※ 引述《Sturmvogel (fire)》之銘言：
: 標題: Re: [爆卦] 納智捷S5售價 杜拜：48萬、台灣65-87萬
: 時間: Mon Jun 26 11:19:18 2017
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: : 推 tr920: 嚴酸先去看看是不是自己很愛拿豐田打工仔的優良事蹟來k納牌 06/26 09:15
: : → tr920: …，而且比較的時候，很奇怪都會當下自動忘記和泰那精美的s 06/26 09:15
: : → tr920: ienta價格，很會隱惡揚善… 06/26 09:15
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: 推 tr920: 會推的可能沒有搞清楚狀況，和泰從頭到位只想進口車子在台 06/26 12:10
: → tr920: 灣賣，政府有一陣子頭殼壞掉禁止進口車，燒到和泰。 06/26 12:10
: → tr920: 另外，既然裕隆的國產品牌做不好，那麼爛，現在政府什麼都 06/26 12:13
: → tr920: 開放了，和泰國瑞黃家班有錢有實力有技術，現在毅然決然去 06/26 12:13
: → tr920: 原品牌夢應該輕而易舉啊，怕什麼，怎麼不出資弄個自由品牌 06/26 12:13
: → tr920: 車廠出來，板上各位一定買單啊。 06/26 12:13
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全文吃光
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00126
有人提到和泰被政府打槍七次
摘錄一下
第一次:
1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，
以中華汽車工業股份有限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，
擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺，避免新工廠「濫設」等原因，
未經審議即予否決。
然後裕隆把中華汽車拿去註冊了
第二次:
1963年3月本公司再度提議與豐田合作，依照政府新訂投資條例設立汽車製造廠，
惟豐田汽車審度60%之國產自製率、銷售預測及資金計劃等，
於1963年7月作成不擬提出申訴之決議。
自製率要60%
裕隆一開始的自製率是20%
第三次:
1967年本公司研擬由省屬唐榮公司與豐田汽車、極東開發 （日本之特種車輛配備廠商）
、森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作，設廠以豐田汽車底盤組裝各種特裝車輛
，並提供軍方使用，惟以國防部擬自行建立軍車廠，而告計劃中止。
被國防部,一群只會打敗仗,逃到台灣的喪家之犬打槍了
看來真正想實現癌董願望的,居然是和泰
裕隆正在被救,還談不上救國
第四次:
1977年10月本公司再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，
生產1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元，
本案於1978年3月向主管機關提出申請，惟此時政府已開始研擬新
「促進汽車工業發展方案」，醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，以消化中國鋼鐵之鋼材，
因此本案嗣後自行撤回。
政府希望發展汽車業,但不是給你發展
第五次:
1979年8月政府公布「促進汽車工業發展方案」，開始推動設立大汽車廠案，
本公司即與大同、光陽等廠家與豐田汽車共同提出申請，本案前後歷時幾近五年，
成為眾所矚目之重大投資案件，惜最後仍以政府與豐田汽車在外銷比率認知上之差異，
而功敗垂成。
簡單來說,就是被幹掉了
第六次:
1982年7月美國GM公司依舊合資契約之條件自華同汽車公司（重車製造廠）撤資，
經濟部為解決華同經營及所留下之虧損難題，邀請世界8家重車知名廠家參與投資
重車事業，日本日野汽車結合本公司、中華開發、日本三井物產之合資案，
獲致中選，而於1984年4月成立國瑞汽車公司，資本額新台幣12億元，
本公司歷時廿餘年設廠之夙願，終於踏出第一步。
聽說華同是由經濟部,國防部,通用合資成立的
希望能生產重車,由其是給軍方使用
結果簽了一個通用只要不賺錢就可以隨時拿回錢走人喪權辱國的合約
外加一批沒人買的爛車
國防部的軍人專門打敗仗,在此完全證明
然後我們偉大的中華民國政府又害人失業了
廢棄的廠房,失業的員工,庫存的貨品,怎麼辦?
裕隆還在研究如何救國,如何裝輪子,丟給和泰如何?
反正他們很會處理失業員工?
第七次:
1985年7月豐田汽車根據當年2月通過之「汽車工業發展方案」，提出投資國瑞汽車之申請
案，申請案一提出即引起媒體之熱烈討論及部份業者之議論，有者認為應重設
「外銷比率」，有者認為國瑞係以重車為設立目的，而有阻難之議。
惟根據1985年9月行政院新通過之「汽車工業發展方案」業已撤除上述門檻，
本案終於在經濟部李達海部長與李模次長之支持下，由投資審議會於1986年1月通過
豐田與國瑞之合資案，本公司參與生產、銷售大、小型車之夢想，在百折不撓之奮鬥下
，歷經7次設廠計劃及申請，迂迴繞道23年終於有志竟成
所以到1985年才能生產轎車,才能開始變成我們tr920口中爽爽的打工仔
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: 標題: Re: [爆卦] 納智捷S5售價 杜拜：48萬、台灣65-87萬
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: : → tr920: ienta價格，很會隱惡揚善… 06/26 09:15
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: → tr920: 灣賣，政府有一陣子頭殼壞掉禁止進口車，燒到和泰。 06/26 12:10
: → tr920: 另外，既然裕隆的國產品牌做不好，那麼爛，現在政府什麼都 06/26 12:13
: → tr920: 開放了，和泰國瑞黃家班有錢有實力有技術，現在毅然決然去 06/26 12:13
: → tr920: 原品牌夢應該輕而易舉啊，怕什麼，怎麼不出資弄個自由品牌 06/26 12:13
: → tr920: 車廠出來，板上各位一定買單啊。 06/26 12:13
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全文吃光
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00126
有人提到和泰被政府打槍七次
摘錄一下
第一次:
1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，
以中華汽車工業股份有限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，
擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺，避免新工廠「濫設」等原因，
未經審議即予否決。
然後裕隆把中華汽車拿去註冊了
第二次:
1963年3月本公司再度提議與豐田合作，依照政府新訂投資條例設立汽車製造廠，
惟豐田汽車審度60%之國產自製率、銷售預測及資金計劃等，
於1963年7月作成不擬提出申訴之決議。
自製率要60%
裕隆一開始的自製率是20%
第三次:
1967年本公司研擬由省屬唐榮公司與豐田汽車、極東開發 （日本之特種車輛配備廠商）
、森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作，設廠以豐田汽車底盤組裝各種特裝車輛
，並提供軍方使用，惟以國防部擬自行建立軍車廠，而告計劃中止。
被國防部,一群只會打敗仗,逃到台灣的喪家之犬打槍了
看來真正想實現癌董願望的,居然是和泰
裕隆正在被救,還談不上救國
第四次:
1977年10月本公司再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，
生產1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元，
本案於1978年3月向主管機關提出申請，惟此時政府已開始研擬新
「促進汽車工業發展方案」，醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，以消化中國鋼鐵之鋼材，
因此本案嗣後自行撤回。
政府希望發展汽車業,但不是給你發展
第五次:
1979年8月政府公布「促進汽車工業發展方案」，開始推動設立大汽車廠案，
本公司即與大同、光陽等廠家與豐田汽車共同提出申請，本案前後歷時幾近五年，
成為眾所矚目之重大投資案件，惜最後仍以政府與豐田汽車在外銷比率認知上之差異，
而功敗垂成。
簡單來說,就是被幹掉了
第六次:
1982年7月美國GM公司依舊合資契約之條件自華同汽車公司（重車製造廠）撤資，
經濟部為解決華同經營及所留下之虧損難題，邀請世界8家重車知名廠家參與投資
重車事業，日本日野汽車結合本公司、中華開發、日本三井物產之合資案，
獲致中選，而於1984年4月成立國瑞汽車公司，資本額新台幣12億元，
本公司歷時廿餘年設廠之夙願，終於踏出第一步。
聽說華同是由經濟部,國防部,通用合資成立的
希望能生產重車,由其是給軍方使用
結果簽了一個通用只要不賺錢就可以隨時拿回錢走人喪權辱國的合約
外加一批沒人買的爛車
國防部的軍人專門打敗仗,在此完全證明
然後我們偉大的中華民國政府又害人失業了
廢棄的廠房,失業的員工,庫存的貨品,怎麼辦?
裕隆還在研究如何救國,如何裝輪子,丟給和泰如何?
反正他們很會處理失業員工?
第七次:
1985年7月豐田汽車根據當年2月通過之「汽車工業發展方案」，提出投資國瑞汽車之申請
案，申請案一提出即引起媒體之熱烈討論及部份業者之議論，有者認為應重設
「外銷比率」，有者認為國瑞係以重車為設立目的，而有阻難之議。
惟根據1985年9月行政院新通過之「汽車工業發展方案」業已撤除上述門檻，
本案終於在經濟部李達海部長與李模次長之支持下，由投資審議會於1986年1月通過
豐田與國瑞之合資案，本公司參與生產、銷售大、小型車之夢想，在百折不撓之奮鬥下
，歷經7次設廠計劃及申請，迂迴繞道23年終於有志竟成
所以到1985年才能生產轎車,才能開始變成我們tr920口中爽爽的打工仔
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