納智捷U5試車心得 - 休旅車

寫在文前：
身為一個愛車人士，我覺得一款車，不管被捧得多高或貶得多低，我都希望可以親自體驗
一下。所以，那天剛好有空，我就去租了一天的U5，來體驗一下這台車到底是什麼感覺。

正文開始：
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U5是目前納智捷旗下最新的全新車系，在去年第四季才正式問世，在最初剛上市前，曾
經因為一件事情引發喧然大波：到西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試，原廠同時宣稱達到
歐盟5星「標準」，但於此同時，網友們紛紛表示不能接受，將整個測試過程抽絲剝繭，
最後得出一個什麼幾分之幾星的結論，並認為原廠有必要說清楚，因為這並不是真的拿到
歐盟5星認證。以上就是一段U5在剛上市時的一段插曲，姑且不論其內容到底如何，至少
是國產車第一個送到歐洲進行撞測並公開的廠家，還是在台灣車壇創造了一個歷史。

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其實U5就是S3的五門加高版，根據小道消息表示，當初原廠的規劃是要做成S3的五門版
，是後來因應Crossover風潮，才將其改成現在這副模樣，成為一款入門的「SUV」，至於
這車到底算不算SUV我覺得是有待討論的，依我個人觀點，我會覺得就是一部底盤高一點
點的掀背小車，離真正的小型SUV還真的有一段距離。

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仔細觀察U5的外觀，必然可以看出跟S3的高度相關性，車頭的神韻類似，不少版件也都
共用，從外觀就可以看出濃厚的血緣關係，或許因為定位的不同，即便車頭神韻與S3極像
，但U5還是有更高的精緻度。至於這個外觀，車頭、車側其實算得上是好看，具備動感與
科技感，尤其是延伸到側葉上的前方向燈，更是整車外觀最有特色的部份，再加上特殊設
計的車頂架與雙色車身，都可以為U5增添不少動感與休旅風格。然而，U5的車尾怎麼樣就
是令人不習慣，刻意的線條、不知為何翹得很高的後擋，都是令人費解的設計，尤其是翹
高的後擋，除了造型怪異，對於駕駛的後方視野更是一大傷害。

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一坐進車內，最吸引眼球的當然就是位在中控台中央的「大屏幕」了，這個源自Tesla
、Volvo等外國車廠的設計，漸漸地被愈來愈多車廠採用，當然，納智捷全車系從U5開始
，正慢慢將這個設計普及。如同外觀一般，U5的內裝也是跟S3共用的，基調相同、用料也
差不多(標準入門小車的水準)，當然公差依然存在。關於內裝最大亮點：行車AR搭配「大
屏幕」的設計，我個人覺得蠻新潮的，但前提是在系統沒有當機而且陽光不強的情形下。
在我一整天的試駕行程當中，就有一段時間，這個系統完全失效，打方向燈不會出現側方
視點，排入R檔依然不會開啟環景，而且停車熄火重開一樣無解，是經過熄火了約兩個小
時後再重新啟動，才又恢復正常；而陽光若過於強烈，反光的問題依舊存在，都影響了這
個「大屏幕」的辨識度。回到討論這個系統本身的問題，一般使用下，除了停車以外，需
要用到360度環景的機會應該不多，這套由可以無時無刻都開啟的環景系統再加上「透明
底盤」組成的AR系統，實用性到底多高就由使用者自己去親身體會了。不過這個AR系統確
實對解決詭異的後擋設計導致後方對視野不佳的問題有正面影響。
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(AR當機，虛擬按鍵變暗無法按下開啟功能)

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U5還有另外一個有意思的配備：APA自動停車輔助系統，故名思義，就是一套車子自己
駛入停車格的系統(車子自己轉方向盤，檔位、煞車由駕駛控制)，實際測試的結果，的確
有辦法精準地掌握角度，然而，這項配備並不是國產首創，早在2009年，二代豐田Wish就
可以選配，只是當時只做了一批便停止，因為實用性並不大卻要花錢選配。如今U5不用買
到最頂規就能享有當年Wish必須花費近百萬才能享有的配備，相信技術成熟度已夠，成本
也已經夠低，但有這項配備依舊沒有普及，現階段主因還是實用性不被認可吧！然而這個
配備還是可以幫助一些駕駛人克服停車的恐懼，某種程度上，也還是有其存在之價值，同
時，未來全面發展到「自駕車」的年代，這個配備必然成為日常。

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U5的空間表現，以B-Segment 級距而言，運用上很優秀，讓駕乘者毫無空間壓力，但原
廠既然定位成「SUV」，良好的空間就是基本，同時U5也配備了後座出風口(？)，更能表
現出其「休旅車」的身份，兼顧了前後座的需求。另外，早期納智捷車型在座椅人體工學
的設計我覺得不甚優異，但這個問題在S3已獲得改善，同樣的在U5一樣也有水準以上的演
出。然而如筆者在本文第二段所言，離「真正的SUV」還有一段距離，我所說的就是駕駛
視野。U5的駕駛視野，其實還只是普通房車的感覺，以筆者自身最常接觸的車款就是一款
標準的SUV來說，我會覺得U5在這個部份的表現依舊不夠稱作「SUV」，但確實恰如其分的
「Crossover」 。最後我覺得可以加強的是介面友善性，這說的倒不是中央的「大屏幕」
，基本上這套最新版本的Think+系統成熟度、流暢度已經很高，我要談的是一些傳統的按
鍵、操作件。我一直很納悶，為何納智捷堅持不在排擋桿、排擋座上面做出燈號，非得依
賴儀表板呢？另外，在儀表板上加一個「ECO」燈號很困難嗎？為何一定要低頭確認，到
底有沒有把ECO按鍵按下開啟節能模式？這些都是很簡單的細節，我認為原廠應該重視。
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在動態表現方面，筆者曾經有開過S3台北花蓮一日來回的經驗，當時的感覺就是：動力
完全跟不上底盤。場景換到U5，問題依然存在。同樣的引擎、變速箱，U5在動力上略比S3
上調，同時也因應「SUV」的定位，可以明顯感覺出，低速扭力輸出稍微比S3提前，但這
具引擎的出力，給人的感覺依舊不夠飽滿，而且，最大的缺點就是聲浪不夠精緻，同時，
以一部1.6升自然進氣小型車而言，油耗表現差強人意，以我一整天約170公里的總里程，
涵蓋市區、塞車、快速道路、高速公路、山路各種路況，以滿油出發還車前滿油跳停計算
，一共耗費了19公升的汽油。然而，在底盤表現方面，U5的確有高於日系同級對手的表現
。面對不平路面、伸縮縫的處理表現，回饋以入門國產車而言堪稱紮實，車身也能迅速回
穩，頗有歐系風範。在山路表現，車頭指向亦精準，也可以感覺出設計的同時有對車體、
底盤剛性下過功夫，這點不得不讚賞納智捷的工程團隊。

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整體來說，U5這部車並沒有如部份網友所稱般的不堪，基本的安全配備(6安+ESP)、酷
炫的影音配備與基本的科技配備(引擎啟動鈕、ikey、無鑰匙進入)一應俱全，但若要說這
車有什麼特別、令人非買不可的理由，嚴格來說，大概就是對品牌的熱愛。我會覺得，U5
的許多設計可以看得出團隊的巧思，例如熄火下車前中央銀幕會出現兩側後方視點畫面，
提醒駕駛與乘客注意後方來車與隨身攜帶物品，這的確是一個相當符合本地民情的貼心的
設計。另外像AR透明底盤這個配備，雖然看不出實質的意義(當然如果這台車具備越野能
力也許就不是這麼一回事了)，但依舊為一個創意之作。儘管有那麼多的巧思創意，但市
場是很現實的，有些很實際的考量點一定會被拿來比較，但納智捷旗下的車型面對台灣民
眾所在意的點(妥善率、油耗、折舊等...)，似乎都是弱勢，尤其配備了這麼多的電子配
備，系統卻會偶發性的不穩定，我想這些都是工程團隊可以去思考的問題。另外，與其花
心力、物力、財力開發一些意義有限的配備，我個人是覺得，把資源投入「真正的」自動
駕駛輔助會更實際，諸如自動煞車、跟車系統、車道維持系統等，僅僅是一個自動停車系
統，離真正的自駕、安全向上還是有一段距離的。當年Luxgen 7 MPV剛上市時，納智捷給
自己的定位就是「智慧車」，到了品牌正式上市將滿十年的今天，「智慧」仍然是其主要
訴求。然而經過將近十年的發展，關於「智慧」的著墨，我會覺得這個品牌的進步幅度還
真的有限，很多當時自信滿滿的「智慧科技配備」，在別的品牌如今已經成為日常，甚至
加入了更多更新更有意義的進階科技，面對這個現象，依然以「智慧車」自居的品牌，實
在應該做出調整再比別人領先一步才是。基本上這個團隊的能力是足夠的，只是發展方向
常常與市場需求不夠一致，也許，調整一下思維、改變一下努力的方向，能夠帶來一些轉
機。
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