特斯拉龍頭不保，奧迪與捷豹電動休旅車銷 - 特斯拉

※ 引述《hiphoprover (浪子)》之銘言：
: 感謝 Scape 大的資訊補充，容我說明一下我的想法
: 首先，這篇新聞的標題的確可能過於聳動
: 而且我也不知道他內文有些地方是剛好少打字還是故意那樣寫
: 所以看起來是把整個特斯拉的銷量拿來比，讓您覺得是故意忽略 Model 3
: 但我自己反覆看了幾次這篇文，覺得他主要應該是在講休旅車市場那三台的銷量比較
: 關於您論述的 Model 3 上市會壓縮 X 的銷售我有點不能理解

關於這點我想要解釋一下

Model 3 上市後，各國Model S/X 的銷量大減這是實際觀察到的現象

但其背後的原因複雜，我認為主要有以下幾點：


1. 部分買Tesla 的人不是看車款買車

的確Model 3 與Model S/X 車格不同，對於按照需求選車的人來說不會放在一起
考量。但其實也有不少人並不是非SUV 不買、非大型房車不買，而是使用上能滿
足他的最低需求的就會考慮。Model 3 與Model X 最大的差異就是在於空間與乘
坐人數，在置物空間上雖沒X 那麼好但3 也不差；乘坐人數除非常常坐到6、7人，
不然一般家庭用3 也足夠了。


2. Model 3 帶來的預期效應

Model 3 不管是內裝、或者是電池、甚至是動力系統，都比當時的Model S/X 要
新上一個世代。這會給原先想購入S/X 的人一種預期心理，認為等一段時間再買
就可以有新內裝、新電池。Elon Musk 甚至還為了這個而出來公開說Model S/X
不會有大的全新換代(但是會一直有小更新)，藉此平息這種大眾預期S/X 快要大
改的心理，不過我覺得成效還是有限，S/X 的內裝遲早會改成3 那種風格、電池
也遲早會把18650換掉改成2170。


3. 是因為他是Tesla 所以才買

這類人我覺得不少，他們想要的並不是大型房車、不是大型SUV，而只要是一部
Tesla 就可以了。因為他們想享受的是Tesla 軟體功能例如Auotpilot、OTA 等
其他車子沒有的新事物，以前就只有Model S/X 可以選擇，自然只能從這兩款
車裡挑，現在有了Model 3，Model S/X 上面有的絕大多數功能Model 3 都有，
所以自然只要選擇便宜很多的Model 3 就好，他們並不是因為載人需求而買車，
事實上現代社會中晚婚的人越來越多，能買得起車的很多人的需求也只是自己開
車，最多再載個副駕，對於車子車格的基本要求其實很低。


: 因為我認為有休旅車需求的人沒道理棄 X 轉買 3，更多的是在同價位當中找車
: (雖然我老闆棄 3 買 X，但那是因為他還有另一台中間級距的車)
: 另外，我認知當中每個車型的生產線應該是固定的
: 應該不會因為要生產 3 就沒空生產 X
: 比較大的可能是交付能力有限、船期問題，所以導致車款生產後來不及交付
: ( 這也是 Elon 之前說過的特斯拉目前急欲改善的問題 )
: 但這部份我也沒有數據佐證，只是覺得如果要說是 3 壓縮 X 的銷售
: 那麼交車問題應該是大過生產問題
: 除此之外，我會覺得燃油車廠的品牌魅力開始發酵
: 也是因為綜合我周遭朋友的想法，讓我覺得「品牌價值」這四個字更勝CP值
: 因此覺得這樣的銷售數字，應該是實際反應老車廠產品進入電動市場後的影響
: 我跟許多朋友推過 Model 3 也帶他們試駕過
: 他們也都覺得是台好車，但是選擇不買的理由通常還是因為品牌相關
: 除了前面說過的現階段非雙B不買，因為想圓夢開一次雙B之外
: 還有人說一樣的錢他們比較想買 Honda E 而非 Model 3
: (因為內裝設計非常對味，動力需求也夠用)
: 也有人說怕維修不便所以直接講明不會買特斯拉，而是等其他各家燃油車廠的車款
: 最後有朋友的老闆坐完 Model X 直接打槍，然後當天試完 I-Pace 直接購入
: 我覺得這些都是無形當中建立起來的品牌價值，而且影響力超乎我的想像
: 儘管我覺得 Tesla 的 AP 在行車穩定度和操作便利度上都完勝
: 但是對其他人來說，這些東西很明顯不是他們購車的前三考量點
: 所以 2020 甚至 2021 年各家產品陸續投產之後，對 Tesla 真的會是很大的考驗

其實我覺得拿身邊的人的經驗或想法來講要很小心

雖然這代表一部分人觀點，但是要套用在整體上要考慮到同溫層效應

原本生活圈裡的人就有很大機會是跟你收入相當、價值觀類似的一群人

光看他們的意見很容易就會放大認為世界上其他的人也都這樣想

到底他們的意見跟經驗能不能代表大多數人？這點我覺得要很小心

不過是能代表一部分人有這想法沒錯

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