畢業生致達辭 自然進氣V12三強盤點 - 歐洲車

在稍早時，Top Gear主持人Jeremy Clarkson曾經在節目片尾時感嘆，強大、優美又順暢
的自然進氣V12引擎，看來就要絕跡...

◎ TEXT / testaR


雖然在幾個月後，Ferrari立刻推出了F12berlinetta宣告這類心臟還沒玩完，而在這之後
，包含Aston Martin、Ferrari也陸續有相關新作品誕生，顯示大家都還在努力。

然而隨著歐洲新的環保規範將在2014年施行，而相關政策的緩衝區也將在2016年關閉，就
目前態勢看來，油耗量大、排放成分較複雜的自然進氣V12引擎，也勢必在屆時走入歷史，
因此現在的每一部作品，都是歷史見證。



Aston Martin的戰鬥性格相當強，場上台下都是硬漢。
直衝573ps的Vanquish，堪稱品牌目前線上的性能王。

積極參與各項賽事的Aston Martin，向來給人相當強烈的運動感，然而它的外表又是如此
斯文，呈現出相當難以形容的強烈對比；就好像西裝筆挺的俊美男子，在換上道服後可以
成為格鬥競技場上的武術家。

然而在闇夜巷道遇到挑釁者時，在撕破華麗襯服的內部，又可以見到其強健的肌肉與霸氣
的刺青，訴說其好鬥的本質。

在德國製造的6.0升V12心臟，可依照需求，提供不同的動力大餐。

在目前線上，Aston Martin所使用的V12引擎，是由Ford在德國尼爾賀(Niehl plant)的平
台所製造，雙方合作起始於1999年，並伴隨著Ford在2004年買下Aston Martin之後達到巔
峰；雖然兩者的關係在2006~2007年間，由於Investment Dar成為Aston Martin的新老闆
而有所改變，然而由於Ford仍擁有約15%的股權，再加上雙方簽訂有引擎供需的合約，因
此在動力部分的合作還是相當密切。



F12berlinetta成功把type F140系列的動力提升到740ps，堪稱一大突破。

Aston Martin所使用的，是Ford目前所製造的唯一V12引擎，它的詳細排氣量為5935cc，
採用每汽缸4汽門設定，並搭配可變正時、鋁合金與高階噴射供油等技術，將輸出設定在
477~573ps之間，並交叉運用在多款車型上，以大排氣量多汽缸而言，是相當驚人的效率。

在集氣箱與引擎之間，仍可以見到長型的進氣管道。

終極性能設定的集氣箱則幾乎貼著引擎上方，進氣管道也更加短捷。


在Ferrari部分，現行的V12引擎則為type F140系列，這條產品線首見於2002年的Enzo
Ferrari，用以取代先前的Dino系列V12引擎。

在歷經多年演變之後，F140引擎的本體衍生出了5999(缸徑92mm、衝程75.2mm)與6262(缸
徑94mm、衝程75.2mm)cc兩種排氣量；在外部架構部分，初期可以分為Enzo Ferrari系列
所使用的中置引擎與599系列所使用的前置引擎兩種架構。

到了今天，正在使用的FF與F12berlinetta則都採用了前置引擎設定；即便排氣量與架構
有相當高的同質性，這兩部車的仍在軟硬體部份有所差別，並將輸出分別調整在660與
740ps，在動力特性與強度上，仍有一定程度的不同。

然而即便是在F12berlinetta，我們仍然可以發現它的歧管路線，還是比先前的Enzo
Ferrari、FXX等車來得長，因此也有媒體認為，這具動力系統在修改進排氣系統後，就可
以輕鬆突破800ps，極可能在未來搭配電子動力輔助系統，構成F70的心臟核心。



Aventador的內外俱強，是現行超跑世界中，最受注目的明星之一。
L539系列V12引擎是全新作品，無論效能或輸出都與以往有截然不同的水準。

至於Aventador所使用的L539系列V12引擎，雖然與後期的Murcielago都號稱有6.5升排氣
量(Aventador為6,498cc，Murcielago為6,496cc)，但事實上雙方的架構完全不同；在
Aventador引擎上的缸徑與衝程分別為95.0與76.4mm，而Murcielago則是88與89mm，從這
邊可以看出Aventador的汽缸活塞直徑更大，上下運作路程更短，因此能夠衝出高轉速以
創造更佳，高達700ps的馬力。

當然缸徑與衝程還有馬力，絕不是說改就改這麼簡單，當中除了輕量強化材質的導入，還
有汽門技術、電腦軟體與供油系統，都需要有相當大幅度的進化，對工程人員的挑戰相當
大。

現在的每一具自然進氣V12都可能是絕響，都值得珍藏。




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