為何同樣高雄--直達-->台南現在比較慢2~3分鐘? - 汽車
By Quanna
at 2010-02-23T00:00
同樣自強號..同樣高雄或台南開車後就直達台南或高雄以前EMU是開29分鐘(有停岡山32分)現在PP是開32分鐘(有停岡山36分)不是同樣高雄--直達-->台南嗎為何現在比較慢3分鐘?...Showmore
其實有一點你可能有一點誤解了，台鐵在PP車尚未引進時，當時高雄到台南上行的EMU速自強號就一直都是排29分停2分鐘了，到現在推拉式列車高雄直達台南的標準排點是30分半到達停1分或2分開車。 而下行的班次普遍排得比上行多出2分鐘，你說的應該是這個部份才對。其實上行雖然是排30分半到台南，不過實際上大都只跑29分到29分半就到了，多出來的就是屬於緩衝時間了。 下行的部份，其實就是故意放寬到高雄的排點的，原因就是讓列車能夠有較為充裕的趕點時間，下行通常排32分到高雄，而列車如果台南誤點3分鐘開，那到高雄時就能夠把3分鐘的誤點給吃光光了，而台南準點開的話，到高雄就算早2分或早3分到高雄，其實旅客也都只會感覺說列車準點到站，只有少數的人會發覺到列車提早到了。2010-02-2320:16:58補充： 其實台鐵在排點時不能完全的按照列車與路線的最高速度下去排點，一定每個停靠站之間都要有預留一點的時間，因為目前台鐵的工程很多，列車在通過工程地點時一定都要減速通過，所以或多或少就一定會誤點，這些預留出來的時間就是為了要消化因為這些不可抗拒的因素造成的誤點。2010-02-2323:03:55補充：其實現在你可以觀察一下，台南站的上行區間車，其實幾乎都是沒有受ATP的限制的，尤其是EMU700型，幾乎最後一節車廂都還沒有駛出月台，速度就已經超過60公里了，你可以在第一月台大約九車附近吧，可以看到有一組給電車八輛專用的ATP感應板，就是那一組感應板讓區間車能夠在台南全速開車的。而PP車在台南上行其實受到ATP的影響是不大的，因為第二組感應板在月台末端附近，其實離PP機車的停車位置也不遠，目前觀察的數據，大多數的司機其實開到大橋站通過，平均只有慢10秒左右，也有少數的司機根本就沒有差別，只是現在PP車起步的確是沒有剛剛抵台時那麼快了，但這是機車的問題比較大，ATP的問題次之。2010-02-2323:25:53補充：說到PP機車起步的問題，其實現在受ATP的影響是很小的，而之所以會龜速起步的原因，就是因為大多數的司機怕電門拉太大時造成動輪空轉，如果因為電門拉太大而造成動輪空轉時，系統一偵測到動輪空轉，系統會自動把馬達電源給隔離30秒以保護馬達，結果機車就會喪失動力，所以現在PP的司機幾乎都只會慢慢的拉電門讓列車慢慢加速。而現在的EMU1200型的確就會稍微受到ATP的影響的，因為EMU1200型停車的位置已經超過第三組ATP感應板，開車時只能慢到月台末端才能接到新的資料，再加上其實現在EMU1200型的車況也不是說多好，司機其實也是不太敢一起步就把電門拉到底全力加速。...Showmore
大大你好~同樣自強號為什麼到達時間不一樣.因為每個編組列車行駛高雄台南之間因路線上還有別種車在跑.所以台鐵編排時刻表就會出現這個問題.會差個1~3分鐘用來調度.不可能甲車與乙車太接近放慢車速吧!!希望你懂我的意思!!
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