是源自於賽車本來就不考慮舒適度
也因此油壓式的設計讓消費者無法滿足對柔順度的期望
直到雙離合器的問世這是屬於扭力直接傳輸設計
不但能模擬出自排的換檔柔順度換檔速度更超越上面油壓式單離合器的水準
也因此Bmw的新M3捨棄已研發多年的SMG系統轉向雙離合器的懷抱
雙離合器的關鍵技術在於同軸雙離合器換檔速度超越單離合器
柔順度媲美自排加上短小的體積能適用於各類中小型房車
才能自手排在近幾年逐漸發光發熱
不過目前雙離合器普及化有兩大障礙
第一是成本高因結構上比傳統手排複雜許多
比起自排系統廣泛使用超過半世紀成本已經相當低廉
剛起步的雙離合器較吃虧
第二就是靜止起步跟換檔柔順度即使比傳統手排跟單離合器的設計來的進步
還是不及傳統自排的柔順
但隨著科技的進步這些問題將來也會逐漸改善並解決
長遠來看雙離合器具備動力傳輸直接以及動能耗損低跟換檔速度快的優勢
勢必會成為未來市場的主流
2011-01-11 07:45:11 補充：
不管是六速還是七速的CVT
都是兩個V型油壓缸間擠壓讓鏈條產生不同簡速比作動過程是連續式的
因此換檔無震動

By Blanche
at 2011-01-05T06:11

簡單所是噱頭6速 7速
要快D最快
變速箱的本體應該會不同
因為設計不同
x-cvt 3.5 cvt-i cvt

By Barb Cronin
at 2011-01-05T01:04

手排的是人在控制車
可以自己控制車用那個檔位來輸出
自排的是油門在控制車
只能控制油門來調整動力輸出
越多的檔位越複雜~越簡單的檔位設定比較不容易出問題~越容易控制
最明顯的就是客萊思樂的Neon 只有自排三檔
卻很容易控制和有力
但越多的檔位也有其好處
越能貼近路況的來做動力輸出~以期能接近完美
手排就完全沒有這方面的問題~
完全看駕駛人想要怎麼開~但市區道路必須走走停停~一直踩離合器來變速也是滿累人的 !
我認為最好的變速系統是BMW的528那系列吧(十年前的)
有自排和一般檔位排檔設定
但因製造價位不便宜+會去使用的人少~連BMW自己都不再出產
2011-01-04 15:51:45 補充：
你想問的應該是變速完成的速度+變速過程動力流失吧
一般是手排的可以快速的完成變速過程~和動力流失較少
但現在有雙變速箱的車子~那變速的過程就會非常快速和動力不會流失了
不過台灣好像數量很少 ~
網路搜尋雙變速箱
裏面的內容也許對你會有幫助的
2011-01-04 15:58:12 補充：
最具體的應該是 ford focus Powershift
雙離合器變速箱
是動力銜接方面最接近完美的變速裝置
賽車科技裏也有一種預定排檔的裝置
那是將檔位排好~油門轉速一變就會入檔繼續輸出動力的裝置(又稱半排檔)
是在進入彎道前~選手就先排好檔位
一面控制油門一面控制轉彎路線
出彎後不需使用離合器和排檔動作車子就自動排入適合的檔位來繼續行進
2011-01-06 16:06:25 補充：
最後只能說 : 雖然設計越多功能越多但越越簡單的東西越容易使用和不易出狀況
2011-01-10 14:13:27 補充：
給天行者老大
別這樣嘛~
我雖然不如你所預期的精通和詳盡
但也算熱心了吧 !

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