淺談柴油車在歐洲崛起的遠因與幕後推手 - 汽車
By Tracy
at 2017-03-13T02:12
at 2017-03-13T02:12
Table of Contents
聽說石原慎太郎早就禁止柴油車進東京了,法國也禁止了
看了一下WIKI的介紹,石原慎太郎曾經當過環境廳長官、運輸大臣
難怪這麼有遠見,反觀歐盟高官沒一個能打的
當然感謝bearland的介紹,最大的原因是德國廠商的遊說,造成歐洲大推柴油車
讓手排+柴油車變成歐洲的代名詞,不過被騙了這麼多年,汙染早就吸飽飽了
中華民國的官員就沒有石原慎太郎的能力了,所以台灣也有車廠引進柴油車
而且還當成高階級距販賣,花大錢吸廢氣,讚
雖然以前當成歐洲的跟屁蟲,覺得歐洲人做出來的決策就是對的
但是現在已經被歐洲人自己推翻了,那麼,台灣就應該禁賣柴油車才對
怎麼到現在還無聲無息,沒有禁令呢?
政府也應該下令,販賣柴油車的廠商應該將賣出的柴油車改裝成汽油車
否則柴油車在路上趴趴走還得了,到處噴發毒氣,毒死人
順便可以打擊一下歐系車的氣焰,台灣國產車品牌就要藉由台北港航向世界了
最倒楣的是豐田了,因為她拿油電系統跟BMW交換柴油技術
結果是騙局一場;BMW就是當初遊說柴油技術的廠商之一
豐田被騙走高端技術,換來一個要被淘汰的垃圾,靠,捶心肝
※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言:
: 20年前,歐洲人原本都是開汽油車,市佔率超過90%以上,但後來柴油車卻越來越多。
: 近20年來,柴油車在歐洲崛起盛行,造成嚴重的NOx空氣污染,連帶使得歐洲每年
: 都有非常多人死於NOx污染造成的疾病。
: 英國政府的研究顯示,英國每年有23,500人死於NOx空氣污染*。
: 法國環境部長賀雅爾女士在接受國會議員質詢時,也坦承法國每年有2~4萬人死於NOx
: 空氣污染**。
: (註*: 英國政府研究數據
: https://is.gd/pdDPGN )
: (註**: 法國紀錄片: 窒息的城市
: Unbreathable: Cities on the Verge of Asphyxiation
: https://is.gd/lkA0Qy )
: (圖) 英國倫敦的天空一片朦朧,肇因是NOx氮氧化物空氣污染嚴重。
: http://i.imgur.com/B109pqt.jpg
: (圖) 2000~2014年,英國柴油車、汽油車銷售量走勢圖,含新能源車(電動車、氫能車)
: http://i.imgur.com/IKyQVjG.jpg (數量單位是百萬輛)
: 以下是柴油車在歐洲是崛起的過程及幕後原因。
: [英國衛報] 柴油車在歐洲的崛起: 對民眾健康與空氣污染所造成的衝擊
: The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
: https://is.gd/axn91a
: 歐盟推行柴油車,表面上是為了節能減碳,但事實上是德國車廠在幕後遊說運作,
: 歐盟才會推行柴油車的,那些車廠才是柴油車貽害歐洲民眾健康的始作俑者,
: 因為當時日本車廠押寶油電車,柴油車政策有利於德國車廠的市佔率。
: ◇德國車廠遊說歐盟,錯誤政策貽害台灣
: 直到1990年代中期以前,歐洲的柴油車原本只是少數,市佔率低於10%,
: 僅限於某些利基市場需求。
: 但在1997年,有許多國家簽署「京都議定書」,大部份的富裕國家必須在15年內減碳8%
: 。
: 當初1997年,就是因為德國福斯、賓士、BMW積極遊說,歐盟才會鼓勵使用柴油的。
: 德國汽車業者當時聲稱,柴油是便宜又快速的減碳妙招。
: 在1997年,當時為了因應京都議定書,日本和美國車廠就押寶研發油電車和電動車,
: 因此德國車廠就去推動柴油車政策。
: (評: 車廠不顧民眾健康,種下空污惡果。)
: ◇政府補貼,柴油車成歐洲主流
: 之後在1998年,在歐盟執委會交通運輸委員Neil Kinnock的力挺之下,
: 所有歐洲車廠都簽署「EC 1998歐洲汽車協會協議書」(EC 1998 ACEA agreement),
: 各大車廠必須在10年內減少碳排放量多達「25%」。
: 倫敦空氣品質協會(Clean Air London)總監Simon Birkett指出,
: 「這份協議簡直就是叫歐洲車廠全都改用柴油引擎,歐洲車從原本幾乎都是汽油車,
: 轉變成大部份都是柴油車了。
: 英國、德國、法國和義大利政府都有提供政策獎勵和補助,鼓勵民眾購買柴油車。」
: 於是眾家歐洲車廠也跟著增加柴油引擎的產量。
: 在歐盟的壓力下,歐洲各國政府一直去壓低柴油價格,讓柴油比汽油便宜。
: 在英國,汽車稅金的高低和CO2排放量有關,成功地鼓勵民眾購買柴油車。
: 但是在「降低CO2排放量」和「民眾健康問題」兩者之間的取捨,
: 當年英國卻沒有針對這項議題去進行廣泛討論。
: ◇排氣測試規範太過寬鬆 車廠能輕易造假
: 英國倫敦大學國王學院教授,也是前英國政府「空氣品質科學(顧問)小組」的大頭目
: Martin Williams說:
: 「當時柴油車看起來是個好東西,因為它CO2排放量較低,所以我們獎勵民眾去買柴油車
: 」
: 「車輛廢氣排放的測試程序根本不夠嚴格,
: 這些測試程序是聯合國的「車輛監管規範協調世界論壇」所設計出來的(World Forum for
: Harmonisation of Vehicle Regulations),而這個論壇卻是由汽車產業人士來主導。」
: 「更有甚者,某些汽車業者也很容易透過校準汽車電腦,讓它能夠辨認出排放測試程序
: ,並在測試時刻意降低污染排放量。」
: 延伸閱讀
: [英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡,尤其是對「兒童健康」的傷害更大
: Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
: http://is.gd/185CcK
: [台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx,會形成「細懸浮微粒」PM2.5
: http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
: [情報] 丹麥研究: 柴油廢氣讓公鼠體內精子數量減少,可能跟不孕症有關
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465384291.A.14B.html
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看了一下WIKI的介紹,石原慎太郎曾經當過環境廳長官、運輸大臣
難怪這麼有遠見,反觀歐盟高官沒一個能打的
當然感謝bearland的介紹,最大的原因是德國廠商的遊說,造成歐洲大推柴油車
讓手排+柴油車變成歐洲的代名詞,不過被騙了這麼多年,汙染早就吸飽飽了
中華民國的官員就沒有石原慎太郎的能力了,所以台灣也有車廠引進柴油車
而且還當成高階級距販賣,花大錢吸廢氣,讚
雖然以前當成歐洲的跟屁蟲,覺得歐洲人做出來的決策就是對的
但是現在已經被歐洲人自己推翻了,那麼,台灣就應該禁賣柴油車才對
怎麼到現在還無聲無息,沒有禁令呢?
政府也應該下令,販賣柴油車的廠商應該將賣出的柴油車改裝成汽油車
否則柴油車在路上趴趴走還得了,到處噴發毒氣,毒死人
順便可以打擊一下歐系車的氣焰,台灣國產車品牌就要藉由台北港航向世界了
最倒楣的是豐田了,因為她拿油電系統跟BMW交換柴油技術
結果是騙局一場;BMW就是當初遊說柴油技術的廠商之一
豐田被騙走高端技術,換來一個要被淘汰的垃圾,靠,捶心肝
※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言:
: 20年前,歐洲人原本都是開汽油車,市佔率超過90%以上,但後來柴油車卻越來越多。
: 近20年來,柴油車在歐洲崛起盛行,造成嚴重的NOx空氣污染,連帶使得歐洲每年
: 都有非常多人死於NOx污染造成的疾病。
: 英國政府的研究顯示,英國每年有23,500人死於NOx空氣污染*。
: 法國環境部長賀雅爾女士在接受國會議員質詢時,也坦承法國每年有2~4萬人死於NOx
: 空氣污染**。
: (註*: 英國政府研究數據
: https://is.gd/pdDPGN )
: (註**: 法國紀錄片: 窒息的城市
: Unbreathable: Cities on the Verge of Asphyxiation
: https://is.gd/lkA0Qy )
: (圖) 英國倫敦的天空一片朦朧,肇因是NOx氮氧化物空氣污染嚴重。
: http://i.imgur.com/B109pqt.jpg
: (圖) 2000~2014年,英國柴油車、汽油車銷售量走勢圖,含新能源車(電動車、氫能車)
: http://i.imgur.com/IKyQVjG.jpg (數量單位是百萬輛)
: 以下是柴油車在歐洲是崛起的過程及幕後原因。
: [英國衛報] 柴油車在歐洲的崛起: 對民眾健康與空氣污染所造成的衝擊
: The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
: https://is.gd/axn91a
: 歐盟推行柴油車,表面上是為了節能減碳,但事實上是德國車廠在幕後遊說運作,
: 歐盟才會推行柴油車的,那些車廠才是柴油車貽害歐洲民眾健康的始作俑者,
: 因為當時日本車廠押寶油電車,柴油車政策有利於德國車廠的市佔率。
: ◇德國車廠遊說歐盟,錯誤政策貽害台灣
: 直到1990年代中期以前,歐洲的柴油車原本只是少數,市佔率低於10%,
: 僅限於某些利基市場需求。
: 但在1997年,有許多國家簽署「京都議定書」,大部份的富裕國家必須在15年內減碳8%
: 。
: 當初1997年,就是因為德國福斯、賓士、BMW積極遊說,歐盟才會鼓勵使用柴油的。
: 德國汽車業者當時聲稱,柴油是便宜又快速的減碳妙招。
: 在1997年,當時為了因應京都議定書,日本和美國車廠就押寶研發油電車和電動車,
: 因此德國車廠就去推動柴油車政策。
: (評: 車廠不顧民眾健康,種下空污惡果。)
: ◇政府補貼,柴油車成歐洲主流
: 之後在1998年,在歐盟執委會交通運輸委員Neil Kinnock的力挺之下,
: 所有歐洲車廠都簽署「EC 1998歐洲汽車協會協議書」(EC 1998 ACEA agreement),
: 各大車廠必須在10年內減少碳排放量多達「25%」。
: 倫敦空氣品質協會(Clean Air London)總監Simon Birkett指出,
: 「這份協議簡直就是叫歐洲車廠全都改用柴油引擎,歐洲車從原本幾乎都是汽油車,
: 轉變成大部份都是柴油車了。
: 英國、德國、法國和義大利政府都有提供政策獎勵和補助,鼓勵民眾購買柴油車。」
: 於是眾家歐洲車廠也跟著增加柴油引擎的產量。
: 在歐盟的壓力下,歐洲各國政府一直去壓低柴油價格,讓柴油比汽油便宜。
: 在英國,汽車稅金的高低和CO2排放量有關,成功地鼓勵民眾購買柴油車。
: 但是在「降低CO2排放量」和「民眾健康問題」兩者之間的取捨,
: 當年英國卻沒有針對這項議題去進行廣泛討論。
: ◇排氣測試規範太過寬鬆 車廠能輕易造假
: 英國倫敦大學國王學院教授,也是前英國政府「空氣品質科學(顧問)小組」的大頭目
: Martin Williams說:
: 「當時柴油車看起來是個好東西,因為它CO2排放量較低,所以我們獎勵民眾去買柴油車
: 」
: 「車輛廢氣排放的測試程序根本不夠嚴格,
: 這些測試程序是聯合國的「車輛監管規範協調世界論壇」所設計出來的(World Forum for
: Harmonisation of Vehicle Regulations),而這個論壇卻是由汽車產業人士來主導。」
: 「更有甚者,某些汽車業者也很容易透過校準汽車電腦,讓它能夠辨認出排放測試程序
: ,並在測試時刻意降低污染排放量。」
: 延伸閱讀
: [英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡,尤其是對「兒童健康」的傷害更大
: Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
: http://is.gd/185CcK
: [台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx,會形成「細懸浮微粒」PM2.5
: http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
: [情報] 丹麥研究: 柴油廢氣讓公鼠體內精子數量減少,可能跟不孕症有關
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465384291.A.14B.html
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at 2017-03-17T07:35
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