原文連結：https://kknews.cc/zh-tw/car/an259gx.html
原文內容：電動汽車已經成為未來發展趨勢，而特斯拉無疑是電動汽車領域的霸主。日前特斯拉宣布在2017年1月以後購買的特斯拉汽車將不再享受超級充電樁免費使用特權，只允許其免費充電400千瓦時（可行駛大約1000英里/1600公里），而這政策將會在1月15日開始。
今天，特斯拉正式對外公布收費標準，特斯拉將按照每千瓦時來收費，特殊地區因服從監管要求，將按照每分鐘來收費。在北美，每個州的充電價格一樣。北美以外地區，每個國家的充電價格保持一致。
例如在中國地區，從北京開到上海大概需要400元的充電費用，而北京到上海大概是1200公里，也就說每公里成本大概在3.3毛，成本與普通1.6L排量的轎車相差不大。如果是用與特斯拉同級別的轎車作對比，其成本可能會維持在4、5毛左右。
這樣一來，特斯拉除了環保之外，相對傳統燃油汽車，並沒有多大優勢。很多用戶購買電動汽車，目的就是省錢。但是特斯拉對外公布的充電費用可能讓用戶省錢的夢想徹底破滅。
以顛覆者姿態出現的特斯拉，為何卻走上充電收費的道路上了呢？
首先，成本高居不下，難以支撐。
特斯拉目前已經在全球建立698座超級充電站，共有4300多根超級充電樁，特斯拉表示未來將會增加更多的超級充電樁，這些硬體、場地的選擇，對於特斯拉而言都需要特斯拉花錢。
另外，特斯拉在超級充電站都是採用145KW的充電功率，未來將會採用350KW的充電功率。由於大功率充電對電網要求較高，儘管特斯拉已經收購太陽能廠商，欲在超級充電站使用太陽能發電，降低對電網的依賴，同時降低用電成本。
但是，目前為止特斯拉只是在部分超級充電站採用太陽能發電，由於太陽能面板少，所發的電不能滿足充電需求。即使未來所有特斯拉的超級充電站都鋪設太陽能發電板，也只能減少對電網的依靠，並不能完全取代電網。
其次，低端MODEL 3發布，充電需求將會再度增加。
去年，特斯拉發布了旗下第一款低端電動汽車MODEL 3，預計將會在今年後半年或者明年上半年陸續交付，目前為止，MODEL 3的預定量已經超過40餘萬量，這一數字已經超過特斯拉上市以來所有的汽車銷量。
由於MODEL 3售價低，利潤相對特斯拉高端汽車更低。如果這些汽車再免費使用超級充電樁，相當於將汽車白送給用戶。
另外，特斯拉超級充電樁已經承壓，大量用戶不在家自行充電，而是在超級充電樁充電，甚至充滿電後也不將汽車開走。
為此，特斯拉才制定占位費。在特斯拉3上市後，特斯拉數量將會再度增加，如果大量用戶都在超級充電樁充電而不是在家充電，這將導致大量長途旅行的特斯拉無法即時使用這些充電樁。
特斯拉汽車數量增加，充電成本也隨著增加。充電收費，一方面培養用戶在家充電習慣，另一方降低超級充電樁的負荷，等於是降低特斯拉自身的成本支出。
最後，市場成熟，開始收割。
很多行業都是採用先免費後收費的方式，例如網約車燒錢補貼用戶、支付寶以及微信支付提現免費等，前期都是通過免費的方式吸引更多人，市場成熟後，都開始由免費變成收費。
特斯拉已經在電動汽車行業已經站穩腳跟，成為世界上最先進的電動汽車生廠商，汽車品牌也已經得到用戶認可，這種情況下，特斯拉的超級充電樁由免費變成收費也是正常。
但是，如果特斯拉一直維持這樣高的充電成本，肯定會導致用戶不滿，買電動汽車的最初目的都是奔著省錢而去，特別是那些買低端特斯拉汽車的車主，如果不降低充電成本，很可能導致用戶離開，畢竟按照目前特斯拉公布的收費標準，充電和燒油差距真不大。
心得/說明：
雖然再生能源不斷發展，但是電價仍然不斷上升
http://i.imgur.com/STPlpwk.jpg
005-2010年美國前十大風力發電州(top 10 wind power states)，平均電價上漲10.94%；前20大風力發電州(top 20 wind power states)，平均電價上漲15.72%；風電比率最少的後30州(bottom 30 wind power states)，平均電價上漲26.74%。
平均來說五年電價要上漲近20%，未來電動車的充電成本不斷上升
再加上川普退出巴黎協議原油價格走跌
https://udn.com/news/story/6811/2500782
對於油價馬斯克似乎也束手無策
http://big5.jinri-toutiao.com/id/132819.html
電動車要普級化還有許多難關要克服
畢竟對普通老百姓來說加便宜的省錢才是真的
環保是啥？能吃嗎
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原文內容：電動汽車已經成為未來發展趨勢，而特斯拉無疑是電動汽車領域的霸主。日前特斯拉宣布在2017年1月以後購買的特斯拉汽車將不再享受超級充電樁免費使用特權，只允許其免費充電400千瓦時（可行駛大約1000英里/1600公里），而這政策將會在1月15日開始。
今天，特斯拉正式對外公布收費標準，特斯拉將按照每千瓦時來收費，特殊地區因服從監管要求，將按照每分鐘來收費。在北美，每個州的充電價格一樣。北美以外地區，每個國家的充電價格保持一致。
例如在中國地區，從北京開到上海大概需要400元的充電費用，而北京到上海大概是1200公里，也就說每公里成本大概在3.3毛，成本與普通1.6L排量的轎車相差不大。如果是用與特斯拉同級別的轎車作對比，其成本可能會維持在4、5毛左右。
這樣一來，特斯拉除了環保之外，相對傳統燃油汽車，並沒有多大優勢。很多用戶購買電動汽車，目的就是省錢。但是特斯拉對外公布的充電費用可能讓用戶省錢的夢想徹底破滅。
以顛覆者姿態出現的特斯拉，為何卻走上充電收費的道路上了呢？
首先，成本高居不下，難以支撐。
特斯拉目前已經在全球建立698座超級充電站，共有4300多根超級充電樁，特斯拉表示未來將會增加更多的超級充電樁，這些硬體、場地的選擇，對於特斯拉而言都需要特斯拉花錢。
另外，特斯拉在超級充電站都是採用145KW的充電功率，未來將會採用350KW的充電功率。由於大功率充電對電網要求較高，儘管特斯拉已經收購太陽能廠商，欲在超級充電站使用太陽能發電，降低對電網的依賴，同時降低用電成本。
但是，目前為止特斯拉只是在部分超級充電站採用太陽能發電，由於太陽能面板少，所發的電不能滿足充電需求。即使未來所有特斯拉的超級充電站都鋪設太陽能發電板，也只能減少對電網的依靠，並不能完全取代電網。
其次，低端MODEL 3發布，充電需求將會再度增加。
去年，特斯拉發布了旗下第一款低端電動汽車MODEL 3，預計將會在今年後半年或者明年上半年陸續交付，目前為止，MODEL 3的預定量已經超過40餘萬量，這一數字已經超過特斯拉上市以來所有的汽車銷量。
由於MODEL 3售價低，利潤相對特斯拉高端汽車更低。如果這些汽車再免費使用超級充電樁，相當於將汽車白送給用戶。
另外，特斯拉超級充電樁已經承壓，大量用戶不在家自行充電，而是在超級充電樁充電，甚至充滿電後也不將汽車開走。
為此，特斯拉才制定占位費。在特斯拉3上市後，特斯拉數量將會再度增加，如果大量用戶都在超級充電樁充電而不是在家充電，這將導致大量長途旅行的特斯拉無法即時使用這些充電樁。
特斯拉汽車數量增加，充電成本也隨著增加。充電收費，一方面培養用戶在家充電習慣，另一方降低超級充電樁的負荷，等於是降低特斯拉自身的成本支出。
最後，市場成熟，開始收割。
很多行業都是採用先免費後收費的方式，例如網約車燒錢補貼用戶、支付寶以及微信支付提現免費等，前期都是通過免費的方式吸引更多人，市場成熟後，都開始由免費變成收費。
特斯拉已經在電動汽車行業已經站穩腳跟，成為世界上最先進的電動汽車生廠商，汽車品牌也已經得到用戶認可，這種情況下，特斯拉的超級充電樁由免費變成收費也是正常。
但是，如果特斯拉一直維持這樣高的充電成本，肯定會導致用戶不滿，買電動汽車的最初目的都是奔著省錢而去，特別是那些買低端特斯拉汽車的車主，如果不降低充電成本，很可能導致用戶離開，畢竟按照目前特斯拉公布的收費標準，充電和燒油差距真不大。
心得/說明：
雖然再生能源不斷發展，但是電價仍然不斷上升
http://i.imgur.com/STPlpwk.jpg
005-2010年美國前十大風力發電州(top 10 wind power states)，平均電價上漲10.94%；前20大風力發電州(top 20 wind power states)，平均電價上漲15.72%；風電比率最少的後30州(bottom 30 wind power states)，平均電價上漲26.74%。
平均來說五年電價要上漲近20%，未來電動車的充電成本不斷上升
再加上川普退出巴黎協議原油價格走跌
https://udn.com/news/story/6811/2500782
對於油價馬斯克似乎也束手無策
http://big5.jinri-toutiao.com/id/132819.html
電動車要普級化還有許多難關要克服
畢竟對普通老百姓來說加便宜的省錢才是真的
環保是啥？能吃嗎
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