油電車，引擎降馬力 - Toyota

※ 引述《relaxcloud (蟬)》之銘言：
: 從以前看豐田的油電就有個疑問
: 同集團同車款相近年份，同排氣量（或是就近）
: 油電車的引擎的部分馬力就是會比較低
因為效能不是單純的 引擎效能+馬達效能 = 綜合效能
設計的時候是從節能的角度去設計
通常引擎部分會用效率更好,更省油的阿特金森循環引擎(相較於傳統的奧托循環)
https://tinyurl.com/ajrp8fm4
阿特金森循環再低轉速扭力不足的部分,由扭力大的馬達來補足
馬達在高轉及高速的不足,由變速箱和引擎來補足
: 例如swift sport
: 加入48V以後一樣1.4T，馬力就是下修了11P
: 也許綜效會補一些回來
: 但為什麼不在引擎的部分維持一樣就好
: 如果是為了油耗
: 那改用CC數低一點的引擎（降馬力）去配油電
: 不是也行
低一點排量的阿特金森引擎,可能扭力不太夠,反而會導致更耗油(拖重)
比如說ES200比ES250更耗油,雖然說這這兩台並非油電車
但是換作是油電引擎應也是會有類似的反效果
: 為什麼要用一樣的CC數去降馬力
: 例如camry
: 2.5油電引擎的部分才178p
: 2.0汽油就有173P
: 為什麼不直接用2.0的173P再加油電
: 一定要用更大的cc數去配油電
為什麼一定要配2500量哈? 好問題
Camry的主要市場本來就不在台灣,而是在美國
美國大部分的州是照車子年份跟售價課稅,跟排量和馬力沒有關係
所以設計上,豐田沒有理由去淘汰萬年2500cc 自然吸氣引擎架構
豐田幾乎每一台中大型車都是這樣的配置
什麼camry(ES), RAV4(NX), highlander(RX), Venza(Harrier), sienna
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AR_engine
成本上差不多,2500cc賣更好,更省油,為什麼不用呢,老美還嫌排量太低呢
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