法拉利配備介紹急20點 - 汽車

By Caitlin
at 2008-01-19T00:00

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法拉利配備介紹
法拉利配備介紹
要有引擎車身結構變速箱配件.....等等
越詳細越好

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By Hedy
at 2008-01-19T13:05

款式
- 由Pininfarina設計的F430流線造型體現了非凡的汽車設計靈感。每款造型都閃耀出純種法拉利霸氣和性能。F430的前端具有兩個與眾不同的進氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強勁的引擎提供充分的冷卻。
　　底盤
- 正如其前款360 Modena，F430採用鋁制底盤。鋁的選擇以及所採用的結構方式帶來了顯著的結構剛性，並且重量更輕，能夠對車手和乘客提供極好的保護。
引擎
- F430的動力來自於新型的90°V8引擎，該引擎採用了平面型曲軸(曲軸半徑之間為180°），這體現了法拉利傳統的毫不妥協的設計理念。這是一個全新的裝置，絲毫沒有採用360 Modena引擎所用的部件。儘管引擎排量增加了20%(從3,586 cc提高到了4,308 cc)，引擎重量只是略微增加了4kg，而整車性能卻得到了明顯提高。扭矩提高了25%(在5,250 rpm轉速時為465 Nm，在3,500 rpm轉速時，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm時為 490 hp)。
　　E-DIFF電子差速器
- E-DIFF電子差速器已經在F1單座賽車上使用了多年，以保證轉彎時保持最大附著力，消除車輪空轉。在公路上，它在穩定汽車行駛性能方面，是一個不可思議的技術改進。電子差速器由三套主要子系統組成：
- 與F1變速箱(如果有的話)共用的高壓液壓系統；
- 由閥門、感測器和電子控制裝置組成的一套控制系統；
- 裝在變速箱左側裏面的一套機械裝置。
F1變速箱及傳動裝置
- F430提供了一個新型的鑄鋁傳動箱，它可以將變速箱連同電子差速器、傘形主減速器以及機油箱都罩在一起。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新引擎較高的動力和扭矩並確保可靠性，加長了第6擋齒輪和主減速器。
MANETTINO及汽車動態控制
- 正如F1方程式賽車一樣，F430車手可以使用位於方向盤上的單向選擇器來對汽車不同區域的配置進行修改。Scuderia法拉利的車手稱之為Manettino的是一個被賽車所採用的轉換開關，在控制汽車的各種功能方面，可以使車手最大程度地發揮效率和速度。此開關可以迅速而簡單地對懸挂設置、CST穩定性和牽引力控制、電子差速器和F1變速箱的變速、以及這些獨立功能之間的整合進行控制。可以讓車手使用的設置集中在5個不同的類型上。按照性能水準，以升序排列，它們是：
ICE: 在非常光滑的路麵條件下(雪地或者冰上)，對於駕駛至關重要的最佳穩定性明顯得到了控制(穩定性和牽引力控制系統最大程度地介入)。
LOW GRIP：此位置可確保在乾燥以及潮濕路面上行駛的穩定性。因此，對於附著力不好的路面(有雨水)、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議採用此方式。在這種配置下，與ICE不同的是，車手仍可以使用F1變速手柄。
SPORT：這是在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準配置。對於公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態下為性能最佳化提供最佳妥協方案。與前面的設置相比，SPORT為自適用懸挂系統採取了更為運動的配置，使性能、操縱以及穩定性在高速下達到最佳狀態。
RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數，換擋應相當迅速。將CST的介入減少到最低程度(只有當絕對需要時，引擎管理系統才能對引擎進行控制)。
CST:穩定性和牽引力控制的激活和退出。將manettino設定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如ABS和EBD(電子制動力分配)。
空氣動力學
- 根據傳統，法拉利機械部分設計必須符合最高的空氣動力性能要求。對於F430，此法則已被發揮盡至，採用和F1團隊絕對相同的設計手段，採用電腦開發模組以及風洞測試。法拉利F430通過完善空氣動力性能，與360 Modena相比，使向下力提高了50%，這樣就使高速穩定性以及汽車的主動安全性得到了提高。當時速為200km時，下沉力比360 Modena高出45 kg，當時速為300km時，下沉力比360 Modena高出85 kg，總的下沉力為280kg。引擎蓋尾端上的擾流器與後輪之間的新型擴散管聯合作用。後者的作用和法拉利單座賽車所採用的導流柵(導風板)相似，可以提高車尾下部氣流的速度，產生一個低壓區，使汽車產生向下的落地效應。
（責任編輯:劉吉）

By Christine
at 2008-01-20T08:26

他之前遇到的問題跟你一樣
http://wwwts777.net/

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