油車仔怎麼都不擔心引擎衰退 - 汽車

失眠 來討論一下

以下就我觀察 還有修車廠交流經驗

: 但其實很多時候，乍看之下是同一種東西
: 但新舊科技的工程技術精細度是可以大到天差地別的
: 精細度越高的東西，其耐久度絕對是成反比的
: 例如手錶 手機 還有這篇的重點 汽車

這邊我不認同 越精密絕對也可以越耐用

原因最後詳述


: 而現在電車與油車也是同一個道理
: 尤其20, 25年前的油車
: 那根本純粹的機械工程產物

並沒有QQ

早在1980年代末期 BMW就開始有車用電腦了

同時代賓士的機械噴射 也有電腦

只是比較簡單一點

但一樣是電子產品

ABS ASR(或稱DCS、TCS)也是1980年代末就出現了

一樣非常耐用

2000年代初期 就有最初的ACC跟車系統出現

: 15年前的油車開始出現各種晶片電腦輔助
: 妥善率也開始跟著下降

同上 除非你跟我一樣是老人 直覺15年前是199X年

不然電腦用在車上已經非常久了

歐洲車1970年代那種化油器 才是純機械

: 最近5年的油車根本有一半都是用電腦輔助
: 是不是也開始出現一堆奇奇怪怪的小問題？
: 電車更是超過80%都是電子儀器
: 尤其電池內部的化學工藝也是奈米級的設計
: 那個耐久力要怎麼跟20年前的油車比？
: 科技發展的主要動力是便利，也就是人的惰性
: 近期環保意識抬頭才多考慮一層環保
: 耐久早就不是現在發展的主要訴求了

以下是個人經驗 以及修車廠交流的心得

純屬個人臆測 不代表事實就是這樣



我覺得2000年初期是一個很重要的轉捩點

車廠漸漸意識到 造一台可以開很久的車

是搬石頭砸自己腳 就跟燈泡陰謀一樣

很多車廠甚至趁疫情停止生產老車耗材

如賓士停產SBC電腦 米漿停產早期的空氣流量計



但這樣還無法加速淘汰速度 很多人還是繼續用高品質老車繼續跑

所以新的科學研究 轉到另外一個方向了

隨著材料研究的進步 現在已經可以精準掌握許多零件的壽命了

就我的經驗 還有跟車廠交流的經驗

現在的車廠 似乎越來越能掌握 "過保後就開始壞掉"

讓有能力的人 懶得維修 直接換一台新的



如果說新車越來越不耐用 那怎麼保固越來越長?

米漿新車有三年不限里程保固

你知道 三十年前 米漿新車只有半年保固嗎XD

正因為材料 科技的進步 越來越可以用人為去掌握材料的損壞

而不像以前 大同電鍋的那種精神

如果一台W124 可以讓你開三十年

那有什麼理由每五年換一台車?


同時 車廠也掌握了 全新的毛利來源 也就是零件維修

1990年的一台E32 735i 在美國售價約5萬美金左右

根據老美通膨率計算 約等於現在10.9萬美金

全新23年式 740iL 空車售價9.3萬美金

賣車毛利不如以往

車廠發現賣車不如修車好賺

就我所知 米漿台北汎德四間展間 一年銷售的車輛毛利

可能不如 或差不多濱江廠維修車一年的毛利



結論是 以現在的科技 要造出一台耐用度超過以往的車

絕對是辦的到

但成本考量 加上後續營利

我是車廠 何必呢

當年賓士耗費大筆經費 生產出集合耐用、舒適、安全於一身的W140

下場是甚麼?

一直到換代 還收不回研發經費

米漿E30 妥善好 操控好 下場是什麼?

E36銷售數量不如預期 大家覺得沒必要急著換車


但話說回來 現在消費者也是喜新厭舊

誰會像以前 一台車開三十年？

車廠當然是三年小改 五年大改 求新求變 吸引消費者

研發時間短 大量依賴電腦運算模擬

自然沒辦法像以前盡可能實測所有狀況

以前科技配備產生到實裝 可能需要十年

現在哪有那麼多時間讓你慢慢精進


所以絕對不是車子無法更耐用 電子化讓車子壞更多

只是車廠不想認真去搞而已

米漿E世代末期 F世代 那個妥善率慘不忍睹

怎麼到了G世代 妥善率突然變這麼好？

真的不是做不到 不想做而已

車子的耐用度提升絕非挾泰山以超北海 是反掌折枝而已


以上是我的心得 跟你分享

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