紅牛將在後續數站給Max、Per不同的底板 - 一級方程式賽車 Formula One

原文:https://tinyurl.com/ddv9sdx8


原文標題:
“Max Verstappen will use a superior floor”: 24-year old Red Bull star gets
championship boost over his teammate Sergio Perez




原文文章標題明顯與其內文意思完全不同，故本篇標題改用較客觀的敘述方式



大致翻譯:
Max在本季剛開始面臨相當大的挫折，於前三站中有兩場退賽

然而在此之後，他們變得勢不可擋。目前Max在個人積分榜領先Lec 96分，紅牛在車隊積
分榜領先法拉利118分

鑒於如此情況，紅牛可以承擔一些風險來為2023的車子做準備。Max在上一站就已經使用
了不同的底板，而Max會持續使用這種設計的底板跑完本季剩下八場賽事。

Perez:” 我們現在使用不同的底板，這樣的情況在後續數站會持續著，藉此我們可以找
到更多可解讀的資料”

“上周末的Max非常的快，這周我嘗試了模擬練習、試著掌握一切，希望車輛能調校到最
適合我的狀態”
----------------------------------------------------------------------

個人補充:

原文標題直接說Max會拿到更優異的底板，但並不是這麼一回事
實際的情況是紅牛給Max的那塊底板是專門為他設計的，整個闈場只有Max能徹底發揮出這
套底板的性能。Per的底板則是比較通用款的

如下圖所示，Max在spa站的底板側裙是整片式的，如此底盤下的氣流會更完整的集中到後
輪，能抵抗部分從後輪上方下衝的氣流，因此降低後輪抓地力

Per則是採用跟法拉利相向的設計，在側裙挖出一個空洞並在中央置放舌形片，但其開口
更大。目的是為了更有效地將氣流分散確保氣壓中心點集中在車後方
https://i.imgur.com/g30PY6H.jpg


不同底版的最根本原因是Max的駕駛風格跟大多數車手不同，他是偏好車子的前端較多
的抓地力，即轉向過度的設定。

這種設定會使的車子非常的靈敏，在高速灣可以更銳利的入彎、同時在彎中也能作出更即
刻的微調。然而轉向過度的設定對大多人而言是非常難駕馭的，容易轉過頭而頻繁的修正
不僅傷時間對輪胎更是一大磨耗。所以可以說是一種高風險高報酬、猶如行走在刀口之上
的一種設定。但對於Max這種高度天賦的車手卻是最能發揮潛力的模式。 與之對比，Per
則是一名在駕駛風格相當偏好轉向不足設定的車手。

賽季初的紅牛其實正遭遇著轉向不足的困擾，主要來自於三個因素:
1.過重的車身
2.倍耐力18吋的厚重輪胎
3. 賽季初為了因應2022規則的新底板會讓車輛整體下壓力集中在後方

因為倍耐力是今年才加入f1的廠商，並沒有任何f1實車上賽道的數據，所以他們輪胎的設
計都是基於測試車的數據，因此裝在實際的f1車輛上面之後，反而帶給車身後方過多的下
壓力導致轉向不足的狀況(倍耐力也有持續與車手討論接收反饋，明年的輪胎結構確定會
有所變動)

這樣的現象也如實反映在成績上: 前段賽季中，阿湯哥在排位賽贏過Max的賽站就是在擁
有較多慢速彎比例的街道賽摩納哥、亞塞拜然


所以隨著賽季進行，紅牛努力地朝著往轉向過度的設定走

比如:
比較下圖巴林站的鼻翼跟匈牙利的鼻翼，可以發現鼻翼前端被改得角度更尖，從而產生更
多下壓力、使前輪更有抓地力

https://i.imgur.com/YdJG1kZ.jpg



還有如下圖紅箭頭標示處
把車身後方的底盤傾角拉高，如此車輛在剎車時，整體氣流的下壓力中心會偏向車身
前方

https://i.imgur.com/We3yXlk.png


以上舉例只是眾多改變中的其中兩項





於是在賽季前半段，兩台rb18都逐漸成為轉向過度的車輛特性

就是因為這樣的改動方向
所以賽季中如果還有印象的話，Perez曾經有幾站大幅落後max



然而在spa站採用各自底盤的狀況下
PER排位正賽都第二
Max在正賽更以18秒差領先其隊友

再加上PER這段訪問透漏的內容
或許紅牛已經逐漸掌握了能使兩位車手充分發揮的個別車身設定
甚至如同文章前段提到的，直接採用不同底盤更是為了2023作研發與資料數據分析


參考資料及圖片出處:
https://www.youtube.com/watch?v=76ZOZs36AHQ
https://www.youtube.com/watch?v=djPtR4XYGXk&t=230s
https://tinyurl.com/yc7d9hwr


--