為什麼王永慶的石化工業會成功而台塑汽車會失敗呢? - 汽車
By Mason
at 2008-11-27T00:00
為什麼王永慶的石化工業會成功而台塑汽車會失敗呢?知道的大大分享一下喔或是哪裡有資料可以貼給我看謝謝!!
版大您好：您問的是：為什麼王永慶的石化工業會成功而台塑汽車會失敗呢?就個人所知答覆如下：1、台塑集團跨足汽車製造業，終究無法擺脫外人看衰的結果，台朔汽車步台朔光電之後，成為台塑集團旗下因不堪虧損而打算偃兵息鼓的公司，也讓台塑集團跨足消費產品失敗案例又增添一樁。而台塑集團不向汽車業挖角，負責操盤者又不具汽車產業相關經驗，堅持自創品牌但又捨不得砸大錢，建立汽車產業研發團隊，應是種下台朔汽車黯然被迫退出市場戰局的主因。當年台塑集團看好油電混合雙燃料電動車及純電動車將逐步取代汽油車的趨勢，先入股亞太投資發展電動車，民國八十七年十月又以台塑、南亞及亞太投資三家公司名義，合資新台幣十五億元，成立台朔汽車，並於隔年成立台宇汽車負責銷售業務。董事長王永慶雖懷抱一個偉大的汽車王國夢，但他堅持自創汽車品牌且不向同業挖角，讓台朔汽車找尋合作夥伴被侷限住，後來台朔汽車雖與韓國大宇汽車搭上線，雙方並簽署單一車型技術合作方式，台朔汽車在民國八十九年推出首款FORMOSA標誌的二千西西MAGNUS中型房車，隔年又再推八百西西MATIZ小車，一圓開發生產汽車的夢，只可惜兩款小車問世後，大宇汽車就因財力不支而被美國通用汽車集團併購，也讓台朔汽車缺乏後續的技術來源。其後台朔汽車雖試圖與英國蓮花車廠及法國馬特拉集團洽談合作，但台塑集團本身缺乏汽車研發人才，產品本身就先天不足，縱使後來找上捷克SKODA汽車廠合作，但因捷克的汽車在國內難獲得消費者的青睞，加上接連兩年國內的汽車市場銷售又節節下挫，以致台朔引進汽車後，就因銷售狀況不佳而忙著清庫存。2、基本上，台朔汽車從第一任總經理張錦龍到現任總經理陳勝光，都是台塑集團一手栽培的優秀子弟兵，在電池、汽車貨運領域表現相當出色，問題是這些專業經理人並非汽車本業出身，一接手又碰上國內汽車市場狀況百出，又加上台塑集團向來認定只要產品的品質夠好，不需要打廣告，消費者就會自動上門，主事者再三錯估而誤判情勢，讓具有豐富汽車歷練的幕僚急得跳腳卻又使不上力，終讓王永慶打造大汽車廠的夢難圓。經營之神─台塑集團創辦人王永慶汽車夢碎，台朔及台宇兩汽車公司將吹起熄燈號，十五億資本虧盡，成為我國這波汽車寒冬中，首家退出台灣汽車市場的車廠。3、台朔汽車董事長兼總經理陳勝光表示，台朔棄守捷克SKODA汽車代理權，未來荷蘭DAF重車製造及代理權，連同FORMOSA及SKODA兩汽車廠牌售後維修移轉給台塑汽車貨運接手，台朔及台宇兩公司俟完成資產處理後，正式結束營運。捷克SKODA汽車廠日前提出二○○八年式新車報價劇增至少二成，而與福斯汽車價位相當，台朔汽車認為，價格偏高而缺乏競爭力，雙方條件談不攏，台朔汽車已正式函請SKODA另找他人合作，決定棄守代理權，台朔汽車日前也正式停產，SKODA品牌庫存車也出清差不多，至於台朔及台宇兩公司何時完全結束營運，端視資產處理進度而定。台朔向三富汽車購入台中大肚廠土地及廠房設備計畫讓售，價格決定權是掌控在台塑集團總裁王文淵手中。陳勝光指出，台朔汽車與荷蘭DAF重車簽署生產製造及代理權合約限定不准委外代工，原則傾向留在台朔台中大肚廠繼續生產而不移動，惟生產線如何規劃，還有賴與購入者洽談。但隨著台朔及台宇兩公司結束營運，台朔會將FORMOSA及SKODA兩汽車品牌的售後維修，加上DAF重車生產及代理權一併移轉給台塑汽車貨運負責。台塑集團七人小組去年八月雖同意台朔汽車先減資十四億九千九百萬元再增資六億元，但虧損仍未見好轉，台朔才在八月暑休過後，正式停產掛上FORMOSA標誌的MATIZ及MAGNUS兩款國產房車，自從八月底、九月初，陸續比照勞基法規定加發一個月工資，資遣三、四十名台中大肚廠、台朔汽車營業單位及三個直營據點員工。4、台塑汽車是台塑集團為了踏入汽車工業和韓國的汽車業者結盟，仿製韓國業者的車型，在台灣銷售，並希望能進入國際市場。原來是希望藉由台塑集團內的公務車及員工建立一個基本的需求，提供維持台塑汽車持續經營的基本生產量，然後逐漸往外拓展市場，因此台塑的公務車以台塑汽車為主，並提供優惠的貸款吸引員工購買。當儲備足夠的技能後再逐漸轉型能自行設計生產汽車。想法是對的，但是對整體市場及消費者的想法評估錯誤，汽車銷售和台塑所經營的獨占事業的銷售計畫是兩個不同的作法。沒有考慮到韓國車的品質不如想像中的好，即使車型漂亮，但因小毛病不斷，外界的接受度不高。因此除了臺塑集團的公務車外，購買率不高，整體銷售率不如預期，所以只好關門大吉。以上諸家觀點請參閱！...
就我在經銷商二個月的經驗，有權決定IVECO命運的是台塑坐在辦公室的高層，一台車有二十萬的空間，廣告就直接了當打折二十萬，業務剩5000元交車，業務又要自己PDI,所以業務沒掛業績的不會死，掛了業績的反而死掉了。因為交一台車不是只交你底盤車，而是交你一台鏽跡點點的底盤車，車頭有時也有鏽斑，5000元處理不了那麼多的問題，加上沒有配件商配合你，加上交車時間短則一個月，長則6個月，中間任何問題都是業務的!所以一個業代可以6個月不掛業績，有了業績絕對活不過二個月。外行領導內行，辦公室裡就絕對未來6個月的政策，從不到外面他牌展示間走走，業務反應太多，走的200%是業務本人，因為業務再請就有。一個連掛名負責的“董事長”到了台塑裡幾乎就跟內勤小妹一樣，資料報告完放著，快則十天半個月答覆，慢則自己到垃圾桶去找。光是保固就沒解了，車子撞到了，維修更是遙遙無期，絕對沒人敢保證一個月內交給你。經銷商更是一人兼賣多牌車賣，保修場更是找間一般保養廠合作掛招牌，五大車廠投入心力以100分計算，他們大概是5分而已，因為純粹是應付應付老董一人，別忘了，有錢就可以任性！採購正常人都是買最新型最好的回來賣，他們則是便宜就好，舊型庫存車更棒，他們根本不管消費者要什麼，所以不管代理什麼牌子最後都是失敗...
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