特斯拉熱心支持者們的戰略錯誤 - 汽車

近年來陸續有熱心車迷在拉抬特斯拉，本魯非粉但也非特黑，我特車迷們認為特斯拉品牌豪華，定位高級，定位非常高級，我都沒意見，並且也樂見我特成長茁壯。

但，本魯觀察到部分特粉在拉抬我特時犯了一些錯誤，先結論：


1.不該提銷量
2.不該提售價及維護成本
3.不該論述CP，就算要論述CP，也要同時改變大眾觀念，並跟雙B結盟
4.不想同盟也就算了，至少不能牽拖到雙B，特別是賓士

先說，本篇不討論哪個品牌豪華、帶來尊榮度多高、是否吸引眼光，本篇也不管前述那些東西膚不膚淺，本篇這裡著重的是普羅大眾及車迷的心態及行為。



1. 不該提銷量

在台灣（其實世界多地都是），銷量，是會拖累及降低所謂的"尊榮度"、"高級感"的。

看看這裡部分網友對雙B是怎麼評論的：「滿街都是」、「車聚」、「沒什麼大不了」、「已不如早年高級了」

這些還算好的，有惡意的網友會用豐田車的數量去栽贓，什麼「跟altis一樣多」，「跟wish一樣多」

更有惡意的會拿野狗、狗屎等來做數量的比擬。

所以部分特粉，你們在那提賣多好、銷量增多少、本月又成長多少幹嘛？　雙B血淋淋的例子你們沒看到嗎？

更糟糕的是，我特高層的遠景是普及電動車，各國政府也都朝這方向努力，你能想像到時候路上20% 30%的車是特斯拉的樣子嗎？　到時候網友會怎麼說？

簡言之，我特"平價 "+"普及"的目標，可說是跟部分特粉內心期許背道而馳。

（這裡先為論述3破題一下：所以你們不僅不該把雙B當敵人，而且還要跟雙B粉/車主結盟，共同抵制並改變上述那些惡意言論及觀念)




2.不該提售價及維護成本

在台灣，有一大群人是用入手價格來看待你這車的等級的。

他們不看本質只看花的錢，而且很奇怪，他們也不看後續花費、也不看新車價(大略代表原廠等級定位及後續維護難易）。

所以有一堆人瞧不起外匯二手雙B，各種酸言酸語，並誇大這些雙B的量，有些還拿豐田的量來詆毀。

就算是新車破千萬已到賓利等級的賓士（好，這裡有些人喜歡講米國價，那就是16萬鎂跟賓利CGT一樣)，大家明明知道後續花費非常驚人，也會有人說很便宜沒什麼大不了：

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=5841344


看，又是雙B血淋淋的例子，而且這還不是最慘的，還有維護成本這塊！


在特粉之中，居然還有人精心寫文去論述特斯拉總持有花費其實等於便宜很多的油車：

https://i.imgur.com/h5klyfs.png

持有156萬特斯拉相當於持有120萬油車，那持有300萬特斯拉不就才相當於持有二百三四十萬油車?

反過來說，有能力買156萬特斯拉的，還不一定有能力持有156萬油車。

而且那位M01特粉朋友還是拿超高妥善的豐田1.6~2.0L車去做計算基準，如果是保修成本高很多的，譬如歐系豪車，那油車的數字還要大幅拉低。


>>"特斯拉算不算豪華車"系列文回文朋友: 「特斯拉model x跟保時捷凱燕的價錢在同一個級距」

不不不，根據熱心特粉的說法，他們不是在同一個級距了，300萬上下的Model X其持有難度及所需財力能力，可能只跟一百多兩百萬的外匯保時捷一樣。


>>副教主: 凱燕在美國是200萬起跳 Model X 300萬起跳 沒錢的才買凱燕

可惜其他熱心積極特粉給了矛盾的論述（其實您自己也論述過我特持有多便宜，也犯了此戰略錯誤），根據您友軍的說法，其結果就是，有能力持有300萬特斯拉的，還不一定有能力持有200萬保時捷呢。


從另一個角度來說，假設各位特粉朋友認為總持有成本低是好事（本魯也這樣覺得），或是不該只看花的錢（本魯也同感），那你們應該跟外匯車主，尤其是雙B外匯車主結盟，共同去抵制及改變那種用花的錢來做區分的言論。

你各位不僅沒有花時間精力向社會大眾宣傳改變觀念，也沒拉攏雙B車主/粉當盟友，甚至部分還對其出言不遜，這就是下一個要說的戰略錯誤。



3.不該論述CP值，就算要論述CP值，那你各位也要同時改變大眾觀念，並且跟雙B粉/車主結成盟友

特斯拉直線快，各種酷炫科技，在台灣還比同車格的雙B便宜，CP很高，這些都是特斯拉支持者一直標榜的。

但標榜CP其實是錯誤的戰略，這社會有一票人認為CP跟豪華/尊榮是相斥的，這跟前述論點類似。

所以，若要討論CP，就要同時改變大眾那種"要奢華高級就不要講求CP"的觀念，若不改變，下場請看外匯雙B。

外匯雙B，除了少部分是為了取得特殊車型或配備，或是搶在代理商開賣前，先開來炫（最經典例子是頭批SL55），剩下的部分就是為了CP值了。我們也能看到，部分外匯車主用高CP來論述外匯車的好。

至於這裡如何酸外匯雙B，如何嘲諷這些朋友追求CP的行為，本魯就不贅述。

所以，要嘛就不要論述特斯拉CP值，要嘛就要同時改變這個社會大眾的觀念。

若你各位認為CP高是好事，請記得，外匯車跟Lexus也是主打高CP。你們應該跟這二群人結盟，而不是去攻擊嘲弄，尤其是外匯雙B。

可惜啊，我們可以看到，特粉之中不乏嘲笑雙B外匯車的，這又是你們的戰略錯誤，這樣只會讓你們特粉間的論述產生矛盾，或是讓別人覺得自助餐：

特斯拉高CP，省錢 -> 好棒棒，好車，比雙B好
外匯B高CP，省錢 -> ＿＿＿（自行填入各種嘲弄字句)



4.不想同盟也就算了，至少不要牽拖到雙B，特別是賓士

延伸前面討論，我特快，科技高，在台比同格雙B便宜，在北美只略約同價或只貴一點，CP很高，這些都是特粉所標榜。

但本魯誠心建議，你各位特粉就算做不到跟雙B粉結盟，至少別牽拖到雙B，尤其是賓士。


為何？　最主要的原因在於雙B根本不是CP最低的。她們不是最慢的、不是科技含量最低的、不是最貴的。

其他更豪華品牌，那種大眾看到就肅然起敬給予尊榮的譬如賓利RR法拉利等，跟雙B比起來，雙B的CP高多了。

本魯很隱諱地說啦，特斯拉之於賓士、特斯拉之於BMW，就如同雙B之於馬丁、賓士之於法拉利、賓士之於賓利RR。


以後座導向的豪車來說...

賓士S AMG / Maybach跟入門或中階賓利比，價格相當不會更貴，性能較好，科技含量高，內裝不輸（用我特 = 雙B的標準），CP整個大勝。

賓士的S650 Maybach 比所有勞斯萊斯便宜，豪華度不輸（用我特 = 雙B標準），一些賓士有的電子功能勞斯萊斯還沒有勒，而且動力更屌打勞斯萊斯全車系，CP整個大大大大勝。

是的，我再強調一次，MB動力屌打RR全車系，這就如同部分特粉在說我特直線加速屌打這個63那個63s一樣，只是現在角色對調，變成賓士又快又科技高，而且數十年來都是保持如此。


如果特斯拉根賓士同高級，甚至 > 賓士，因為上述的直線加速啦，科技啦，性價啦，都勝，那為了維持你們論述的正當性，你們要面臨必須承認賓士跟賓利RR一樣高級的窘境，不然就只是自助餐罷了。



以GT豪車來說...

同樣道理，BMW M6、賓士CL63/65、CLK63(註)、E53對上各種馬丁、瑪莎、賓利GT車，就如同model 3對上3跟C，只是現在角色對調，變成雙B又快又科技含量高。別說那些M或AMG，低一點的50i 550級距，性能及科技含量都比某些價格貴3成的馬丁瑪莎好。

註:本魯特意寫早已停用的車型，以彰顯賓士動力及科技優於馬丁瑪莎賓利等事實早就存在多年。

2002年末的SL55，就有有Distronic (ACC)主動跟車，主動油壓避震，主動這個電動那個，同價格的Aston Martin科技含量輸一大截，性能也輸到脫褲。

然而，從沒看過有人認為MB >= AM, BMW >= Maserati


以速度導向的性能跑車/超跑來說...

AMG GTR　紐柏林成績比F12快、比812快，她的價格只有200K鎂卻比F牌341K鎂的FR快，價格甜不甜? CP高不高? 是不是跟Model 3 P直線贏貴鬆鬆的C63一樣屌？

幾年前的 SLS BS 紐伯林就比同價法拉利FR快， SL65直線也比同價的法拉利FR加州快，65BS直線也贏當年法拉利當家MR。

啊列舉了那麼多，有人認為賓士跟法拉利一樣高級嗎?


休旅車也是類似道理，不贅述。（其實休旅車價格級距最貴的是賓士，非限量款就有售價比RR還貴的)



所以，特粉們，您在那論述我特多快，科技多屌，價格多合理多不盤，其實本魯都尊重，但你們就宣傳你們自己優點就好。

可惜部分特粉就是硬要拖雙B來攪和，上個系列文原文沒提半字，結果後面推文才沒幾句就扯到雙B，一堆回文也繼續在那扯雙B，這全部就是一個戰略錯誤，各位不想在與論上跟雙B結盟也就算了，居然還硬要把她們拖下水來比較。


你們用那套邏輯導出我特高級，如同雙B，高於雙B，但把同樣邏輯套到雙B及他牌豪車，大家會發現竟然是上述這種結論。

好啦，這下有趣啦，為了維持你們論述的正當性，你們要承認並宣稱雙B（或至少賓士）比馬丁賓利瑪莎屌，承認賓士跟法拉利RR同樣高級，不然就是雙重標準自助餐。


這社會對汽車品牌級距涇渭分明，尤其台灣算蠻嚴重蠻僵固的，歐美比較好但也不是完全沒有品牌階級意識，本魯是樂見你們打破這個階級，改變這社會以花錢多寡為分類依據的觀念，但請記住，照你們論述的打法，先跌下神壇的不會是雙B，而是那些目前在階級金字塔上高於她們的超級低CP品牌。



再次強調，本魯非特黑，我樂見特斯拉成長，但特粉們之間互相矛盾的論述，互相牴觸的說詞，對雙B的敵意，都是戰略上的錯誤，在此野人獻曝貢獻若干觀點，希望你們成功把我特推向真正的高級車品牌。

最後，小小題外話，部分凌志粉也犯了一些本篇描述的錯誤，身為凌志粉的我，看了其他友粉的言論都捏一把冷汗。

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