為什麼LuxgenS3會被噓爆 - 特斯拉

來自對岸的評論，基本上跟台灣車評大同小異，看來台灣車評沒有偏心。

有趣的是評論中提到方向盤及油門的設定是參考大量女性消費者的意見，

可這車是以女性為訴求對象嗎?

http://shuoke.autohome.com.cn/article/518673.html


銳3是納智捷首次嘗試的中小型四門房車產品，這也將是他們今年唯一推出的產品。

我們的問題是，銳3這根稻草，到底會救命還是壓垮駱駝？

對於納智捷來說，整體銷售數量一直不如預期，特別是前款房車S5，因此本次銳3的推出
，不僅市場相當關注，對於納智捷來說也可謂是最後一次翻盤機會。

在如此強大壓力之下，納智捷替銳3提出了一個挺有意思的口號：Cross Sedan，我們或許
可以很直白的翻成中文叫“跨界房車”。

納智捷表示目前市場上同構型產品太多，應該要推出與過往不同的選項來增加消費者購買
慾望，同時跨界兩字也意涵銳3擁有跨級距的產品實力，可以滿足多方面需求。

我猜背後的意思是：我們如果做正常的四門房車，應該不太好賣。

從產品上來說，跨界有一個更直接的表達，那就是車高。銳3的車高、正確該說離地高，
著實比正常的房車要高上許多。納智捷表示這是考慮中國還有許多非鋪裝路面，這樣的設
計可以讓使用者更好的穿越道路。這種設計方式其實過往也有，包含大眾的Cross Polo、
奧迪Allroad等等，但在我記憶中，用在小型四門房車上的我還真是沒想到。

不過這Cross Sedan真正帶來的優勢是空間。廠家一再強調銳3的後座空間比豐田凱美瑞還
大一些，當下我聽了只覺得胡扯，但實際坐進後座之後才發現這不是胡扯，是真的！

我必須很負責任的說，銳3的後座實在是出乎意料之外的大，很難想像一台入門級距的小
型四門房車可以有這種空間表現，我很少會用「坐滿三位成年人也能很舒適」來形容小車
的後座空間，但在銳3上這就是事實。不僅頭部空間因Cross Seden的挑高車頂設計大增，
還順勢降低視線壓迫感，而大家最關心的腿部活動範圍，正常坐姿下，膝蓋前間能頂上一
隻礦泉水瓶，翹腳完全不是問題。

當然，想必有人會認為銳3是壓縮了行李箱空間來成就後座，但試駕當天我們在後廂擺了
一個28吋的行李箱與四個雙肩包外加一堆攝影器材，結果感覺還能再塞下一倍的東西，雖
然跟對手相比也只能算是好上一些，但結合後座與車上的許多置物空間來看，銳3在乘載
能力上的表現確實相當搶眼。

同樣搶眼的還有內飾。納智捷這次以「破壞式創新」為主打重點，整體做工與用料都非常
讓人滿意，同時全車系標配九吋觸摸屏與新一代THINK+ 4.0系統（台灣地區市場），而納
智捷招牌的「360°環景系統」也沒有遺漏。

新一代THINK+ 4.0系統由納智捷與鴻海、NVIDIA合作開發，其運算與顯示芯片與寶馬i系
列、特斯拉所使用的為同等級，內部共分為影音、電話、行車安全與手機影像四大功能，
最重要的是能與多款手機連結進行畫面映射，而納智捷還專門開發了Hi NAVI APP用以提
供整合式的導航功能。不過對照大家愛用的百度或高德地圖，這款Hi NAVI軟件並沒有太
過搶眼之處。

當然，不論空間有多大、配備有多豪，車子開起來的感覺才是真正重要的。銳3採用了東
風集團與納智捷全新開發的1.6L Dual VVTi自然進氣發動機，強調由水野和敏調校，並使
用可模擬七擋位的CVT無段變速箱，最大馬力116ps。

這套動力系統的最大亮點在於出色的運轉質感與線性輸出，配合刻意拉長的減震桶行程，
銳3在市區道路環境上的表現不錯，舒服、舒適、舒心，屬於很稱職的代步工具。

但摒除這點，銳3的加速卻明顯不足，爬坡或是再加速超車都相當相當的力不從心，以原
廠公佈的平均油耗6.6L/100km來看也並非是以節能為取向，要我對銳3的提速能力給評語
，說好聽些叫平實溫順，講實在點叫疲軟沒勁。

不過跟加速能力有著相反表現的是其操控。銳3的底盤除了水野和敏之外，還請來日本知
名賽車手田中哲也一同參與開發，並在多個賽車場上進行調適，背景相當了得。

而我們的試駕感受是，彈簧與減震筒的搭配運作相當成熟，韌性與阻尼設定都非常棒，在
處理路面波動上比其它對手更加的清晰與細膩，同時轉向性精準，車頭靈活車尾穩重，確
實很難在小型四門房車上感受到這樣成熟的操控感。

不過與這種操控感顯得不太搭配的除了動力不足之外，還有非常非常輕手的方向盤與油門
踏板，油門踏板甚至在前1/3段幾乎都是空的，納智捷表示這是考慮大量女性車主意見後
所做的設定。

所以整體評量起來，包含環景顯像、較高的視野與坐姿、輕巧方向、偏軟懸掛、紮實路感
等表現，將銳3塑造成了一種好開易上手、駕駛感輕鬆的體面評價，似乎是比較適合女性
或新手車主在市區通勤代步使用的，以7~9萬元的預售價來看，性價比並不會太差。

但考慮到目前市場的競爭情況與納智捷品牌品牌形象，銳3如此“平實”的車格設定是否
能讓消費者接受，同時電子系統的穩定度也有待考驗，畢竟在試駕當天就聽到多位同行反
應THINK+系統有個別問題出現（包含我們）。

所以銳3到底會成為納智捷的救命稻草還是壓垮駱駝的最後一根稻草？我不願意去深究這
個問題，還是交給你們吧！

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