印象中一般巴士多為長方形外觀、時速頂多130-140km/h、且還柴油動力，偶爾冒出黑煙，油耗表現驚人又不環保，然而現在荷蘭卻打造出劃時代的21世紀巴士，性能表現甚至直逼超級跑車，就連內裝鋪陳也一掃傳統設計，更重要的是採電力驅動，完全符合環保節能的趨勢。
擁有15000×2550×1650mm車身尺碼、卻跳脫傳統巴士高頂設計的Superbus，是由荷蘭TU Delft大學所研發，共可搭載23人，車體採用高透光碳纖維材質，具有12扇上掀式車門，動力採用電動馬達驅動（為獨立驅動後輪）和鋰離電池組合，可發揮300kW的功率，續航力達210km，極速高達250km/h，從250km/h煞車至完全靜止僅需200m距離。如果和一般巴士相比，Superbus的最小迴轉半徑只有10m，至少靈活性要來得好些。
負責研發的荷蘭TU Delft大學，早從2004年就展開Superbus計畫（目前已耗資新台幣5.5億元），就連曾搭乘美國挑戰者號太空梭出任務的前荷蘭太空人Wubbo Ockels，在計畫中擔任重要任務，Wubbo Ockels表示：「Superbus的設計理念在於它可前往一般巴士可到之處。其高度、後輪均可調整，且最小迴轉半徑僅有10m。」
此外，Superbus之所以能創造出250km/h極速，並平穩地以高速行駛，必須歸功研發團隊的首席設計工程師、也就是曾效力於BMW F1車隊的Antonia Terz，為了能提升穩定性，遂採用氣壓式感應懸吊；由於是電力驅動，為減少能源消耗增加續航力，空氣力學就相當重要，故Superbus擁有流線低扁的外觀。
至於配備方面，Superbus具有空調、衛星導航、障礙物偵測、網際網路、安全控制、電視、三點式安全帶、SRS氣囊等，以讓乘客能在9500kg的巴士中獲得舒適旅程。不少專家指出，Superbus將解決傳統交通工具擁塞、污染和安全等三大問題。研發團隊計畫在2015年要讓Superbus上路，首要目標放在阿拉伯聯合大公國，但一般民眾仍無福消受，畢竟Superbus的主要客層仍在杜拜頂級富豪。為什麼？Superbus造價太高，且已經投入大筆經費，唯有先從金字塔頂端客層下手方有辦法回本，而小老百姓…姑且就先擺一邊吧！
擁有15000×2550×1650mm車身尺碼、卻跳脫傳統巴士高頂設計的Superbus，是由荷蘭TU Delft大學所研發，共可搭載23人，車體採用高透光碳纖維材質，具有12扇上掀式車門，動力採用電動馬達驅動（為獨立驅動後輪）和鋰離電池組合，可發揮300kW的功率，續航力達210km，極速高達250km/h，從250km/h煞車至完全靜止僅需200m距離。如果和一般巴士相比，Superbus的最小迴轉半徑只有10m，至少靈活性要來得好些。
負責研發的荷蘭TU Delft大學，早從2004年就展開Superbus計畫（目前已耗資新台幣5.5億元），就連曾搭乘美國挑戰者號太空梭出任務的前荷蘭太空人Wubbo Ockels，在計畫中擔任重要任務，Wubbo Ockels表示：「Superbus的設計理念在於它可前往一般巴士可到之處。其高度、後輪均可調整，且最小迴轉半徑僅有10m。」
此外，Superbus之所以能創造出250km/h極速，並平穩地以高速行駛，必須歸功研發團隊的首席設計工程師、也就是曾效力於BMW F1車隊的Antonia Terz，為了能提升穩定性，遂採用氣壓式感應懸吊；由於是電力驅動，為減少能源消耗增加續航力，空氣力學就相當重要，故Superbus擁有流線低扁的外觀。
至於配備方面，Superbus具有空調、衛星導航、障礙物偵測、網際網路、安全控制、電視、三點式安全帶、SRS氣囊等，以讓乘客能在9500kg的巴士中獲得舒適旅程。不少專家指出，Superbus將解決傳統交通工具擁塞、污染和安全等三大問題。研發團隊計畫在2015年要讓Superbus上路，首要目標放在阿拉伯聯合大公國，但一般民眾仍無福消受，畢竟Superbus的主要客層仍在杜拜頂級富豪。為什麼？Superbus造價太高，且已經投入大筆經費，唯有先從金字塔頂端客層下手方有辦法回本，而小老百姓…姑且就先擺一邊吧！
All Comments