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特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
cnBeta發表於 2023年4月29日 16:00

特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y，都採用了一體式壓鑄成型
的後地板。

一體式壓鑄主要就是讓原本拼裝的車身，能夠減少拼裝過程以及元件，這樣可以節省
成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一體化壓鑄後地板方案，能夠將零件個數
由 70 個減少至 1-2 個。

這就相當於，你拼鋼彈還在打磨手臂的零件呢，結果馬斯克過來讓你別磨了，然後直
接往你手裡塞了倆拼好的手臂。

由於一體式壓鑄方案大大減少了單體零件的數量，因此同樣是 50 萬年產能後地板產
線，焊裝成本直接從原來的 16.5 億元降至 1.1 億元，人力成本也從1.3 億元下降
至 0.2億元。這麼一看，簡直跟不要錢似的。

看似不是很嚴重的小碰撞，為何需要天價維修費用

不過，這種一體式壓鑄方案看似給車廠省了不少錢，但是對於車主來說，可能就不是
好事。因為這也意味著，雖然只是一個地方碰撞，但是因為一體式壓鑄的關係，可能
就要「整組換掉」。

像是去年 2 月份，中國發生一起 Model Y車主倒車時不慎撞牆事故，就暴露了其中的
缺點。

當時，受損的車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後防撞結構撞
壞了，維修費將近人民幣20萬元（約台幣89萬）。該車主隨後抱怨，新車是 28 萬元
人民幣（約台幣1,24萬），還不如報廢。雖然最終修車金額是11萬元（約台幣49萬元
），保險公司最終也對該事故車下了全損判決，但仍是引發討論。

這場看似不是很嚴重的事故，為何需要如此高價的維修費用？

有分析認為，這與特斯拉 Model Y 的一體壓鑄後車身有很大關係。由於特斯拉Model Y
整個後車身是一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個後車身都需要
大換血。也因此，車型的維修費用也隨之提高。

日前特斯拉相關工作人員接受採訪時表示：Model Y 後底板製造採用的一體化壓鑄技
術。重達410噸的巨型機器「轟隆」一聲，就能將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個
零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技
術引入中國工廠，並率先在 Model Y 車型上使用。

相較傳統製造工藝，採用一體化壓鑄技術的 Model Y 後底板遭遇碰撞時，不會有因為
存在焊點、焊縫遭受衝擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。

一體化壓鑄技術的優點，也是最大的缺點

一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重
量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全
新部件，維修費用相對傳統製造更高。

特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑，有網友不滿此舉會提高修車成本與保險費率。更
有網友抱怨，「特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶
來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。

雖然受到諸多質疑，但這項技術的確能為特斯拉帶來不少益處， Model Y 所使用的此
技術，是透過壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。除了能有別於傳統車身製造方
式，打造出輕量化、零件數量及工序步驟減少的車型之外，尚有減少人力資源及土地
節約等優勢。

因此，特斯拉表示後續有望將此技術繼續用於其他車型，以及前、中底板等部件。不
僅提升了生產效率，同時白車身的製造成本能直接下降40%，此類的技術或許會在汽車
產業界掀起一場變革。

心得/說明：(30字以上)
台灣有案例嗎？是否有車主可以現身說法？是只有Model Y採用了一體化壓鑄技術嗎？

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