特斯拉贏得年度電池創新者大獎 - 汽車

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特斯拉贏得年度電池創新者大獎，讓高層來告訴你大獎背後的秘密


3月22日，特斯拉高層Kurt Kelty在國際電池研討會上發表了題為《特斯拉超級工廠
電池材料的採購和生產》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量
密度的不對稱性都是一個謎，出於特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將
年度電池創新者大獎頒給了特斯拉。Kurt Kelty在大會上都說了些什麼？我們一起來
看一下。

首先是獲獎感言，Kelty代表特斯拉領取了獎盃，然後他表示，特斯拉很榮幸能拿到
這個獎項。接著他對滿屋子的電池製造商和電池研究專家說：

大家都知道我們不是一家專注於研究電池化學的公司，那不是我們獲獎的原因，真正
的原因是我們成功的實現了尖端科技的商業化。

緊接著Kelty開始了演講，第一個主題是資料的價值，Kelty介紹提到，截止目前，所
有的特斯拉汽車用戶使用特斯拉電池總電量消耗已經達到了7.5GWh，他們是如何使用
特斯拉汽車的？以多大的強度進行充電和放電？這些資料都被記錄下來，從後臺傳回
到特斯拉伺服器上，特斯拉掌握了一個巨大的使用者資料庫。

另一個是特斯拉能源牆和固定儲能系統，Kelty指出，市場上使用這些系統的總電量
消耗也達到了300MWh，這同時指出一點，這些資料可以説明特斯拉確實大幅改良已經
研發多年的特斯拉汽車和儲能系統之間的能量轉移技術。

在談到特斯拉願景時，Kelty表現出和CEO Elon Musk如出一轍的口吻：「我們想成為
你的電動汽車、儲能系統和太陽能發電系統供應商，在你的車庫裡停著特斯拉汽車，
有特斯拉能源牆在為它充電，同時屋頂的特斯拉太陽能瓷磚在發電，這些電能會儲存
到能源牆中，用於日常家用或者對汽車充電。你只需操作手機就可以完成這整個過程
的控制，這就是我們設想的未來。」

除了為家庭設計的一體式能源解決方案，Kelty還討論了部署在夏威夷和加州的特斯
拉企業儲能系統Powerpack。

他解釋：「Powerpack有很多應用場景，我們剛剛開始探索，剛剛開始滲透市場，市
場潛力是巨大的。特斯拉的能源儲存解決方案是一站式商店，也是一個完整的集成系
統，不但使客戶更容易使用，更是特斯拉的產品競爭力之一。」

接下來，終於說到了獲獎功臣：特斯拉-松下2170電池，Kelty指出，特斯拉已經成長
為全球最大的電池消耗企業，他們致力於不斷降低電池成本，而 2170電池成本下降
的秘訣來自特斯拉超級電池工廠的縱向整合戰略 。他指出，Elon Musk的第一原則思
維被貫穿於2170電池的研發過程，這是新型電池能量密度最高同時成本最低的根本原
因。

第一原則思維：即從基本的公理和不證自明的假設出發來思考問題，提出解決方案，
堅決杜絕從其他現有的推論出發來思考，後者會讓人傾向於比較，而第一原則思維，
則是從事物的本質和基本物理規律出發，一步一步往前推。在上述問題的引導下，
Elon Musk很早就關注金融、交通、能源三大領域。現在的創業，都是從 第一原則
的問題衍生出來的。

舉例來講，在特斯拉創立之初，就有動力電池專家指出特斯拉根本不可持續，理由只
有一個：當時的動力電池成本高達600美元/kWh（目前特斯拉的電池成本在130美元
/kWh），但Musk質疑：「動力電池的原材料是什麼？這些材料在相應市場的價格是多
少？製造成本是多少？如果規模化量產的話，理想的動力電池成本是多少？」根據他
的推算，最終動力電池成本可以降至80美元/kWh。

在解釋為什麼要研發與18650電池外形差異並不大的2170電池時，Musk表示，：「這
是從物理和經濟兩方面的第一原則思維出發思考的決定，這是我們分析一切事物的思
維模式，如果世界上沒有動力電池，那我們怎麼去設計它？這個設計應當滿足我們對
最終產品特性的要求，18650不是最優設計。」

在這種思維模式的指導下，如下圖所示，特斯拉超級電池工廠對電池的原材料也有深
入的佈局。如Kelty所說，這是新型電池能量密度最高同時成本最低的根本原因。

回到Kelty的演講，他接著解釋了特斯拉與松下的合作：「我們共同開發和改良電池
的化學特性和外形尺寸，松下在動力電池製造方面的能力是無與倫比的，他們知道如
何製造高品質的產品，高品質意味著一致性、可靠、合理、低成本。」

他也指出了特斯拉和松下的差異，這是使兩家公司合作取得進展的主要原因：「他們
有高效的製造水準和非常保守的商業策略，而特斯拉會佈局非常前瞻性和瘋狂的技術
，這樣的組合對兩家公司來說都是非常好的互補。」

在演講的結尾，Kelty再次表達了對電動汽車市場的信心：「根據我們內部的預測，
電動汽車市場的增長根本不會像我們在化石燃料行業的對手或者調研機構預測的那麼
保守，這個市場將很快迎來指數級增長。』目前Kelty及其團隊仍在致力於降低電池
成本，同時與供應鏈夥伴展開更深入的合作，備戰7月開始量產的Model 3。

那麼Kelty在特斯拉及業界都獲得過那些成績呢？

在國際電池研討暨展覽會官網的演講人一欄這樣介紹Kurt Kelty：

Kurt Kelty：
特斯拉首席電池科學家，兼任特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監，在加州Palo
Alto的特斯拉總部擔任電池技術高級總監，負責與每個電池供應商和電池單體原材料
開發商的技術交流和商業談判。同時也領導著專注於評估電池性能和可靠性的團隊；
在內華達州特斯拉超級電池工廠領導合作夥伴關係和電池材料採購工作；同時也負責
特斯拉能源產品在日本的銷售。加入特斯拉之前，他創立並領導了松下在矽谷的電池
研究實驗室，並為松下和美國其他電池和燃料電池開發商之間建立了研發聯盟。目名
下擁有16項專利。


而在第一原則思維的加持下，你覺得特斯拉會把電池成本降到80美元/kWh嗎？


心得/說明：

在汽車市場，電動車毫無疑問的是未來最有發展性的產品

而最重要的零組件就是電池

Tesla應該是第一個採用大量18650電池來做為電動車電池的車廠

現在又自己發展2170電池

雖然只是尺寸小小的改變，但對於製造成本跟效能有著不小的影響

電池成本從以前的6-700鎂/kWh到現在Tesla的130鎂/kWh，成本下降的幅度非常的巨大
(其它廠商的電池製造成本還在220鎂/kWh左右)

除了技術進步的因素外，超級工廠的生產規模也是很關鍵的因素



2016年八月時的空拍照，內部已經有多個區域開始運作：
http://i.imgur.com/5MRjBLK.png


2017年三月最新的建設狀況：
http://i.imgur.com/vcD517k.jpg

http://i.imgur.com/P3C6juk.jpg


Tesla Gigafactory將會比原先設計的要更大：
http://i.imgur.com/DPYSOVj.jpg


以前Tesla採用18650電池獲得成功後有不少後進者仿效

現在Tesla要換用2170電池來製造Model 3了

會不會也有人跟著也改用2170電池呢？

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