為什麼不多買一些柴電機車頭? - 貨車

By Agatha
at 2006-05-07T00:00

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覺得台鐵為什麼不多買一些牽引力強可以牽引客車的柴油機車頭因為很多柴油客車有自身噪音的問題(動力車尤其吵),用柴油車頭的(只有第一節車箱比較吵),而且用途跟調度更多樣化,可以牽引客車.貨車.調車廠也可用更可當救助用車甚至戰時運輸用,而且花東.南迴也不用電氣化浪費錢,柴油車頭維修替代性彈性比較大,而且必要時可以採取重聯大編組行駛(美國常使用),不知道世界上有那些柴油機車頭比較好用跟有特色的呢?...Showmore

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By Bennie
at 2006-05-09T11:08

因為目前台鐵的柴電機車已經是屬於嚴重過剩的狀態(尤其是R20/50型)，而且台鐵的政策將是列車動力化，也就是說，電氣化區間未來一律改用電聯車型式的編組，由機車牽引的客車將會逐步的淘汰掉，非電氣化部份，則是使用柴聯車編組，由柴電機車牽引的客車也將會逐步被淘汰掉。而且柴聯車的噪音並不會就比柴電機車大，因為柴聯車是屬於動力分散式的列車，每節車廂引擎的聲音會比較小，而如果都集中在最前方的柴電機車，那就會把噪音全部集�

By Rosalind
at 2006-05-11T19:45

在北廠也是由R20調車,除了有時外來的貨列本務DHL會參與調車電車的運轉成本比柴油低,所以比較經濟...

By Megan
at 2006-05-07T09:24

本人住彰化到彰化車站搭火車時常常可以看到車站旁的調度場停放"一列"又"一列"的R20/50柴由機車現在彰化車站都直接將R20/50車頭拿來作調度用了可見柴油機車在西部幹線有多麼的"過剩"

By Zenobia
at 2006-05-11T23:57

這大玩意實在太貴了。我看較有特色的，就是號稱世界最大的DDA40X，還有微電腦控制的AC6000CW。但是這些車，台鐵應該不會引進。那不符經濟效益。2006-05-0720:42:41補充：照這樣說，要是R20再多複製幾輛應該就滿好的。2006-05-0814:40:43補充：運轉成本要看什麼地方。電氣化區間要是行車密度高就省，若是很少班次還是會不符成本的。而且電費每年增加的速度是最快的。...Showmore

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