獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電 - 汽車
By Catherine
at 2022-02-23T11:29
at 2022-02-23T11:29
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獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電動車成長的關鍵
原文連結:
https://bit.ly/3sVldi6
原文內容:
2021年對於乘用車市場的燃料電池電動車(FCEV)來說是豐收的一年。擁有第二代Mirai
FCEV的豐田和擁有NEXO FCEV的現代汽車都創下了銷售記錄。
但是,仔細研究成長的驅動因素,就會發現豐田、現代和支持推出燃料電池車的政府,都
是透過各種補貼或優惠才建立這種輝煌的成就。
例如:在加州,Mirai的實際零售價格比其標價5萬多美元低了65%。那是因為豐田提供2萬
美元的折扣以及美國聯邦和州稅收優惠1.25萬美元,使得Mirai於2021年在美國價格低於
1.8萬美元。為了進一步提高交易的吸引力,豐田還提供了前三年15,000美元的燃料信貸
。也就是說,一輛價值5萬美元FCEV、實際售價不到2萬美元、還免費提供100,000公里燃
料,這的確是一筆吸引人的交易。
現代也有類似的情況。在2021年全球銷售的9,620輛的現代NEXO,其中,88%是在韓國銷售
。2021年,韓國國家和州政府的激勵措施意味,讓6萬美元的 NEXO,獲得大約3萬美元的
補貼,折扣高達50%。
Mirai和NEXO車輛都是採用質子交換膜燃料電池,其使用加壓氣態氫作為燃料,與同等級
電池電動車相比,可以提供更大的續航里程和更快的加油時間。然而,對於FCEV而言,主
要問題不是燃料電池,也不是缺乏加氫基礎設施,而是氫本身的高碳排放和成本。
在碳排放方面,當今絕大多數(~95%)的氫氣是由天然氣的蒸汽甲烷重整產生的,這一過
程成本較低,但會產生大量的二氧化碳排放。這種「灰氫(grey H2)」在生產每公斤氫氣
時,約產生10.9 kg 二氧化碳的排放足跡。因為要採用綠氫(green H2),價格將變得太過
昂貴。結論是,要成為真正的“綠色”燃料電池汽車仍需要時間才能獲得綠色氫氣。
在成本上,廉價的綠色氫氣來源對於燃料電池汽車的成功至關重要。2022年1月,法國
Montpellier市決定取消51輛氫燃料電池巴士的訂單,轉而選購電動巴士。為了獲得綠色
氫氣,燃料電池巴士的營運成本為每公里0.95歐元(1.08 美元),而電池電動巴士的營
運成本卻是每公里0.15歐元(0.17 美元)。兩者相差六倍,相當於每年,燃料電池巴士
成本為300萬歐元,而電池巴士的成本為每年50萬歐元。
因此,IDTechEx認為乘用車市場的FCEV仍有一大段路要走。不過,全球在追求零排放汽車
燃料的趨勢下,其未來只要克服這兩點將可為其帶來更大揮灑空間的。
心得/說明:(30字以上)
雖然IDTechEx先前就曾警告2040年前全球燃料電池車仍將面臨商業化失敗,但燃料電池仍
有發展必要,尤其應用於越野、海上和長途卡車等利基型領域。短期來看,氫能夠發展的
市場相對小,因此政府介入與提供研發誘因是關鍵。長遠發展來看,氫經濟仍是不能輕忽
的能源,這也是美國能源部開啟氫綱要計畫的原因。
*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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原文內容:
2021年對於乘用車市場的燃料電池電動車(FCEV)來說是豐收的一年。擁有第二代Mirai
FCEV的豐田和擁有NEXO FCEV的現代汽車都創下了銷售記錄。
但是,仔細研究成長的驅動因素,就會發現豐田、現代和支持推出燃料電池車的政府,都
是透過各種補貼或優惠才建立這種輝煌的成就。
例如:在加州,Mirai的實際零售價格比其標價5萬多美元低了65%。那是因為豐田提供2萬
美元的折扣以及美國聯邦和州稅收優惠1.25萬美元,使得Mirai於2021年在美國價格低於
1.8萬美元。為了進一步提高交易的吸引力,豐田還提供了前三年15,000美元的燃料信貸
。也就是說,一輛價值5萬美元FCEV、實際售價不到2萬美元、還免費提供100,000公里燃
料,這的確是一筆吸引人的交易。
現代也有類似的情況。在2021年全球銷售的9,620輛的現代NEXO,其中,88%是在韓國銷售
。2021年,韓國國家和州政府的激勵措施意味,讓6萬美元的 NEXO,獲得大約3萬美元的
補貼,折扣高達50%。
Mirai和NEXO車輛都是採用質子交換膜燃料電池,其使用加壓氣態氫作為燃料,與同等級
電池電動車相比,可以提供更大的續航里程和更快的加油時間。然而,對於FCEV而言,主
要問題不是燃料電池,也不是缺乏加氫基礎設施,而是氫本身的高碳排放和成本。
在碳排放方面,當今絕大多數(~95%)的氫氣是由天然氣的蒸汽甲烷重整產生的,這一過
程成本較低,但會產生大量的二氧化碳排放。這種「灰氫(grey H2)」在生產每公斤氫氣
時,約產生10.9 kg 二氧化碳的排放足跡。因為要採用綠氫(green H2),價格將變得太過
昂貴。結論是,要成為真正的“綠色”燃料電池汽車仍需要時間才能獲得綠色氫氣。
在成本上,廉價的綠色氫氣來源對於燃料電池汽車的成功至關重要。2022年1月,法國
Montpellier市決定取消51輛氫燃料電池巴士的訂單,轉而選購電動巴士。為了獲得綠色
氫氣,燃料電池巴士的營運成本為每公里0.95歐元(1.08 美元),而電池電動巴士的營
運成本卻是每公里0.15歐元(0.17 美元)。兩者相差六倍,相當於每年,燃料電池巴士
成本為300萬歐元,而電池巴士的成本為每年50萬歐元。
因此,IDTechEx認為乘用車市場的FCEV仍有一大段路要走。不過,全球在追求零排放汽車
燃料的趨勢下,其未來只要克服這兩點將可為其帶來更大揮灑空間的。
心得/說明:(30字以上)
雖然IDTechEx先前就曾警告2040年前全球燃料電池車仍將面臨商業化失敗,但燃料電池仍
有發展必要,尤其應用於越野、海上和長途卡車等利基型領域。短期來看,氫能夠發展的
市場相對小,因此政府介入與提供研發誘因是關鍵。長遠發展來看,氫經濟仍是不能輕忽
的能源,這也是美國能源部開啟氫綱要計畫的原因。
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at 2022-02-19T21:44
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