根據我對渦輪引擎的了解:
渦輪引擎轉速一般會比自然吸氣引擎低,所以引擎內部的潤滑需求一般都可滿足.
但渦輪本身有個罩門:潤滑噴油孔
這個孔非常小,容易被髒東西塞住,沒潤滑的話一運轉turbine/bearing就掛了.
而機油中這些髒污微粒的來源很多是黏度指數相關的添加劑在高溫下劣化生成的
(加很多才能有5W-60這種高低溫黏度差異)
所以一般渦輪引擎都建議採用單級機油--主要是為了渦輪壽命.
也有很多真正的賽車油(含NA)是單級的.
複級的好處是高低溫環境都能用;
但賽車只有高溫而已,加太多添加劑只有容易多出紕漏.
渦輪對此類潤滑需求最嚴苛的應該是大排氣量引擎掛小渦輪打低增壓,
一起步就打到額定值,常常把渦輪吹到紅那種.
這樣一定要嚴防在潤滑噴油孔形成沉積物堵塞的問題.
如果渦輪本體有水冷的話問題可以減輕許多,用一般黏度差異值大的油也無所謂.
※ 引述《zztopman (真正的自信)》之銘言：
--
超跑夢 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ
--
渦輪引擎轉速一般會比自然吸氣引擎低,所以引擎內部的潤滑需求一般都可滿足.
但渦輪本身有個罩門:潤滑噴油孔
這個孔非常小,容易被髒東西塞住,沒潤滑的話一運轉turbine/bearing就掛了.
而機油中這些髒污微粒的來源很多是黏度指數相關的添加劑在高溫下劣化生成的
(加很多才能有5W-60這種高低溫黏度差異)
所以一般渦輪引擎都建議採用單級機油--主要是為了渦輪壽命.
也有很多真正的賽車油(含NA)是單級的.
複級的好處是高低溫環境都能用;
但賽車只有高溫而已,加太多添加劑只有容易多出紕漏.
渦輪對此類潤滑需求最嚴苛的應該是大排氣量引擎掛小渦輪打低增壓,
一起步就打到額定值,常常把渦輪吹到紅那種.
這樣一定要嚴防在潤滑噴油孔形成沉積物堵塞的問題.
如果渦輪本體有水冷的話問題可以減輕許多,用一般黏度差異值大的油也無所謂.
※ 引述《zztopman (真正的自信)》之銘言：
→ zztopman:當初在訂車前就拿著我的機油跟原廠說有符合你們規範喔XD 03/05 11:29
→ ChengPingYu:渦輪引擎應該用兩個數字差比較小的油,最好是單級的 03/06 17:28
→ zztopman:這台R，除了交車原廠用0W30跑三千公里外，先後用過... 03/07 10:24
→ zztopman:0W40/0W50/5W50/5W60目前跑八萬多公里 03/07 10:25
--
超跑夢 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ
--
All Comments