※ 引述《kingfsg7326 ()》之銘言：
: 原文連結： http://speed.ettoday.net/news/949062
: 原文內容：
: 2個月前，裕隆董事長嚴凱泰在接受本刊專訪時，曾強調「納智捷等同我的生命，品牌這
: 條路不可能退。」就在股東會前，裕隆通過了大陸東風裕隆（簡稱東裕）人民幣3.96億元
: （折合新台幣18.25億元）的增資案，代表持續深根中國市場的決心。
: 「走自有品牌（納智捷）這條路，是我生命中非常、非常重要的事。」2個月前，裕隆董
: 事長嚴凱泰在接受本刊專訪時一再強調。
: 對於陸媒多次把納智捷在中國銷售衰退擴大報導，更有台灣網友轉載「終於忽悠不下去了
: ！納智捷瀕臨破產邊緣」的新聞，讓嚴凱泰相當在意，「不會停！這是家族使命，如果停
: 了，我怎麼去金寶山看他們（父母）？」他斬釘截鐵的對本刊說。
: 嚴凱泰的話言猶在耳，就在股東會前夕，裕隆董事會通過了對東裕的增資案，這次將增資
: 人民幣3.96億元（折合新台幣18.25億元）。「這次增資代表著裕隆對中國納智捷繼續經
: 營下去的承諾。」知情人士透露。
: 近期有大陸媒體報導，東裕的陸方大股東東風集團大力整頓自主品牌事業，對東裕作出「
: 撤人不撤資」的決議，營運主導權全交由裕隆集團，創下大陸合資車廠交由非中方股東獨
: 力主導營運的首例。
: 今年股東會前夕，裕隆董事會通過了對東裕人民幣3.96億元（折合新台幣18.25億元）的
: 增資案，圖為中國車展納智捷展區。（東方IC）
: 不過，裕隆集團也澄清，「撤人不撤資」說法並不精確，事實上不但「人沒撤」，兩大股
: 東也正辦理增資，結合雙方資源，達成510新車開發計畫，這個510新車開發計畫，就是要
: 在5年內開發10款納智捷品牌新車。
: 其實，嚴凱泰專訪時坦承，「2個公司文化本來就不同，你要去對方家做生意，總是要了
: 解對方的習慣，這點我們做得不夠，我相信經過產品、人員的調整，股東間相互溝通就會
: 好了。」還說，「在大陸做生意要接地氣。裕隆要從北京、上海、浙江、福建看大陸，而
: 不是從台北看大陸，在組織上我們做了大轉變，從產品面、人事面、組織面都在改變。」
: 這次裕隆與東風集團達成「人才市場化」的共識，雙方將不再對東裕派出駐員（總經理、
: 財務長除外），人事權將下放由東裕自主，依據未來需求，自行從市場上覓才。
: 心得/說明：
: PTT鄉民排行最該倒閉的兩家公司: HTC、LUXGEN
: 這兩家的共通點就是一心一意只想在中國插旗
: 卻在中國市場上被打臉，導致連連虧損，最後返台求救
: 這些看在PTT鄉民眼裡很不是滋味，畢竟拿了納稅人的錢以及關稅的保護
: 投資中國市場就算了，還虧錢.....
http://www.yulon-group.com/history.php
這是裕隆的官方網站
有裕隆官方承認的記載
當初裕隆為了響應發動機救國
替中國人裝上輪子的偉大目標成立
我們來看一下裕隆是怎樣奮鬥的
http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx
民國50年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。
以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
裕隆是47年成立的,一成立,政府馬上立法不准別人成立,以保護裕隆
民國52年
交通部公佈『汽車運輸業管理規則』，規定營業用小客車限用國產汽車。
此時路上跑的計程車只能用裕隆的
那發動機呢?
抱歉,裕隆太爛,爛到自製率一直無法提升
所以沒發動機,也沒辦法救國
而且因為自製率太爛了,所以政府需要更進一步保護裕隆
民國54年
政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
那時政府為了扶植裕隆,讓大家都能買青鳥汽車
買不起?沒關係
民國50年（1961年）嚴慶齡參加陽明山會議時提出了「動產擔保交易法」
動產擔保交易法,讓三輪車伕可以分期付款
車太爛,大家不買怎麼辦?
沒關係
發展國產汽車工業辦法來了
進口管制,國內可以生產的,進口視情況管制
配合進口關稅扶植產業
政府機關採購國產車
政府輔導擴廠
http://ncusec.ncu.edu.tw/news/press_content.php?P_ID=18089
然後民國55年准許新車廠設立
但是新車廠自製率不得低於同業
不過同業也只有裕隆一家
當時成立的是國產跟太子汽車
這兩家都是幫裕隆經銷跟打造車身的廠商
民國58年
政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
政府宣佈停止小客車進口。
因為裕隆的車不能滿足市場需求,政府只好更進一步開放廠商
中華汽車公司成立，專門生產商用車。
三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
裕隆汽車公司達到年銷5000輛規模。
中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
好了,到現在為止,發動機呢?
那台要救國的發動機呢?
從頭到尾都是政府在救裕隆
裕隆阿,請問你何時可以救國?
http://alumni.itri.org.tw/events-report/itri-story/vol-1/352-vol-1-4.html
""這段期間，台灣最大的組裝車廠裕隆、中華、三陽和後來腰折的羽田，
在產官學研的共同努力下，由機械所派出一支30多人的隊伍，
到英國Lotus蓮花汽車取經，1997年時終於以國人的實力，
在英國彼岸的土地，中華威利商用車上裝了國人自製的第一顆引擎。""
天哪,要工研院派30多人去蓮花公司學做引擎回來移轉授權,才有引擎?
http://memory.itri.org.tw/Home/EventData.aspx?matno=2666
""機械所與英國蓮花公司（Lotus Limited）
簽訂我國第一具汽引擎開發計畫技術移轉合約，四年內完成量產技術。
該項計畫由機械所負責主導產品設計與開發，
並結合裕隆、中華、三陽等三家車廠直接先期參與，
先後派遣工程師赴蓮花公司接受引擎設計與夾冶具零組件製造技術訓練。""
又一次的,政府用發動機救裕隆
過去就過去了
時至今日,裕隆的發動機可以救國了嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4812840
東風裕隆納智捷將搭載PSA 1.6T引擎!!!!!!
癌董,你夠屌,你又從別人那裡弄到引擎來救你了
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: 原文連結： http://speed.ettoday.net/news/949062
: 原文內容：
: 2個月前，裕隆董事長嚴凱泰在接受本刊專訪時，曾強調「納智捷等同我的生命，品牌這
: 條路不可能退。」就在股東會前，裕隆通過了大陸東風裕隆（簡稱東裕）人民幣3.96億元
: （折合新台幣18.25億元）的增資案，代表持續深根中國市場的決心。
: 「走自有品牌（納智捷）這條路，是我生命中非常、非常重要的事。」2個月前，裕隆董
: 事長嚴凱泰在接受本刊專訪時一再強調。
: 對於陸媒多次把納智捷在中國銷售衰退擴大報導，更有台灣網友轉載「終於忽悠不下去了
: ！納智捷瀕臨破產邊緣」的新聞，讓嚴凱泰相當在意，「不會停！這是家族使命，如果停
: 了，我怎麼去金寶山看他們（父母）？」他斬釘截鐵的對本刊說。
: 嚴凱泰的話言猶在耳，就在股東會前夕，裕隆董事會通過了對東裕的增資案，這次將增資
: 人民幣3.96億元（折合新台幣18.25億元）。「這次增資代表著裕隆對中國納智捷繼續經
: 營下去的承諾。」知情人士透露。
: 近期有大陸媒體報導，東裕的陸方大股東東風集團大力整頓自主品牌事業，對東裕作出「
: 撤人不撤資」的決議，營運主導權全交由裕隆集團，創下大陸合資車廠交由非中方股東獨
: 力主導營運的首例。
: 今年股東會前夕，裕隆董事會通過了對東裕人民幣3.96億元（折合新台幣18.25億元）的
: 增資案，圖為中國車展納智捷展區。（東方IC）
: 不過，裕隆集團也澄清，「撤人不撤資」說法並不精確，事實上不但「人沒撤」，兩大股
: 東也正辦理增資，結合雙方資源，達成510新車開發計畫，這個510新車開發計畫，就是要
: 在5年內開發10款納智捷品牌新車。
: 其實，嚴凱泰專訪時坦承，「2個公司文化本來就不同，你要去對方家做生意，總是要了
: 解對方的習慣，這點我們做得不夠，我相信經過產品、人員的調整，股東間相互溝通就會
: 好了。」還說，「在大陸做生意要接地氣。裕隆要從北京、上海、浙江、福建看大陸，而
: 不是從台北看大陸，在組織上我們做了大轉變，從產品面、人事面、組織面都在改變。」
: 這次裕隆與東風集團達成「人才市場化」的共識，雙方將不再對東裕派出駐員（總經理、
: 財務長除外），人事權將下放由東裕自主，依據未來需求，自行從市場上覓才。
: 心得/說明：
: PTT鄉民排行最該倒閉的兩家公司: HTC、LUXGEN
: 這兩家的共通點就是一心一意只想在中國插旗
: 卻在中國市場上被打臉，導致連連虧損，最後返台求救
: 這些看在PTT鄉民眼裡很不是滋味，畢竟拿了納稅人的錢以及關稅的保護
: 投資中國市場就算了，還虧錢.....
http://www.yulon-group.com/history.php
這是裕隆的官方網站
有裕隆官方承認的記載
當初裕隆為了響應發動機救國
替中國人裝上輪子的偉大目標成立
我們來看一下裕隆是怎樣奮鬥的
http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx
民國50年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。
以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
裕隆是47年成立的,一成立,政府馬上立法不准別人成立,以保護裕隆
民國52年
交通部公佈『汽車運輸業管理規則』，規定營業用小客車限用國產汽車。
此時路上跑的計程車只能用裕隆的
那發動機呢?
抱歉,裕隆太爛,爛到自製率一直無法提升
所以沒發動機,也沒辦法救國
而且因為自製率太爛了,所以政府需要更進一步保護裕隆
民國54年
政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
那時政府為了扶植裕隆,讓大家都能買青鳥汽車
買不起?沒關係
民國50年（1961年）嚴慶齡參加陽明山會議時提出了「動產擔保交易法」
動產擔保交易法,讓三輪車伕可以分期付款
車太爛,大家不買怎麼辦?
沒關係
發展國產汽車工業辦法來了
進口管制,國內可以生產的,進口視情況管制
配合進口關稅扶植產業
政府機關採購國產車
政府輔導擴廠
http://ncusec.ncu.edu.tw/news/press_content.php?P_ID=18089
然後民國55年准許新車廠設立
但是新車廠自製率不得低於同業
不過同業也只有裕隆一家
當時成立的是國產跟太子汽車
這兩家都是幫裕隆經銷跟打造車身的廠商
民國58年
政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
政府宣佈停止小客車進口。
因為裕隆的車不能滿足市場需求,政府只好更進一步開放廠商
中華汽車公司成立，專門生產商用車。
三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
裕隆汽車公司達到年銷5000輛規模。
中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
好了,到現在為止,發動機呢?
那台要救國的發動機呢?
從頭到尾都是政府在救裕隆
裕隆阿,請問你何時可以救國?
http://alumni.itri.org.tw/events-report/itri-story/vol-1/352-vol-1-4.html
""這段期間，台灣最大的組裝車廠裕隆、中華、三陽和後來腰折的羽田，
在產官學研的共同努力下，由機械所派出一支30多人的隊伍，
到英國Lotus蓮花汽車取經，1997年時終於以國人的實力，
在英國彼岸的土地，中華威利商用車上裝了國人自製的第一顆引擎。""
天哪,要工研院派30多人去蓮花公司學做引擎回來移轉授權,才有引擎?
http://memory.itri.org.tw/Home/EventData.aspx?matno=2666
""機械所與英國蓮花公司（Lotus Limited）
簽訂我國第一具汽引擎開發計畫技術移轉合約，四年內完成量產技術。
該項計畫由機械所負責主導產品設計與開發，
並結合裕隆、中華、三陽等三家車廠直接先期參與，
先後派遣工程師赴蓮花公司接受引擎設計與夾冶具零組件製造技術訓練。""
又一次的,政府用發動機救裕隆
過去就過去了
時至今日,裕隆的發動機可以救國了嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4812840
東風裕隆納智捷將搭載PSA 1.6T引擎!!!!!!
癌董,你夠屌,你又從別人那裡弄到引擎來救你了
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